作者｜传闻
编辑｜果汁
轮圈的价格战仍在继续，而且还会愈演愈烈。
刚刚，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市！ 纯电动版售价16.98万-20.98万元，DM-i版售价15.98万-18.98万元，比预售价低1万元！
比亚迪宋PLUS冠军版价格
截至目前，比亚迪今年上半年已累计推出10款冠军版车型。 冠军版将占在售车型的37%，几乎覆盖10万-30万价位段的新能源SUV和轿车市场。
比亚迪冠军车型的主要特点就是降价加装，汽油和电同价！ 在比亚迪冠军版密集推出前后，三大私车厂商中的长城和吉利也推出了一系列降价攻击比亚迪。
在竞争最激烈的10万至20万元的电动混动SUV市场，比亚迪、长城、吉利三款新车直接大战！
比亚迪、长城、吉利三款电动混合动力SUV标杆车型
除了这三家公司之外，今年二季度，不少中国车企加入了价格战，而这些车企老总也长出了“眼力”，大部分都没有选择直接“喊麦”或“放血降价”，而是选择“全军出击”、“降成本调价”，甚至直接“降价增配置”。
二季度中国新能源市场卷入价格战的车型（截至6月19日）
此前报道中，特斯拉一季度发起的“存量车价格战”不及预期，二季度中国车企成为主导者，“另辟蹊径”进入“价格战”而降价的手段也从血腥降价转变为降低成本、调整价格，多方不仅要降价促量，还要可持续、能够生存。 那么，哪些玩家准备在二季度发起“价格战”呢？ 涉及哪些车型？ 新一轮价格战有何特点？ 整理完汽车资料后，我找到了这些问题的答案。
1、比亚迪：在售10款冠军车型海鸥将上市并降价
面对价格战，哪家车企最有底气？ 应该是比亚迪吧 10天前的2022年股东大会上，王传福直接表示，比亚迪有能力打价格战，甚至在未来3到5年获得更高的市场份额。
针对“船夫哥”的言论，一季度销量大增后，比亚迪再接再厉，进入“新车大战”。 截至今日，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版和宋PLUS EV冠军版正式上市，已推出10款冠军版车型。
比亚迪价格战2.0车型
最新宋PLUS冠军版最新预售价格区间为16.98万元至21.98万元，今日价格大跌1万元！
比亚迪宋PLUS EV冠军版
值得注意的是，此次比亚迪海鸥也加入了降价阵营。 其在4月份上海车展上的预售价为7.88万至9.58万。 但4月27日，海鸥正式上市的价格比预售价格低了5000~6000元。
要知道比亚迪汉油电混合2023款suv，花式降价的背后，是比亚迪今年销量翻倍的野心。 在今年3月举行的业绩发布会上，王传福曾表示，“比亚迪今年的销量目标是300万辆，今年年底将成为中国最大的汽车制造商。”
2、吉利：
极致氪
水平跳跃20万， L7尺寸缩小逼近宋家
吉利价格战2.0车型
第二季度，吉利旗下新能源高端品牌极氪也被一场极氪X发布会“打脸”！
今年1月底，极客CMO杨学良在社交平台上表示，“根据极客品牌高端纯电动汽车的定位，20万元以下不会有产品，后续产品的定位将成为越来越高。”
继相继推出价格区间为30万至40.3万元的极氪001和价格区间为49.9万至58.8万元的极氪009后，今年4月12日，极氪又推出了第三款车型——极氪X，价格区间为18.98万元至20.98万元。 ，直接涉足市场20万元以内。
极限氪X
尽管与杨学良的态度不一致，但极氪X低价入局也是为了打消用户的观望情绪，打造一款高性价比爆款产品，实现今年14万辆的销售目标。
吉利的中高端车型 L7被选为跟随两款竞品——哈弗枭龙（起售价13.98万元）和比亚迪宋Pro DM-i冠军版（起售价13.58万元）。 上市后6天上市。
吉利银河 L7
L7直接公布起售价13.87万元，并配有“满2000元至6000元扩容礼”，直接将主流电动混动SUV的起售价拉低至13.47万元。 亲，第二顺位“准松PLUS”。
比亚迪宋pro DM-i冠军版
L7可以说是针对比亚迪和长城的两款竞品，而无论是子品牌极客还是吉利车型本身，都承担着吉利汽车加速新能源化进程的重任。能源转换。
2023年，吉利新能源销量目标是较去年增长100%以上，新能源渗透率达到50%。
3.长城：枭龙不足14万新
摩卡咖啡
直降60,000+
今年二季度，长城汽车在新能源中型SUV市场也动作频频。
