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揽山、枭龙MAX、新摩卡等车型相继上市，长城汽车的产品阵容正在悄然发生变化。 与此同时，随着新产品的投入，长城汽车的销量终于回暖。
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编辑| 知代
主编 | 谢良刚
近日，长城汽车公布了5月份产销数据。 今年5月，长城汽车销售新车101,020辆，同比增长26.18%，环比增长8.50%。 结合前四个月的产销数据，这是长城汽车今年销量首次突破10万辆。
其中两个增长点值得关注。 一是哈弗品牌的复苏，二是蔚来品牌的崛起。 尤其是蔚品牌，5月份销量直接翻倍，可以说交出了近段时间最好的成绩。
值得注意的是，5月份推出的枭龙系列和4月底交付的岚山车型，为长城汽车两大品牌的增长做出了不小的贡献。 重要变化。
5大品牌联手，销量再创新高
哈弗品牌5月销量5.56万辆，同比增长33.18%。 哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙正式上市，5月销量3,088辆。 其中，哈弗枭龙MAX首发搭载全新Hi4，以“四驱体验、两驱价格”开启全电动四驱时代。 新车终端热度稳步提升，订单陆续交付。 哈弗第二代大狗PHEV月销量3325辆，湿地野车的舒适生活得到了众多用户的认可。 哈弗新能源百店开业，将以“服务+产品”新模式打造不局限于汽车的商业生态，助力哈弗新能源开启新时代。
威品牌5月销量5770辆，同比增长128.97%。 蔚来品牌蓝山DHT-PHEV持续热销，首月满销量5136辆新车，成为30万元家庭大型六座SUV的市场标杆。 目前产能正在攀升，更多订单将陆续交付。 6月1日，威牌新款摩卡DHT-PHEV正式上市。 据了解，新车定位为旗舰级五座电动SUV。 目前仅推出一款配置，售价23.18万元，较老款车型降价6.32万元。 该机型仅预定开工7天，订单量已突破10000台。 未来，有望共同推动威品牌月销量突破10000台。
欧拉品牌5月销量10616辆，环比增长19.27%。 加速迈入品牌2.0时代的奥拉，持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度全面升级，同时通过一系列营销动作，持续激发情感共鸣妇女。 作为进入品牌2.0时代后的首个营销活动，欧拉品牌助力2023年首届杭州女子半程马拉松圆满完成。 冲刺”陪伴新时代女性，共同诠释超越自我、不断突破的运动精神。奥拉用行动践行对女性的爱，用爱在赛场上守护女性，帮助女性勇敢前行，持续塑造品牌的情感张力和丰富内核。
坦克品牌5月销量10429台，同比增长30.07%。 由“坦克500”模型和“贴地飞行”共同发起的穿越亚非欧之旅完美落幕。 著名越野家联手“坦克500”车型，跨越东西方边境，探索亚洲和欧洲的秘密，沿途见识坦克的可靠品质。 接下来，“坦克500”车型将在非洲续写精彩故事。 “坦克500”车型OTA升级全网推送，优化更加智能便捷，带来多维度能力提升。
长城皮卡5月销量18605辆，同比增长9.39%。 其中，长城炮销量14006辆，同比增长6.19%，33个月累计销量突破万辆，稳居皮卡销量第一。 1-5月，长城皮卡国内终端市场占有率超过50%。 在中国每售出两辆皮卡，就有一辆是长城皮卡。 2023款“全球智能豪华商用皮卡”商用车型5月上市，以“超驾享、超动力、超安全、超载重、超强”五大硬核优势，引领中国商用皮卡品类价值。匠心”又跳了起来。 大型高性能豪华皮卡、山海炮、深耕机车、路亚等商圈，与用户同行山海燃油车销量占比，畅享极致生活。
新能源转型效果初显 回归巅峰指日可待
事实上，枭龙和蓝山的销量令人欣喜，但真正让人感动的是，它们实际上是长城汽车在新能源转型过程中涌现的一批车型。 效果开始显现。
众所周知，在当前的市场环境下，传统燃油汽车市场份额的萎缩几乎是可以预见的。 对于长城汽车这样一家长期依赖燃油车作为主要销售支柱的车企来说，不是什么好事。 哈弗H6跌落神坛就是最后一个很好的证明。
