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5月全国乘用车市场回顾
零售：2023年5月，乘用车市场零售量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。 今年以来，累计零售汽车763.2万辆，同比增长4.2%。
今年1-5月，汽车市场零售额呈现环比持续增长的良好态势。 3月份以来的促销涨价热情逐渐消退，但促销力度仍处于较高水平，消费者观望情绪有所缓解。 此外，近期大量新品和低价新车型上市，消费者需求得到释放。
本届上海车展已成为促进国内汽车技术进步和汽车消费交流的有力平台。 新品的加入、各地车展等各种促销活动以及消费券的发放，对于提振消费者信心有很好的作用。
随着国六B库存延期销售信息的明确，市场情绪进一步稳定，零售保持相对旺盛。
受今年春节提前、预期刺激政策屡屡失利、国六老库存销量激增、老国六车预计半年延期、去年基数较低等综合因素影响全年1-5月累计零售额763.2万元。 汽车，同比增长4.2%。
5月份，自主品牌零售量达87万辆，同比增长41.0%，环比增长11.0%。 2023年5月，自主品牌国内零售份额为50.3%，同比提升4个百分点； 2023年自主品牌累计份额为50.0%，较2022年同期增长3.5个百分点。5月份自主品牌批发市场份额为55.0%，增长5.2个百分点与去年同期相比； 自主品牌在新能源市场和出口市场实现显着增长，龙头传统车企转型升级表现良好。 比亚迪汽车、奇瑞汽车以及长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额大幅提升。
5月份，主流合资品牌零售量达62万辆，同比增长12.0%，环比增长2.0%。 5月，德系品牌零售份额为20.6%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额为18.0%，同比下降2.9个百分点。 美国品牌零售市场份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。
5月份，豪华车零售量达到25万辆，同比增长39.0%，环比增长8.0%。 去年，豪华车因芯片供应短缺的情况逐渐改善，市场走强。
出口：今年汽车出口整体延续了去年底的强劲增长势头。 据乘联会统计口径，5月份乘用车出口（含整车、CKD）30.2万辆，同比增长64.0%，环比增长1.0%。 1-5月，乘用车出口138.1万辆，同比增长102.0%。 5月份新能源汽车出口占出口总额的30%。 随着出口能力的提升，5月份自主品牌出口汽车24.6万辆，同比增长75.0%，环比增长1.0%； 合资及豪华品牌出口5.6万辆，同比增长30%。
产量：5月份，乘用车产量198.5万辆，同比增长18.7%，环比增长14.8%。 由于国六排放升级带来的旧库存风险，企业生产极为谨慎。 其中，奢侈品牌产量同比增长23.0%，环比增长18.0%； 合资品牌产量同比增长3.0%，环比增长20.0%； 自主品牌产量同比增长28.0%，环比增长10.0%。
批发：5月份，全国乘用车生产企业批发汽车199.7万辆，同比增长25.4%，环比增长12.4%。 今年以来，累计批发汽车882.7万辆，同比增长10.4%。 在新能源市场的带动下，部分车企业绩出现明显分化。 5月份，自主车企批发汽车109.6万辆，同比增长40.0%，环比增长10.0%。 主流合资车企批发汽车62.1万辆，同比增长4.0%，环比增长16.0%。 豪华轿车批发28万辆，同比增长32.0%，环比增长15.0%。
5月份，主要乘用车厂家整体表现较好。 销量过万辆（环比增加3家）的乘用车生产企业共有30家，其中同比增速超过100%的有7家，销量过万的企业有22家。同比增速超过10%。
库存：5月份厂家产量增加，零售回升，推动渠道库存改善，出现去库存趋势，厂家产量比批发低1.2万台，而国内批发比零售低4.7万台。 从去年12月到今年5月，厂家和渠道持续去库存53万辆，从而减轻了渠道库存压力。
新能源：5月份，新能源乘用车批发销量67.3辆，同比增长59.4%，环比增长11.5%。 今年以来，累计批发汽车277.8万辆，同比增长46.5%。 5月份，新能源汽车市场零售58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。 今年以来，累计零售汽车242.1万辆，同比增长41.1%。
