新车及汽车数据
挣扎、焦虑、尴尬都已经出现了。
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这可能是汽车市场最内敛的一个季度。 特斯拉年初降价，3月份汽车价格战爆发。 但这可能只是一个开始。 “车市大洗牌”是诸多报告为2023年定下的基调。
在这样的环境下，新能源车企经历了一个动荡的季度。
进入4月，多家车企纷纷发布销量数据。 汽车企业的表现如何？ 大洗牌之年，谁能突围？
本文将以总分的形式对14家已公布销量的新能源品牌进行分析，梳理新能源车企的发展现状。
综上所述：
Vol.1/β增长仍在，车企陷入席位争夺战
截至4月3日，已有14家新能源品牌/车企公布3月份销量。 由于大部分车企都没有公布具体车型的销量，所以这部分需要等到乘联会发布新零售数据之后再做。 分析。
综合来看，3月可以说是新能源品牌复苏的月份。
从环比数据来看，14家车企中只有2家没有出现环比增长，只有3家同比下降。
从平均数据来看，3月份月均销量为24,356辆，去年同期为17,800辆； 第一季度也出现了同样的增长趋势。 平均销量保持增长，大部分车企销量也保持整体上升趋势，表明新能源汽车行业的贝塔增长仍在继续。
然而，β增长体现在车企身上，却是有自我意识的。
3月，14家车企中有6家单月销量过万辆，与去年同期持平，但只有11家有去年3月的交付数据。 3 月份交付量中位数为 7,785 辆，而去年同期为 10,059 辆。
延伸到整个一季度，14家企业中只有4家月均销量过万辆，中位数为18519辆。 去年第一季度，共有5家公司，中位数为25,768辆。 这说明，虽然行业整体在增长，但增长属于头部而非腰部。
如果说去年我们是齐头并进的话，那么今年一季度我们看到的就是一场残酷的卡牌大战。
这场卡位争夺战，大致分为四个等级。 比亚迪仍然是唯一一家。 短期内，国内新能源车企还没有可以撼动其市场地位的品牌。
比亚迪旗下，广汽艾安和理想汽车是目前增长势头最好的车企。 爱安的月销量首次突破4万，而理想的月销量再次突破2万，这两家车企的月销量都稳定在1万。 不止一辆车。
下一个级别是月销量10000+左右。 这些公司的产品普遍没有遇到太多挫折，但由于产能、价格区间等多方面原因，并没有明显的起步量。
最后一个级别是月销量低于10,000。 包括市场新进入者还处于爬坡阶段，部分品牌车型在车型更新换代上遇到了障碍。
第一、第二梯队处于增长惯性，3月份销量呈现同比增长。 第三梯队中，汽车企业发展平稳，波动较小。 第四梯队由于销售基数较小，是差异化程度最高的层级。
车企的业绩有其自身的特殊问题，也有行业影响力的共性问题。
降价浪潮无疑是最重要的因素。 年初，特斯拉再次掀起价格战。 Model 3下调至22.99万元-32.99万元，最高降幅3.6万元； Model Y下调至25.99万元-35.99万元，最高降幅达4.8万元。
3月份，车市降价更加疯狂。 大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马等近30个汽车品牌推出优惠政策，最高优惠10万元。
无论是特斯拉还是后续的汽车品牌，降价主要冲击10万到30万的区间。 其中，新能源车企遭遇了巨大的竞争压力。
即使强如比亚迪，1月销量跌至1辆，为去年9月以来首次。 3 月份的销售额仅相当于去年 9 月份的销售额。 一季度，销售额环比下降近20%。
比亚迪依然如此。 主攻S01、C11的零跑、主攻P5、P7的小鹏、主攻文杰M5、M7的塞莱斯，表现更差。
相比之下，理想、蔚来、极氪、蓝图等售价在30万元以上的车型，哪吒主力车型在10万元以下，但波动相对较小。
显然，这波降价潮不会在短时间内消退。 近期消息显示，特斯拉还将推出低价车型，价格降至15万元甚至更低。 对于新能源车企来说，基本上不可能指望大环境发生变化，只能想办法应对困境。