对于长城汽车来说幸运的是，在转型时代，一批车型能够接手哈弗H6的使命，带领品牌不断成长。 枭龙系列和岚山是一个好的开始。
以小龙系列为例。 搭载核心的高电四驱技术，不仅意味着这款车拥有差异化优势，也意味着高电四驱技术可以批量落地。 与该车相关的哈弗龙系列车型专属新能源销售网络——龙王也在5月份完成了100家门店的开业，依托“油网+油网”的双网模式，完成了哈弗品牌向新能源的转型。新能源网”。 扮演一个角色。
蓝山的作用更多的是让魏派走向主流。 作为国内第一个试水高端市场的品牌，威品牌其实也过得不错，但近两年销量并没有取得重大突破。 岚山的出现，拉动了薇品牌的销量，成为“畅销”单品。 与5月销量6000+的理想L8基本处于同一水平。 转变是巨大的。
中邮证券研报也指出，蓝山带动了蔚来品牌新能源转型的成功。 蔚来品牌纯燃油车销量较低。 随着蓝山、新摩卡等新能源汽车的逐渐增多，蔚来品牌将成为长城转型最快的新能源品牌，也将成为在汽车制造方面更有积累的新能源品牌。 新能源汽车的“生力军”。
事实上，回顾长城汽车这几年的发展，在新能源汽车时代，除了欧拉的短暂爆发之外，哈弗和威品牌在新能源汽车方面都没有取得巨大的成就。市场。 如今，蓝山、枭龙、枭龙MAX等新一代增长点的诞生，可以说是为长城汽车新能源转型“雪中送炭”，而这一代增长点或许也能够像原厂哈弗H6一样启动长城汽车。 又一个盛世。
舆论重磅，长城“浴火重生”
五月，长城上发生了两件大事。 首先，5月下旬，奥拉和沙龙品牌总经理文飞被曝因“健康原因”从长城辞职。
据悉，文飞于2018年6月加入长城汽车，最初主攻哈弗F系列。 该系列于2018年推出，2019年底累计销量突破20万。
闻飞在任期间，给长城汽车的营销策略带来了全面的改变，颠覆了长城哈弗H系列和F系列的固有命名规则。 2020年6月，文飞通过全球命名方式将哈弗新品类“3/4比例车”名称确定为哈弗大狗。 从此，它还延伸出了赤兔、神兽、初恋等一系列独特的名字。 此外，欧拉品牌还推出了猫类产品，沙龙品牌则带来了机甲龙。
然而，不合时宜的命名并没有带来好的销量。 2022年，长城汽车累计销售汽车106.75万辆，同比下降16.66%。 因此，各界人士对于文飞的辞职，褒贬不一。
另一件褒贬不一的事情是长城汽车公开报告排放问题。 5月25日，长城汽车发布声明称：4月11日，长城汽车就比亚迪秦PLUS DM向生态环境部、市场监管总局、工业和信息化部提交举报材料-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱，并报告疑似整车蒸发污染物排放不达标问题。
该事件很快在网络上引起巨大舆论，但截至目前，长城汽车尚未再次发声。
据观察，网上的舆论主要分为两派：有网友认为长城汽车“背后捅刀子”，不厚道； 但也有大量网友认为，市场竞争无可厚非，无论比亚迪是否有专利可以解决排放问题，或者比亚迪改用高压油箱燃油车销量占比，最终受益的还是消费者。
尽管众说纷纭，但不断攀升的销量数据、全新的新能源产品、全新的营销渠道，无不体现着长城汽车在风雨中力图脱胎换骨。
毕竟，长城的命名制度长期以来一直受到各界诟病。 文飞的“下课”或许是失去了积极性，但也极有可能带来命名系统的重组。
在举报事件中，长城汽车也火了一把，将新能源产品迅速推向消费者，满脸写着“好坏由你评判”。
受到批评和遗忘，对大多数人来说都是 A。 对于不走在新能源时代风口浪尖的长城汽车来说，想要成为舆论的风口浪尖也就不足为奇了。 不得不说，面对新能源时代的到来和技术赛道的切换，曾经站在燃油车时代风口浪尖的长城汽车正在经历一场阵痛。
传统体系势必会被一次次切割、剥离——不仅仅是长城，这是各大燃油车巨头都必须经历的过程。 长城汽车的自我修复之路注定充满艰辛。 以哈弗骁龙、威全新摩卡为代表的新品能否受到消费者的欢迎，决定了长城能否续写哈弗H6的传奇时代。
结尾
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