1）批发：5月份，新能源汽车厂家批发渗透率为33.7%，较去年同期26.5%渗透率提升7.2个百分点。 5月自主品牌新能源汽车渗透率为50.4%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为33.6%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.3%。 5月份，纯电动汽车批发销量48万辆，同比增长48.0%，环比增长10.0%。 同比增长6个点。 5月份，B级电动汽车销量13.7万辆，同比增长80.0%，环比增长5.0%，占纯电动汽车的29.0%。 纯电动市场A00+A0经济型电动车市场呈上升趋势。 其中，A00级批发销量7.3万辆，同比下降31.0%，环比增长30.0%，占纯电动汽车的15.0%，同比同比下降18个百分点； A0级批发销量15.5万辆，占纯电动汽车的32.0%，同比增长16个百分点； A级电动汽车保有量10万辆，占纯电动汽车的21.0%； 各级别电动汽车销量差异较大。
2）零售：5月份，国内新能源汽车零售渗透率为33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升6.7个百分点。 5月自主品牌新能源汽车渗透率为57.1%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为23.0%； 而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.0%。 从国内月度零售额来看，5月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为72.8%，同比下降2.6个百分点； 合资品牌新能源汽车占比4.6%，同比下降1个百分点； 新势力占比为12.8%，同比下降3.9个百分点。
3）出口：5月份，新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口的30.5%； 其中，纯电动汽车占新能源出口的92.6%，A0+A00纯电动出口占新能源出口的50%。 随着中国新能源的规模优势和市场拓展的需求，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高2023年燃油车总销量是多少，服务网络不断完善。 新能源出口市场依然看好。 前景广阔。 从自营出口海外市场零售数据监测来看，A0级电动车占比60%，是绝对的出口主力。 上汽等自主品牌在欧洲表现相对较好，比亚迪在东南亚崛起。 除了传统出口车企表现亮眼外，新势力的出口近期也逐渐启动，海外市场的数据也开始显现。
4）车企：5月新能源乘用车企业整体走势坚挺，比亚迪纯电动、插电式混合动力双驱巩固新能源品牌领先地位； 以长安、上汽、广汽、吉利为代表的传统车企新能源板块表现尤为顽强。 产品投放方面，随着自主车企多线新能源路线同步开发，市场基数不断扩大，批发销量突破万辆的厂家达到12家（环比增加1家，同比下降1），占新能源乘用车总量的82.7%（上月为81.1%，去年同期为78.8%）。 其中：比亚迪239,092、特斯拉中国77,695、广汽爱安45,003、上汽乘用车29,126、理想汽车28,277、吉利27,036、长安汽车26,914、上汽通用五菱24,373、长城汽车23,755 13,029哪吒汽车、12、 058 飞跃汽车，以及10569 东风易捷航空。
5）新势力：5月新势力零售占比12.8%，同比下降3.9个百分点； 理想、零跑等新势力车企销量表现同比、环比依然较为强劲。 主流合资品牌中，南北大众强势领跑，新能源汽车批发量达17478辆，占主流合资纯电动汽车的58%以上。 大众汽车坚定的电动化转型战略已初见成效。 其他合资企业和奢侈品牌仍需努力。
6）普通混合动力：5月份，普通混合动力乘用车批发62373辆，同比增长7%，环比增长0%。 其中，广汽丰田24700辆、一汽丰田16573辆、广汽本田8652辆、广汽传祺5642辆、东风本田2842辆、长安福特1315辆、东风风神1233辆。 自主混合动力品牌销量逐步增长。
2023年6月全国乘用车市场展望
6月有21个工作日，与去年相同，但端午节由去年的6月3日改为今年的6月22日。 今年端午节是在高考之后，有利于休假、旅游。
汽车购置税减半政策于去年6月1日起实施。 因此，政策启动期与去年3月至5月的限购因素共振叠加，导致去年6月基数非常高，不利于2019年车市同比增速。今年六月。 今年6月份出现负增长应该是正常现象。
由于国六B车型延期销售政策明确，6月份市场情绪相对稳定。 随着有竞争力的新产品不断推出，汽车市场的结构性增长仍然比较明显。
乘用车市场已进入半年休市期，各地和车企仍愿意努力冲刺销量。 因此，6月仍是产销环比走势较好的一个月。 随着新能源的强劲增长，市场竞争更加充分，近期推出的车型产品力稳步提升，销量分化现象更加明显。 半年车企市场表现或将加速分化。
2023年1月至4月，乘联会监测，中国自主品牌汽车出口在当地市场零售额同比增长45%。 其中，4月份自主汽车出口海外零售额同比增长42%，继续保持强劲良好增长态势。 由此可以判断，6月份我国客车出口仍将保持强劲增长，这将推动6月份整体国内外客车总量继续保持较好增长。