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Vol.2/ 传统车企：去库存展现韧性
3月份传统车企及其孵化的新能源汽车品牌表现呈现韧性。
一方面，上述车企3月销量普遍攀升。 Aion、北汽蓝谷、极氪、岚图、Smart等品牌前三个月呈现增长趋势。 爱安单月首破4万，北汽蓝谷半年首破万。 脚步。 深蓝3月销量达到8568辆，成绩斐然。
另一方面，车企普遍消化了3月份的库存压力。 降价潮让车企普遍面临较大库存压力。 对比已经发布产销数据的三大车企——比亚迪、塞莱斯、北汽蓝谷（极虎），北汽蓝谷的产销比异常没有参考价值，而比亚迪和塞莱斯的走势则更不具有参考价值。持续的。
这两家车企2月库存压力较大。 Celes一度达到134%。 比亚迪虽然保持稳定，但也达到了105%。 考虑到比亚迪月销量达到20万辆，这一产销比数据意味着，仅2月份，比亚迪就可能积压数万辆汽车。 车。
但3月份，这两家机构普遍将产销比下调至合理位置。 Celes产销率降至83%，去库存化力度大； 比亚迪的产销比也回到了更为极端的101%，比亚迪的库存水平也充分展现了其经营的健康程度。
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Vol.3/《韦小礼》：座位重新排列
在造车新势力中，话题度最高的当属“魏小利”。
在3月份的交割成绩单上，三大机构均完成了业绩指引，但均处于交割预测区间的下缘。
理想3月份交付汽车20,823辆。 去年12月之后，理想汽车单月交付量超过2万辆。 从3月份的表现来看，理想一季度交付52,584辆汽车，超出预测范围下限584辆。 根据2022年理想ASP粗略估算，本季度销售额在179亿左右。
蔚来是“蔚小里”中业绩指导完成度最低的公司。 3月份交付10,378辆汽车，第一季度销售31,041辆汽车，仅比预测范围下限的31,000辆多41辆。 该行已完成。 由于季度销量比理想值少了2万多辆，预计蔚来一季度销售额将在125亿元左右，这也是首次连续两个季度营收低于理想值。与理想的差距再次拉大。
过去一年，小鹏P9遭遇滑铁卢，车型更新换代遭遇困难，交付量跌至“威小利”垫底。 一季度，小鹏仅交付18230辆，甚至不及理想的一个月交付量。 同时，由于小鹏旗下车型的售价是三大车企中最低的，其销售额预计仅为40.5亿元，经营压力较大。
按照目前的销量对比，“维小礼”应该更名为“李维孝”，而这个格局从去年11月就已经确立，一直持续到今年3月。
从趋势来看，理想位置最强。 今年前三个月，小鹏持续上涨，蔚来销量相对稳定。 更大的变数在于小鹏能否逆袭。
“厉未笑”只是过去一年更新成绩的延续，并不代表三人的排名就稳了。
按照三大车企的规划，理想是最冷静的。 上半年的主要任务是L7和L8的交付，交付量目标至少为每月3万辆。
蔚来拥有最丰富的车型和最齐全的产品。 下一步力争ET5系列、ES6系列月销量突破2万辆，同时还制定了每月3万辆的交付目标。
小鹏的任务最为艰巨。 P7i的交付已经启动，纯电动SUV小鹏G6也即将发布。 这可能是小鹏最关键的一个周期，不能有半点损失。
Vol.4/哪吒、灵跑：从低价到高价的艰难之路
与“卫小丽”相比21年三月份汽车销量，新势力中的灵跑和哪吒陷入了用户品牌认知的困境。
三月份，哪吒的表现还算中规中矩。 销量10087辆，环比基本持平，同比下降16%，降幅不大。
但哪吒最大的问题在于高价位车型哪吒S的性能表现一般。 3月销量为2206辆，仅比2月多158辆。 依然严重依赖10万元以下的哪吒V和14万-17万元区间的哪吒U。
零跑也面临着同样的问题。 去年，它推出了售价超过20万元的C01，但全年仅交付了4815辆。 在3月份的销量报告中，重点发布了价格较低的C11车系，声称其锁定订单为10,000+。
