8月，国内SUV市场共销售83.6万辆，环比微增0.5%。 环比增速低于乘用车市场整体表现2023年6月suv销量，在三大车型中排名垫底。
聚焦具体车型，比亚迪宋与特斯拉Model Y联手夺得冠亚军，显示新能源对传统燃油车势不可挡； 而传统自主、合资劲旅表现依然不温不火，增速一般，不如新能源和高端车型，哈弗H6再次跌出前三，大众途观本月再次下滑。上个月出现在名单上； 高端SUV依然是德系品牌的强项，表现持续强劲。
8月，国内SUV市场回暖热情趋于停滞。 累计销售83.6万套，同比增长30.5%，环比仅微增0.5%。 环比增速低于乘用车市场整体表现。 三大机型垫底。
着眼于具体车型，8月份，顶级SUV阵营的表现同样乏善可陈。 销量前十的模特九个都是上个月的老面孔； 但前十车型的销量同比均呈现上升趋势，相对可观。 其中，比亚迪宋与特斯拉Model Y联手夺得冠亚军，展现出新能源对传统燃油车的不可抗拒； 而传统自主、合资巨头业绩依然不温不火，增速普遍低于新车增速。 能源和高端车型方面，哈弗H6再次跌出前三，大众途观继上个月上榜后本月再次下滑； 高端SUV依然是德系品牌的强项，表现持续强劲。
具体来看，SUV市场新能源化进程不断加快。 前8个月，比亚迪宋斩获5个销量冠军； 8月份销量更进一步，一举突破4万辆大关，达到42477辆，同比增长151.48%。 当之无愧的SUV市场新领头羊。 比亚迪元PLUS的销量没能一口气突破2万辆，有点遗憾。 反倒是8月销量跌至15132辆，排名也下滑至第8位。
前8个月，特斯拉Model Y和比亚迪宋三夺冠亚军。 8月，特斯拉Model Y销量31112辆，同比增长168.76%，获得亚军。 但值得注意的是，由于特斯拉上海超级工厂的产能要“补贴”全球市场，其在中国的月销量依赖于其全球布局，这也导致Model Y Volt的销量表现出现波动。 例如，8月份，特斯拉在华销量达到76965辆，但其中出口销量为42463辆。
近年来新能源汽车的强势崛起，也迫使传统劲旅寻求转型突破，失传的“神车”哈弗H6就是其中之一。 在7月险胜月销量第二名后2023年6月suv销量，8月再次滑落至第4名，同比增速也在前十车型中垫底，表现极为艰难。 好在，哈弗H6眼见自己很难再靠之前的霸主地位来维持自己的地位，终于在8月22日带来了第三代H6超级混动DHT双胞胎——H6 DHT HEV和DHT PHEV，虽然迟到了，但到了是否DHT混动车型能否帮助哈弗H6力挽狂澜、重回巅峰仍需市场检验。
合资产品表现参差不齐。 在混合动力领域打下较早基础的本田CR-V近年来已成为合资SUV的领军者。 8月份销量增速扩大至127.98%，共售出23,441辆。 连续第三个月夺得SUV销量冠军。 第三名，势头良好； 而7月份刚刚恢复元气的大众途观，重回前十榜单，但8月份销量增速回落至负值。 ，下降幅度明显。
8月份，德系高端SUV的强势特征依然存在。 奔驰GLC销量14,557辆，同比增长114.99%，翻倍； 奥迪Q5销量13792辆，同比增长82.46%，两款车型连续第二个月联手SUV销量前十。
文/中国经济网 郭跃