经济观察报记者 王海轩 11月22日油电混合汽车高端品牌，吉利集团旗下高端品牌领克推出了一款油电混合动力（不插电）车型——领克01 HEV，售价18.28万元。 这款车也成为近十年来中国自主汽车品牌重新进军油电混合领域的标志。
目前市场上的主要油电混合动力产品主要来自丰田、本田、通用、现代等国外品牌，其中以丰田和本田最为畅销。 相比之下，自主品牌近十年来并没有推出该领域的新车。 只有长安汽车在2009年发布了捷迅HEV（中度混合动力），随后又推出了智翔HEV，但这两款车的市场反响平平，均已匆匆退出市场。
自主品牌之所以在混合动力汽车领域动作缓慢，有政策和技术方面的原因。 政策方面，国家从2009年开始逐步推广新能源汽车，但油电混合动力汽车并未纳入新能源汽车范畴，无法享受新能源补贴。 与此同时，插电式混合动力和纯电动汽车因补贴逐渐成为车企推广的主要方向。 这也导致了如今插电式混合动力和纯电动车型很多，但油电混合车型却几乎绝迹。 另一个重要原因是技术限制。 业界公认，混合动力的核心技术一直掌握在丰田、本田等日系车主手中。 丰田早在1997年就进入了这一领域，自主品牌还需要长期的技术攻关。
2016年，吉利、长安、科力远、云内动力四家独立汽车厂商联合组建“中国混合动力联盟”，同意共同使用科力远混合动力技术公司（“中国”公司，简称CHS），这已成为重要宣言中国品牌齐心协力攻克混合动力技术。 科力远此前也多次宣布CHS技术已通过国家和专业机构的技术验收，并与吉利、长安、北汽银翔、海马等企业有合作。 此外，吉利还是科力远的第二大股东。 。 不过，截至目前，市场上还没有搭载CHS混合动力技术的量产车型。 吉利汽车曾有一款帝豪混合动力汽车列入工信部目录，但尚未正式上市。
领克01 HEV的技术实力如何？ 根据领克提供的信息，领克01 HEV搭载1.5T米勒循环发动机和西门子电机，最大功率105kW，最大扭矩215N·m。 百公里油耗为4.8L油电混合汽车高端品牌，具有良好的节油效果。 据领克介绍，该混合动力技术由吉利集团自主研发。 此前业内曾有传言称吉利与丰田合作，获得丰田授权使用丰田的混合动力技术，但从领克01 HEV系统来看，事实并非如此。
从售价来看，油电混合动力车型比普通汽油动力汽车贵很多。 雅阁和凯美瑞混合动力车的价格在各自车系中都属于中高端，而领克01 HEV的指导价则接近，是领克01燃油版的中档车型。 与售价18.18万元的领克01燃油版相比，领克01 HEV缺少一些辅助座椅电动调节、手机无线充电、电动行李箱等便捷配置，但在安全性上配置和驾驶辅助基本相同。
“领克01 HEV是继日本品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型，不仅可以享受广州节能车牌照等政策，也是唯一一款混合动力SUV车型吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在发布会上表示，对该车的市场前景充满信心。
油电混合动力车的市场确实正在扩大。 官方数据显示，本田雅阁混动车型月均销量已突破5000辆； 今年1-10月，雷克萨斯混合动力车型销量达到31.1%； 所有油电混合动力车型已在全球市场销售超过1,400辆万辆。 相比之下，据彭博社统计，截至去年8月底，全球电动乘用车累计销量约为400万辆。 油电混合动力汽车的保有量比纯电动汽车更大，这也说明油电混合动力车型在全球范围内具有更好的市场吸引力。
在领克看来，现阶段市场上的纯电动汽车存在质量妥协、电池安全、里程焦虑等痛点，插电式混合动力和油电混合是合适的过渡解决方案。 “基于用户的实际需求和体验，领克的新能源战略将首先以插电式混合动力和油电混合动力为主，最后向纯电动汽车迈进，这是领克汽车的重要战略支点。” 领克公司表示。
事实上，早在吉利集团发布的“蓝色吉利行动”计划中就提到，2020年集团新能源汽车销量占比将达到90%，其中油电混合动力（轻混、中混）混合动力和深度混合动力）、插电式混合动力、纯电动等动力技术方向。 此外，吉利一直在开发甲醇汽车等多种动力汽车。
与油电混合车型相比，插电式混合动力车型仍是现阶段混合动力的主流。 但随着新能源补贴的退坡，插电式混合动力车型的优势正在逐渐减弱。 使用更方便的油电混动车型会流行吗？ 据了解，不仅吉利、长安、广汽等自主品牌也已经在准备自己的油电混动，未来还将推出更多自主品牌油电混动车型。