长城价格战2.0车型
4月，蔚派推出岚山DHT-PHEV，起售价27.38万元。 不得不说，岚山给理想L8带来了一定的压力。 与理想L8 33.98万元的起售价相比，蓝山无异于价格更便宜，而且动力和尺寸也有一定的优势。
六座蓝山的起售价甚至比五座摩卡还要低（起售价29.5万元）。
进入5月，哈弗枭龙将于年中上市，起售价15.98万。 发布会上，哈弗暗暗向友商喊话，喊出了“枭龙以两驱的价格，享受四驱的体验”的口号。 真正意义上的逆袭元年，成为科技平权、科技普惠的典型代表。”
哈弗枭龙MAX价格
而在竞品车型 L7上市10天后，长城甚至紧急采取了类似吉利的促销方式，直接降价6000元，进一步打造价格优势。
在这个月，威牌也立即拿出新品，并大幅降价。
摩卡 DHT-PHEV
，售价23.18万元，比摩卡DHT-PHEV的起售价29.5万元低了6.3万元。
新摩卡DHT-PHEV
无论是在枭龙发布会上暗讽朋友，还是直接举报比亚迪使用常压油箱导致排放超标，又或者是在新摩卡发布会上直接抱怨“我们卖的是汽车，不是家电”、“很多在在伟牌眼里，这个品牌根本达不到出厂标准。” 在当前价格战的形势下，长城正以超高速的速度到处出拳，为上市的新车赚得盆满钵满。
4、上汽：两大护航发力
极好的
下降70,000
知己
下降40,000
一季度财报出炉，上汽合资品牌销量和收入增长被确认低迷。 面对二季度的价格战，上汽大概学聪明了，直接派出了上汽的“左右卫士”——高端纯电动品牌飞帆和智机。
上汽价格战2.0车型
飞帆F7
与比亚迪海鸥的“套路”非常相似。 2月份，飞帆F7预售价格仍为28万至35万元，而上市价格为20.99万元至30.19万元。 这个价格不仅直接打入了B级燃油车的市场空间，而且对于
比亚迪汉
,
小鹏P7
许多其他新能源汽车构成了积极的威胁。
另一高端品牌智集则直接做“减法”，通过新模式——官方指导价28.98万元
智机LS7
官方指导价30.98万元的Urban Fit和智机LS7 Urban Fit Pro车型将降价。
与现有型号相比，
LS7
Urban Fit系列车型降价幅度高达4万元。 与现款Elite后驱版本相比，Urban Fit Pro将电池容量减少了13度，并降低了92km CLTC续航，Urban Fit在此基础上被取消。 空气悬架和可调减震器等配置。
尽管刘涛表示：“我们不喜欢用‘量’这个词，而是让用户的需求成为知己提升的驱动因素”，但知己汽车仍然采取了降低知己LS7配置和价格的手段。 价格来刺激销售。
五，
蔚来
：全系列降价3万，打破旅行版更贵的潜规则
哪家车企近期降价给行业带来的冲击最为强烈？ 也许蔚来就在名单上。
前后三次官方价格公布，引起全网“炸”。 声称不会做30万元以下车型的蔚来，与智集一样涉足30万元市场。
蔚来价格战2.0车型
5月24日，蔚来新款ES6上市，指导价为36.8万元至42.6万元，较老款车型起售价低1.8万元。 BaaS计划后，起售价为29.8万元，直接跌破30万元。
紧接着6月12日，蔚来全系降价3万元。 6月15日，蔚来首款新车ET5旅行版（ET5T）正式降价3万元后上市。 规则”。
公开数据显示，上海蔚来618购物节期间，新款ES6、ET5T销量火爆。 新款ES6和ET5T累计销量分别为238辆和238辆。
上海蔚来618购物节新款ES6、ET5T销量数据（来源网络）
可见，一直号称不降价的蔚来，毫不犹豫地加入了车企的价格斗争，而且对“量”非常认真。
尽管蔚来一直试图将降价包装为换权和折扣，但李斌解释称，降价的本质是“让原有的服务价值显性化”，即将免费换电的权利分离出来。从车价来看。 ，原来是“套餐”，现在可以“点菜”了，但这其实是变相的“降价”。 毕竟，蔚来面临着连续两个月销量不足7000辆、毛利率仅为1.5%的局面。 一季度亏损超过40亿的困境。
正如李斌所说，现在是最适合发布（降价）的时机。
6、价格战2.0：取消额外拨款、减少救命拨款、油电同价
为了生存，车企都学会了掌握它！
与今年一季度疯狂的“自杀式降价”相比，二季度的价格战似乎有很多明显的不同。
首先，从领导主体来看，2023年第一季度的价格战首先是特斯拉发起的，随后约40个中国汽车品牌跟进，加入了残酷的降价行列，而第二季度的价格战则由特斯拉发起。在特斯拉价格稳定后，由中国车企发起，目前仍在开发中。
