新能源品牌将面临大洗牌
对于新能源汽车品牌来说，2023年的车市注定不平坦。
年初，特斯拉发布降价大动作，给国内新能源车友带来了压力。 降价不仅无法跟进，而且在新能源补贴退坡和原材料价格上涨的双重压力下，国内友商不得不提价。
据不完全统计，比亚迪、奇瑞、长安等车企均对涨价的新能源车型进行了价格调整，最高涨幅达2万元。
比亚迪全面提价，涨价2000元至6000元； 长安深蓝SL03纯电动版涨6000元，增程版涨3000元； 上汽荣威涨价：荣威eRX5涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均涨6000元，科莱威涨8000元； 腾扎D9DM-i官方指导价上调6000元； 哪吒涨价，哪吒S涨3000元，哪吒U-II涨6000元，哪吒V涨4000元； 零跑涨价：零跑T03全系列车型涨3000元，零跑C11全系列车型涨6000元； 合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。
就连大众的有轨电车也在涨价，上汽大众ID。 3除纯智翔版涨价13000元外，其他车型价格均上涨6600元。 一汽大众瞄准了ID。 /ID。 两款车型价格均有所调整，上涨了6600元。
从市场格局来看，加速洗牌仍在继续。 自主车企新能源品牌的崛起成为生力军。 主要品牌有广汽艾安、上汽智己、飞帆、北汽吉虎、东风揽图、长安艾维塔、深蓝、吉利吉客等。 2021年10月交付的极氪001已在30万元以上纯电动市场站稳脚跟，2022年也将实现大幅增长。
除广汽艾安外，上述品牌均主攻高端汽车市场，试图追随蔚来、理想的道路。 广汽艾安是个例外。 此前2023中国市场燃油车占比多少，其专注于B端市场，但在网约车市场蓬勃发展，并未受到市场重视。 2022年，广汽Aion将开始在C端市场抢夺市场份额，一出手就超越所有造车新势力2023中国市场燃油车占比多少，并拥有巨大领先优势。
从产品角度来看，广汽艾安、哪吒汽车销量增长的背后，其实是新能源汽车品牌在10万至20万价格区间收割销量。
广汽艾安的两款主力车型售价在13万元至20万元之间，属于中端车型。 哪吒主力车型是相对“便宜”的中低端车型哪吒V和哪吒U，售价8万元。 10,000 到 200,000 之间。
广汽艾安、哪吒凭借此赢得了销量。
2022年以来，新能源汽车市场格局逐渐从以低端和高端车为主的“哑铃形”转变为以中低端车为主的“纺锤形”。
乘用车协会秘书长崔东树曾表示：“在国内新能源汽车市场，20万元以下车型销量占比超过50%，预计20万元以下车型市场份额将进一步提升。”未来将超过70%。”
未来20万以下车型将成为新能源品牌的主要方向。
从融资上市来看，广汽艾安A轮融资金额达182.94亿元，创下中国未上市新能源汽车市场新纪录； 2022年，乐跑实现IPO，成为继韦小礼之后的第四大。 威玛猎犬和哪吒一直在筹划上市。 目前威玛猎犬基本已成定局，哪吒还需更加努力； 先人一步的极氪科技已于2022年12月向美股二级市场提交上市申请，估值或将突破100亿美元。
随着越来越多的玩家入局，2023年及不久的将来，中国新能源品牌将迎来上市热潮。
人们评论汽车
2023年，中国汽车市场将进入全面竞争状态，市场洗牌将进一步加剧。
大洗牌不仅指新能源汽车内部竞争，也包括燃油汽车。 谁能更快地扭转大象的形象，就能更好地延长大象的寿命，为大象的转变创造更有利的条件。
在新能源汽车与传统能源汽车相互交织的复杂竞争形势下，价格、营销策略、研发能力、基础设施建设等都是重要因素。
无论如何，新能源汽车对燃油车的降维攻击还没有结束，风口还在。
2023年的车市依然充满不确定性。
最后祝所有《人民汽车评论》的朋友们身体健康，新年快乐，兔年快乐！
原标题：2023年中国车市：燃油车面临钝剪，新能源品牌遭遇大洗牌！
近日，丰田章男在接受采访时表示，“每家公司都在苦苦挣扎”。
尽管丰田章男一直对全面电动化表达不同意见，但他的言论已经耗尽了当今汽车市场上各大车企的挣扎，包括传统燃油和新能源品牌。
传统燃油车品牌“用钝刀割肉”
对于传统燃油汽车品牌来说，面对新能源品牌的冲击，其市场销量受到严重挤压。
中国汽车工业协会公布的数据显示，国内乘用车产销分别为2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%。 2022年，新能源汽车将继续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。
从汽车市场整体销量增速和新能源汽车销量增速数据来看，新能源汽车市场明显挤压了传统燃油汽车的市场份额。
对比比亚迪、广汽艾安、新造车品牌的销量增速与老牌传统合资品牌的销量，我们也可以发现，前者发展迅速，而后者则已经表现出后劲不足。 。
其中最有说服力的案例是，4月份停止销售燃油车的比亚迪，2022年销量将连续数月超越一汽大众和上汽大众，成为中国汽车市场月度销量冠军。 两款大众汽车全年累计销量低迷。 一汽大众累计销量177万辆，与去年持平。 上汽大众累计销量124万辆，同比下降14.7%。 南北两家大众是公认的燃油车品牌标杆。
日系合资品牌也面临同样的问题，全年累计销量普遍同比下降。
笔者在这里并不是看不起传统燃油品牌，而是想说市场形势已经发生了变化。 面对新能源汽车品牌的咄咄逼人，传统燃油品牌并没有什么好办法。
一些业内人士悲观地认为传统燃油汽车最终会像诺基亚一样失败。 笔者认为，手机市场的形态与汽车市场完全不同。 手机产品和汽车产品对消费者生活的作用也完全不同，最终呈现的竞争局面也不同。 因此，我们不能用诺基亚的案例来看待传统燃油车品牌。
换句话说，传统燃油车品牌不会像诺基亚那样输得那么彻底。 从车辆能量补充的方式来看，加油和充电并没有什么区别，也不存在谁会被谁取代的对抗。 因此，传统燃油车一定会占有一席之地。
但这并不意味着传统燃油车品牌就能立于不败之地，部分品牌最终将在市场洗牌中成为历史。
可以预见的是，未来几年，尤其是2023年，传统燃油品牌将处于“举步维艰”的状态，而且这种下滑将进一步加剧。
我们也必须清醒地认识到，由于纯电动汽车电池技术尚未突破、充电基础设施尚未普及、自燃等安全事故频发，燃油汽车仍具有较强的市场惯性。
短期来看，让燃油车“屈服”并不像想象中那么容易。