在向更高价位段攀登的过程中，两股新势力遇到了更大的阻力。
面对这样的情况，零跑路更为现实，纷纷采取了降价措施。 C01、C11全线降价21年三月份汽车销量，C11增程版也低至15万起。
哪吒汽车有低价版哪吒V来支撑销售，并没有选择降价。 而是效仿理想汽车，推出价格保护措施。
从灵跑、哪吒甚至小鹏此前的探索来看，从低价细分市场向高价细分市场布局难度很大，成功率很低。
与韦晓丽相比，其他新势力品牌知名度较低，试错空间较小。 值得注意的是，深陷困境的威玛已经多月没有公布销量。
Vol.5/重点企业
艾安：预订大本营的座位吗？
过去六个月，艾安有四个月销量超过3万辆，再过一个月销量就接近3万辆。 以目前的规模，艾安已经进入了李想所说的从1到100的阶段。
如果对比比亚迪的发展轨迹，艾安目前的规模和走势与比亚迪2021年上半年非常相似。艾安面临更多的竞品和更大的压力，增长动力同样强劲。
3月，艾安销售再创新高。 现阶段，销量4万+这一步意义重大。 尤其是对于艾安来说，2022年的ASP为14.3万元，这是一个正面迎敌的价格。
Aion的成功不仅仅是品牌，甚至品牌并不是重要因素，而是从研发、制造到产品、供应链、资本等综合实力的展现。 目前弹匣电池和海绵硅负极板电池是Aion的关键竞争优势。 未来的悬念在于能否更进一步，与比亚迪共享第一梯队。
赛勒斯汽车：品牌真的那么重要吗？
赛勒斯汽车并不等同于赛勒斯集团的所有产品，其目前的主打产品是文杰系列。
前三个月，赛勒斯汽车遭遇了严重的销售困难。 整个一季度的销量只有11674辆，三个月时间也没有突破5000+。 对于一款去年刚刚开始交付的车型来说，市场表现非常低迷，甚至看不到起色。
目前，赛勒斯汽车公司正在努力挽救它。 一方面增加了“”的存在感，引起轩然大波的“文杰”事件就是一个代表。
另一方面，车型迭代，根据公开信息，将于4月份发布文杰M5系列高端智能驾驶版，文杰M9也将于今年推出。
Cyrus选择的华为智选模式利用了华为的品牌力，但经过一年多的实践，已经有了一些亮点，目前正处于迷茫期。
参考艾安和理想的发展轨迹，艾安没有依赖其他品牌，而理想一开始甚至常年只依赖一款车型。 这或许也意味着品牌对于车企来说固然重要，但并不能改变车企的命运。
创维汽车：撞上“新秀墙”
创维汽车是开沃集团旗下的智能汽车品牌。 后者的核心子公司是南京金龙客车。 2020年纯电动客车销量6232辆，位居全国第三。
目前，创维汽车已发布创维HTi和创维E6。 根据规划，创维汽车将在2020年至2025年推出至少四款纯电动车型。
从销量数据来看，创维汽车撞上了“新秀墙”。 一季度三个月销量1000+，此前月销量一度达到3000+。
背靠开沃集团，创维在技术、制造、资金等方面都拥有足够的实力。 但目前创维汽车仍然发展缓慢，并没有打开局面。
Smart：特立独行，还是得到戴姆勒的认可？
与大众消费市场的争夺相比，Smart有其独特之处。
Smart定位为小型SUV。 它不追求家用、大空间、运动等元素。 这是一个非常特别的模型。 目前的型号主要是智能精灵#1。
或许Smart一直有着独特的品牌定位，多年来积累了非常垂直的用户群体。 又或许是戴姆勒集团的背景下，智能精灵#1的业绩节节攀升。
3月份，Smart销量达到5,911辆，创历史新高。 从过去六个月的销售轨迹来看，Smart处于持续增长的状态。 在社交媒体上，Smart是一款非常受欢迎的汽车。
2023年第一季度已经过去，厂商的挣扎、焦虑、困难都显露出来。 大洗牌一开始就尤为激烈。 作为通往2025年的关键一年，任何制造商都不会坐以待毙。 制造商通过推出新车型、升级车型、降价等方式提振销量。 洗牌仍在继续，未来仍存在不确定性。
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