其次，从参与方来看，本次参与降价的车型价格区间集中在10万元至30万元区间。 从具体车型来看，电动混合动力SUV的市场价格更加激进。 代表人物是前三大民营比亚迪宋、长城和吉利掀起混战。
从参与方式来看，由于盈利能力和规模效应的差异，大部分车企的降价手段各有不同。
总体来看，在降价策略方面，主要呈现以下特点：
1、降低起拍价，提升产品力
国家信息中心副主任徐昌明在6月17日的中国汽车蓝皮书论坛上表示，龙头新能源车企仍有降价能力。 例如，比亚迪去年的有轨电车利润为8854元。 如果今年销量能达到300万辆，拉低规模成本，每辆自行车的利润还是不错的，至少有能力保持价格稳定。
然而，稳坐中国汽车市场第一把交椅的比亚迪面对价格战却选择了“降价加配置”、“油电同价”等雷霆手段。
比亚迪的这套冠军版“组合拳”，直接将行业内向提升到了一个新的高度。打响冠军版的第一枪
秦PLUS DM-i
以冠军版为例，起售价从11.38万元下调至9.98万元，DM-i混动车型售价首次跌破10万元。
除了价格下调之外，该车的产品力也进一步提升。 以入门车型DM-i 55KM领先车型为例，与老款相比，8.8英寸液晶仪表和扬声器音响进行了升级，并增加了语音识别功能和后排通风口等。
2.军团所有类别、汽油、电力同价
降价和附加配置提高了细分市场车型的性价比，比亚迪的“冠军军团”几乎实现了10万至30万辆新能源汽车和SUV市场的全覆盖，从点到点占领市场份额。
此外，还值得注意的是，比亚迪DM-i车型实施了“油电同价”策略。
比亚迪价格战2.0 DM-i冠军版
此外，在自主品牌实行“油电同价”、“降价增配”的同时，一些合资品牌也加入了战场，比如上汽通用旗下的别克E5、奇骏e -东风日产旗下动力。 以更低的价格推出新能源产品。
3、回需降本调价
由于比亚迪及部分合资品牌信心不足，大部分车企并没有选择增加装备，而是更加清醒理性，选择“降成本、调价格”，以确保自己能有一席之地。在价格战中。
智机选择在原有车型上进行减法，降低续航里程，取消空气悬架等标配，推出配置减少的新车型，一定程度上缓解了价格下降的压力。
蔚来全系大降价，实际上是剥夺了原车价格中免费更换电池等权益。 可见，车企应对价格战的方式更加灵活。
正如李斌在沟通会上所说，“我们给用户更多的选择，让用户根据自己的场景来做决定。（通过降价）让蔚来进入新用户的选择。” 减少配置、降低成本也是对市场需求的积极回应。
4、中央+地方政府进一步促进消费
多种降价方式反映出二季度的价格战依然十分激烈，行业淘汰赛仍在继续。 不过，不得不说的是，疫情释放后，中国新能源汽车市场也正处于发展的最佳时机，政府的支持力度进一步加强。
6月2日召开的国务院常务会议明确延续和优化新能源汽车购置税减免政策。
6月8日，商务部发布《关于组织开展汽车消费促进活动的通知》。 今年6月至12月，商务部将统筹开展“古城联动”汽车节和“千县城”新能源汽车消费季，并要向市场推广适销对路车型。推动售后服务网络下沉，推动农村充电基础设施完善。
在中央推动下，海南计划发放6000万元以上补贴资金（第一批）鼓励新能源汽车使用。
深圳南山还推出了第二轮专车消费促进活动。 6月14日至8月31日，第二轮现金购车补贴正式启动。
中国新能源汽车市场正迎来最“量”时代，但情况似乎并没有那么糟糕？
结论：花式降价流水，苦苦生存竞争
“要想死得早，就早点降价，降得更多，价格战来来回回，是不合理、不正常的”，
广汽集团
曾庆红董事长在本月的重庆车展论坛上批评了价格战比亚迪汉油电混合2023款suv，并呼吁规范竞争。
同样，今年一季度的降价也未能让大部分参与玩家如愿获得市场回报。 反而深陷一场“消耗战”，亏本卖一辆车，一些以牺牲毛利为代价的车企的生命线已经走到了悬崖边。
第二季度，虽然特斯拉数次提价，引发业内猜测价格战“打响”，但有人想吃更大的蛋糕，有人只想能够活下去。 中国汽车市场以价换量的举动却从未停止。
但不同的是，一些新能源车企更注重可持续性，采取以需求为导向的定价方式，力求通过减少配置、降低成本和规模经济来度过一场又一场的消耗品价格战。
或许在前期，这种“迭代优化”的策略能够改善生存状况，但随着自主品牌和合资品牌不断围绕新能源汽车涉足，新能源汽车的价格竞争只会变得常态化、成为常态。越来越激烈，换汤不换药的价格战能奏效吗？ 我们将持续关注。