近日，乘联会发布了2019年7月中国市场乘用车销量数据。由于经济环境的影响，整个车市依然没有出现好转的迹象； 透支效应大。 受此影响，7月份全国乘用车市场环比出现大幅下滑。 报告显示，7月份全国乘用车市场零售量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。
7月汽车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%； 1-7月累计销量571万辆，同比下降8.3%。
轿车方面，新朗逸排名第一，卡罗拉第二，轩逸第三； 前15名中唯一的自主轿车是吉利的帝豪； 在B级车领域，帕萨特力压雅阁、凯美瑞，迈腾也不见踪影。 在豪华车领域，奔驰是最大的赢家，C级更是让人刮目相看； 奥迪A4单月销量破万。
7月SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%； 1-7月累计销量493.6万辆，同比下降7.3%。
主流SUV阵营已经从自主品牌转向合资品牌。 前十名中只有三款车型：哈弗H6、RX5和博越。 之前的传祺GS4和宝骏系列已经不见踪影。 整体销量数据反馈显示，价格较为昂贵的合资SUV在国内的销量反而逆势增长。
十大合资SUV阵营中21年3月汽车销量，仅途观销量同比下滑，其他五款车型销量逆势上涨，而三款自主SUV则出现不同程度的下滑。 显然这是一个分水岭，自主品牌应该拿出更强大的产品来对抗合资产品。 之前我们担心的“狼来了”，但最终还是没有逃走。 合资SUV的提质降价对自主SUV产生了一定程度的冲击。
MPV 7月销量9.2万辆21年3月汽车销量，同比下降21.2%，环比下降23.5%； 1-7月累计销量79.3万辆，同比下降19.6%。
MPV车型方面，五菱宏光虽然同比下滑21.8%，但凭借高人气和实用性，依然实现销量22,523辆，成为MPV车型中的畅销车型； 别克GL8继续延续热销趋势，7月销量15372辆，同比增长36.2%。 与上个月的10541辆相比，也是增加了近5000辆； 宝骏、比亚迪的MPV车型销量几乎可以用腰斩来形容； 只有奥德赛表现出色，7月销量4042辆，同比增长48.5%。
7月份，狭义新能源乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%； 1-7月累计销量63.5万辆，同比增长54.9%。
随着补贴退坡，新能源汽车的高速增长暂时结束。 从乘联会的数据来看，7月份的冠军是北汽EU系列，销量8937辆，同比增长253.1%。 第二名是比亚迪元EV，销量4,320辆；第三名是宝骏新能源，销量3,553辆。 综合来看，7月新能源汽车销量环比减半，前10名榜单中有一半是今年未曾登场的新面孔。