汽车购置税减免政策推动汽车市场强劲增长
6月2日，国务院常务会议审议通过：继续优化新能源汽车购置税减免政策。 由于汽车购置税减免政策直接让购车者在购车后减轻税负，因此比补贴政策有更明确的感受，因此鼓励和引导消费的效果更加突出。
汽车购置税减免政策历来对汽车市场的促进作用最好。 去年6月至12月，随着国家鼓励汽车市场发展、实施汽车购置税减免政策，汽车市场实现爆发式增长。 入门级燃油车是民生车型。 去年，30万元以下燃油车减税让更多人受益，也在一定程度上恢复了市场销量。 未来，随着汽车购置税减免政策的逐步调整，新能源汽车在千亿巨额政策支持下将持续强劲增长。
在全国整体税收收入中，除汽车购置税外，其他主要税收收入均稳步增长。 2022年，全国汽车购置税总额为2398亿元，汽车购置税占全国税收总收入的比重约为1.2%，略低于2017年2.3%的峰值状态。汽车消费约占社会消费总量的12%，汽车购置税减免政策是促进和刺激汽车市场消费、从而稳定社会消费总量的稳定力量。
汽车购置税减免政策稳定了新能源发展的技术路线。 汽车购置税减免政策促进更多燃油车改用各类新能源汽车。 由于汽车购置税减免政策是各项新能源支持政策的核心，新能源路权等其他高价值政策将相对稳定，有进一步推广新能源汽车的空间。 持久”。
汽车能源、路云理念推动电动汽车更好服务社会
6月2日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，研究推动新能源汽车产业高质量发展政策措施。
车能路云产业生态让汽车成为能源不可或缺的一部分，有助于推动储能与新能源汽车协调发展，形成完整系统的产业体系，将为发展带来更广阔的空间和更多能量行业的。 大机会。
随着风电、光伏电池组件效率的不断提高和成本的不断降低，未来坑口煤炭发电成本将远低于0.30元，迎来二次能源的大发展。
由于光伏风电出力波动较大，储能成本较高。 电动汽车的发展可以有效实现瞬时储能2023年燃油车总销量是多少，实现有效调峰，减轻电网压力。 未来数量庞大的电动汽车将成为一个巨大的储能系统。
未来电动汽车产品需要实现有效的储能和电力输出，实现灵活的电网反向输电，在家庭微电网的小环境下实现低成本用电，使电动汽车成为新能源汽车的重要载体。储能系统，进一步挖掘电动汽车的社会价值。
稳定燃油汽车消费是新能源发展的重要保障
发展新能源和发展燃油汽车不应该简单对立。 稳定燃油汽车消费是稳定汽车市场特别是新能源发展的重要基础保障。 目前，我国新能源汽车产业仍处于早期发展的关键阶段，大部分新能源车型尚未实现规模效应，新能源业务普遍处于亏损状态。 新能源汽车的发展必须考虑稳定行业经济效益、实现可持续发展。 燃油汽车是民生交通工具。 其产品竞争力的稳步提升以及厂家前期的巨额开发投入，需要有效保障车企发展燃油车的稳定信心。 燃油汽车产业链的稳定性、巨大的规模和资金贡献是新能源发展的重要资源保障。 因此，要促进新能源汽车产业合理布局，防止部分城市、群体对传统产品的需求大幅萎缩。 这也是行业稳定发展的重要考虑。
在中国市场，南北、城乡、行业群体差异较大，车型需求多样化。 特别是北方地区气候温差较大，燃油汽车自带发动机热源，为冬季提供了良好的驾驶体验。 随着新能源渗透率的逐步提高，单纯推动全面纯电动化已经不可能。
燃油汽车是民生交通工具。 普通入门级消费者，特别是个体户、小企业主、自由职业者等用户，用车场景复杂，购买力差异较大。 他们需要高品质、低成本、省心、耐用的燃油车产品。 因此，燃油汽车是民生车辆，需要稳定发展。
从出口结构看，近两年汽车出口大幅增长是客车、卡车、客车整体强劲增长，传统燃油汽车和新能源汽车整体同步增长。 国际市场既有传统燃油汽车，也有纯电动汽车。 有良好的需求。
由于世界各国国情不同，中国的混合动力汽车在海外不具备政策支持环境，而中国制造的传统燃油汽车和纯电动汽车将在出口市场拥有更长久的生命力。
乘用车入门级价位段消费不足
据中国乘用车协会统计，近年来，全国乘用车市场价格段持续走高，高端车型销量占比明显提升，中低端车型销量占比明显提升。售价型号有所下降。 2015-2018年前期，燃油车的更新换代需求带动消费升级车型占比提升。
今年1-5月，5万元以下车型占比下降至3.5%。 主要原因是微型电动汽车销量下降。 今年1-5月，5万-10万元车型销量仅占17.9%。 5万元至10万元传统车型销量下降被新能源汽车增长抵消后，占比仍较2017年下降18个百分点。30万元以上高端车型占比大幅上升2017 年为 5.7% 至 14.0%。
从总量分析，近年来，中国乘用车市场在20-2100万辆左右徘徊，市场消费缺乏动力。 大多数普通消费者的收入和购买力近年来并没有大幅跃升，短期内仍处于修复家庭资产负债表的阶段。 目前，普通消费者主要购买入门级汽车。 因此，只有增强消费者信心，提高普通群体的购买力，实现汽车市场相对均衡的价格结构，才能让更多的人购买乘用车，提高社会整体消费规模。