编者按：本文来自经济观察网，作者：刘小林贾天宇，36氪经授权发布。
在外资品牌还没有产品的时候，自主品牌在新能源汽车上已经建立了阶段性的“压倒性优势”地位。 12月7日，经济观察报联合赛迪顾问发布了《2017年电动汽车品牌声誉调查报告》（以下简称《报告》）。 报告显示，整体来看，国产电动汽车（包括低速电动汽车）不仅知名度远高于外资品牌，美誉度也明显高于合资品牌。
本次调查从全国私家车主数据库中随机抽取样本，最终接触数据库名单为4976个，成功样本总数为1864个。 纯电动汽车共调查26个品牌，其中国产及合资品牌24个，外资品牌2个。 最终报告是通过客观评估消费者对当前市场纯电动汽车和低速电动汽车品牌在价格、动力、续航、空间等方面的口碑而形成的。
报告显示，国人最熟知的纯电动汽车品牌是：比亚迪、特斯拉和北汽新能源，公众认知度分别占83.7%、61.6%和44.8%。 在低速电动车领域，消费者最熟悉的三个品牌是雷丁、力驰和御捷。 从口碑使用来看，排名前三的分别是特斯拉、特斯拉和比亚迪秦。 但整体来看，国产纯电动汽车品牌整体口碑评分仍高于合资品牌。
品牌美誉度方面，比亚迪依然稳居榜首，以36.7%的高得票率成为冠军，而特斯拉和北汽新能源分别以20.2%和9.2%的得票率位列第二和第三。 同时，报告还显示了一个非常有趣的阶段性特征——在传统燃油车领域强势的品牌，在电动汽车领域却不一定有良好的声誉。
以比亚迪和特斯拉的对比为例，46岁以上的受访者中有85.3%表示听说过或熟悉比亚迪品牌，而特斯拉的比例为58.8%，比较有趣。 更重要的是，在传统燃油车企业中知名度较高的宝马，在该群体中的知名度仅占26.5%，而奔驰与比亚迪合资的腾势则知名度更低，仅占2.9%。 %。
此外，目前电动汽车消费者的收入结构也较高。 所有样本中，年收入10万元至30万元（不含30万元）的家庭占比最高，占72.8%，其次是年收入10万元以下（不含10万元）的家庭，占19.5% 。 7.7%。 成功样品分布于全国30多个省市。 所有样本中，26-35岁年龄段占比最高，为58.8%，其次是35-45岁年龄段，为21.2%。 18-25岁和46岁以上分别占12.8%和7.2%。 其中，男性占54.3%，女性占45.7%。
核心技术仍有差距
得益于政策、资金、技术等多种供给侧因素的大力支持，我国新能源汽车产业在规模和技术水平上不断取得新突破，已成为全球最大的新能源汽车市场。 中国汽车工业协会数据显示，11月份我国新能源汽车产销分别为12.2万辆和11.9万辆，同比分别增长70.1%和83%； 2017年1-11月累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。
其中，新能源乘用车销量8.3万辆，其中纯电动乘用车6.8万辆，插电式混合动力乘用车1.5万辆； 新能源商用车销量3.6万辆，其中纯电动商用车3.4万辆，插电式混合动力商用车2000辆。 2017年前11个月，新能源乘用车累计销量47.6万辆，新能源商用车累计销量13.3万辆。 中国汽车工业协会助理秘书长徐海东预计，2018年新能源汽车产销量或将达到100万辆。
但在取得成绩的同时，发展中的问题也较为突出油电混合汽车高端品牌，主要体现在核心技术的缺乏。 工业和信息化部副部长辛国斌曾指出，新能源汽车推广应用仍主要靠政策驱动，尚未形成成熟、充分竞争的市场格局。 与世界先进水平相比，我国新能源汽车质量还存在较大差距。 此外，各大汽车集团尚未完全掌握乘用车平台技术、发动机系统、动力电池系统集成等领域的关键核心技术，尚未形成完整的产业体系和开发能力。
作为最早进入新能源汽车领域的代表企业，江淮汽车集团董事长安进在近期的演讲中指出，近年来，中国品牌车企加大研发投入，强调产品设计，以移动互联网和新能源为契机油电混合汽车高端品牌，已经在新能源汽车市场格局中“唱主角”。 但就品牌影响力而言，中国品牌与国外品牌仍存在较大差距。
而这体现在几个方面，第一是品牌认知度不高，忠诚度低，主要市场仍集中在10万及以下级别的经济型市场，远未达到合资企业的水平。 造成这种现象的原因是产品质量、核心技术、模式创新等方面存在差距。 在业内分析人士看来，本次调查报告所呈现的现象是一个阶段性特征。 目前，新能源汽车市场外资品牌产品较少，且集中于价格较高的高端产品。 这让自主品牌掌握了先发优势。 并不意味着两者之间的差距已经完全消除。
2020年将是分界线
然而，维持这种阶段性优势的时间已经不多了。 国外品牌已经敲开了中国新能源汽车市场的大门，并发布了在中国市场的新能源汽车战略。 其中，作为在中国占据最大市场份额的外资品牌，大众汽车在中国市场提出了激进的发展目标。 明年除了与江淮汽车在中国联合生产电动汽车（包括乘用车和商用车）外，大众汽车还将与一汽、上汽两大合作伙伴布局新能源汽车。
日系车中，最为活跃的是本田汽车。 今年宣布将在2018年推出一款专为中国市场量身打造的专属电动汽车，力争到2030年让电动化产品占全球市场销量的三分之二。 至于策略上较为“保守”的丰田汽车，丰田表示最早将于2019年在中国讨论电动汽车的量产。而日产汽车则将其成熟产品日产Leaf引入中国。
作为美国汽车的代表，通用汽车也宣布，到2020年，将在中国推出10款电动汽车和油电混合动力汽车。 通用汽车计划两年内在中国投产纯电动车型，目标是到2020年实现电动和混合动力汽车年销量15万辆，到2025年年销量超过50万辆。
福特还计划到2020年在全球投资45亿美元用于电动汽车的开发，并计划推出13款电动汽车。 届时，该品牌在中国销售的车型中70%将是新能源汽车。 未来5年，福特计划在中国推出一款续航里程450公里的纯电动SUV。 作为先锋，蒙迪欧插电式混合动力车型也将于明年投产。
而且，在豪华车方面，宝马是最具侵略性的。 除了推出i品牌、发布之诺品牌外，宝马还在中国建立动力电池中心，推出高端电动分时租赁产品，并正在加速在新能源领域的整体布局。能源汽车出行。 此外，奔驰、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等都有相应的计划。 例如，沃尔沃将于2019年在中国推出首款纯电动汽车。
不难看出，不少国外品牌选择在2020年左右大举进军中国市场。从宏观角度看，中国政府计划在2020年取消补贴政策，让所有企业能够站在同一起跑线上，真正以产品来竞争。 另一方面，本土车企进一步升温市场。 中国电动汽车100强理事长陈清泰曾提醒中国车企，2020年补贴退坡后跨国公司预计将大举进入中国市场，届时新能源汽车市场竞争将异常残酷。