近日，中国汽车工业协会对2022年中国汽车市场总体情况进行了总结，并对2023年汽车市场产销量进行了预测。据统计，2022年汽车产销量将2702.1万人和2686.4万人，同比增长3.4%和2.1%。 预计2023年，汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，实现3%左右的增速。
“2022年，尽管存在诸多不利因素影响，但在一系列稳增长促消费政策的有效拉动下，中国车市整体逆势回升，实现正增长，为稳中向好贡献重要力量。”产业发展。”近日，在中国汽车工业协会月度信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈世华总结了2022年中国汽车市场的总体形势，并给出了预测2023年汽车市场产销量。
据统计，2022年汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。 其中，乘用车实现快速增长，为全年小幅增长贡献了重要力量； 商用车低位运行，因素叠加。
新能源汽车持续爆发式增长，全年销量突破680万辆，市场占有率达到25.6%，逐步进入市场全面扩张期，迎来发展壮大新阶段。 汽车出口继续保持高位，屡创月度历史新高。 2022年8月以来，月均出口量超过30万辆，年出口量超过300万辆，有效拉动了行业整体增长。 中国品牌表现亮眼，把握新能源和智能网联转型机遇，全面进取，产品竞争力不断提升。 其中，乘用车市场占有率接近50%，创近年来新高。
中国汽车工业协会预计，2023年，汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，实现3%左右的增速。
高端传统燃油汽车、综合新能源汽车
纵观2022年全年汽车销量，1-2月开局良好，产销量稳步增长； 3-5月，吉林、上海产销受阻，部分地区受汽车产业链冲击2023年燃油车保有量，汽车产销断崖式下滑； 6月份以来，购置税优惠政策落地，厂家促销因去年同期缺芯而在低基数上叠加。 汽车销量快速恢复，同比取得较高增速。
进入四季度，终端消费市场增长低迷，汽车消费需求释放受阻，汽车产销增速回落。 12月份，汽车产销分别为238.3万辆和255.6万辆。 产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。
作为汽车市场的主力军，乘用车市场在购置税减半等促消费政策以及新能源汽车持续高速增长的带动下，取得了快速发展。 2022年，乘用车产销量分别为2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%； 商用车产销318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%。
在国内强劲消费市场拉动下，我国汽车产销量连续14年位居世界第一，客车市场连续8年突破2000万辆。 2020年以来，我国汽车市场实现持续正增长，呈现出“高端传统燃油车、全面新能源汽车”的发展特征。
陈世华告诉记者，目前乘用车的销量和增长主要集中在A级车，累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。 其中，传统能源乘用车累计销量968.8万辆，同比下降7.9%。 从同比增速来看，A00级、A0级燃油车呈现快速萎缩的特点，B级燃油车是唯一实现正增长的市场，同比增长增长4.3%。 各级新能源乘用车同比均呈现正增长，呈现出各级市场均衡发展的良好态势。
值得一提的是，近两年我国新能源汽车发展迅速，连续八年位居世界第一。 陈世华表示，在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车将持续爆发式增长，产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%分别为93.4%和25.6%的市场份额。 ，比上年提高12.1个百分点。 其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%； 插电式混合动力汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。
值得注意的是，由于2022年12月的补库效应提前透支了部分需求，2023年一季度终端市场将面临较大压力2023年燃油车保有量，销量可能大幅下滑。 而且，由于我国汽车产业正处于转型升级的关键窗口，消费市场的稳定健康对于推动行业高质量发展至关重要。
陈士华表示：“我们建议延续2023年传统燃油汽车购置税收优惠政策和相关地方消费促进政策，进一步挖掘和进一步释放汽车消费拉动产业发展、助力经济的潜力。顺利运行。”
汽车市场短期调整结束，未来将保持适度增长
对于2023年中国汽车市场走势，中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，预计中国汽车市场总销量为2760万辆，同比增长3%。 其中，国内乘用车累计销量预计2380万辆，同比增长1.3%； 商用车累计销量预计380万辆，同比增长15%； 新能源汽车累计销量预计900万辆，同比增长35%。
徐海东认为，2023年汽车市场发展有六大有利因素和六大不利因素。
从有利因素来看，一是宏观经济温和复苏。
二是宏观政策支持汽车消费。 稳增长、扩内需、地方补贴政策带动基础消费回暖，拉动汽车消费。
三是放开疫情防控有利于经济复苏。 国内疫情管控的放宽，有利于市场主体发展，促进底层就业收入增加，支持汽车消费。
四是海外需求和新能源出口持续增长。 全球车市持续回暖，中国品牌国际化持续发展，新能源汽车出口举足轻重。
第五，芯片供应逐步恢复。 2023年芯片供应短缺的情况将得到极大缓解。
六是商用车需求触底回升。 随着经济复苏，商用车需求将逐渐升温。
从不利因素来看，一是宏观经济复苏相对较弱。
二是消费者信心恢复缓慢。 房地产投资下降，互联网和民营企业发展放缓，市场主体受损严重，对消费信心带来重大冲击。
三是新冠疫情的不确定性，可能仍会对汽车行业的复苏产生一定影响。
四是芯片供应紧张局面仍将持续。 高端、大功率芯片仍供不应求，芯片配置对车企产生影响。
第五，地方政府支持可能下降。 出于财政原因，部分地方政府可能会减少对汽车消费的支持。
第六，消费透支的影响。 2022年购置税优惠政策将引发部分消费提前释放。 2022年底经销商库存较高，2023年有去库存压力。
针对明年新能源汽车市场的走势，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王自东认为，2023年中国本土市场新能源汽车增速很可能出现下滑，其次是电池供应过剩。 同时，中国汽车工业协会数据显示，2022年12月厂家库存为104.5万辆，同比增长23.7%。 2023年，市场需要优先消化终端库存车辆，这将给整个新能源汽车市场带来不小的压力。
2022年我国车市虽然会有波动，但从长远发展来看，当前中国市场仍处于普及前期向普及后期的过渡阶段，新车销量有待提高。逐步从增量市场转向存量市场。 徐海东认为：“目前我国汽车工业产销量处于短期调整末期，未来仍将保持适度增长态势。”
“我们相信，随着相关配套政策措施的落实，市场主体和消费活力将进一步激发，2023年车市发展将平稳向好。” 陈世华说道。