此外，皮卡的热销或将成为商用车销量增长的另一个支点。 中国汽车工业协会数据显示，2021年1月至3月，国产皮卡累计销量14.1万辆，同比增长约1倍，高于商用车平均销量增速和卡车。
与商用车表现不同的是，今年一季度，国内乘用车销量较2019年同期降幅扩大。中国汽车工业协会数据显示，2021年1月至3月，国内乘用车销量降幅扩大。乘用车销量187.4万辆，比1-2月增长1.1个百分点，但同比2019年同期下降3.6%。
与此同时，国内经销商的库存状况也面临考验。 中国汽车流通协会数据显示，3月份进口豪华品牌、自主品牌、主流合资品牌库存指数均环比上涨。 其中，进口及奢侈品牌环比增长3.4%； 主流合资品牌环比增长4.1%； 自主品牌环比增长10.4%，库存处于高位。
“整体来看，今年3月份汽车销量低于预期，与1月份基本持平。而且今年一季度销量与2019年基本持平2023纯电车销量排行，这说明国内汽车市场并不火爆。 ”。 中国汽车流通协会副秘书长郎雪红表示，3月下旬，经销商购车步伐加快，库存压力加大。 但由于厂家政策支持减弱，为了应对传统淡季，经销商普遍进行降价促销，新车销售利润将会下降。
流通协会表示，由于近期新车上市频繁、竞争激烈导致产品价格存在不确定性，以及南方部分地区消费者清明假期不购车等因素，国内汽车市场可能2021年4月遭遇“寒春”，这也意味着部分经销商经营状况或将持续承压。
2 “纯电动车”成销量支柱
值得一提的是，新能源汽车市场表现较为强劲。 中国汽车工业协会数据显示，2021年3月，我国新能源汽车销量22.6万辆，同比增长2.4倍。 万辆，同比增长2.8倍。 其中2023纯电车销量排行，纯电动汽车累计销量43.3万辆，同比增长3.1倍，高于新能源汽车整体增速。
“今年一季度新能源汽车销量快速增长的原因，一方面是去年下半年趋势的延续，另一方面是新能源产品更适合消费者的需求。” 中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示。
具体来说，A00级纯电动汽车正在成为新能源市场的又一销售支柱。 乘联会数据显示，2021年3月，A00级纯电动汽车批发量为6.7万辆，占纯电动汽车销量的40%，而B级电动汽车批发量为5.2万辆，占纯电动汽车销量的40%。 电动汽车市场份额31%。 市场整体呈现高端、低端车型表现强劲的“哑铃型”结构。
“A00级纯电动市场迎来新的发展机遇，车企正在加速推出A00级短续航产品；同时，随着低速电动车标准化政策的出台，低速汽车市场进一步压缩，A00级纯电动汽车渗透率也不断提高，中小城市和县乡市场个性化短途出行需求日益旺盛，老龄化时代即将到来，A00级纯电动市场还有很大的发展空间。” 崔东树说道。
中国汽车工业协会表示，展望未来，国民经济仍将保持稳定增长。 近期，政府出台多项促进消费、减轻企业负担的政策。 未来，政策的落实和覆盖将进一步深化。 这些措施将对消费市场持续复苏起到支撑作用。 但近期原材料价格大幅上涨将明显加大制造企业的成本压力，芯片等零部件供应紧张将持续影响企业的生产节奏。
对此，徐海东表示，目前汽车行业芯片短缺的情况可能会在今年第三季度得到缓解，并在第四季度开始改善。 “一方面，厂商可以根据芯片供应情况调整生产排程。另一方面，消费者也可以根据自己的需求选择其他类型的型号。” 徐海东表示，目前芯片短缺对汽车市场终端销售的影响还有待观察。 。