今年1-5月，汽车市场零售额呈现环比连续增长的良好态势。 3月份以来的促销涨价热情逐渐消退，但促销力度仍处于较高水平，消费者观望情绪有所缓解。 此外，近期一大批新品、低价新机型陆续推出，消费需求得到释放。
5月份，新能源乘用车批发销量67.4万辆，同比增长60%，环比增长11%。 今年以来，累计批发汽车278万辆，同比增长47%。 5月，新能源汽车市场零售58万辆，同比增长61%，环比增长10%。 今年以来，累计零售汽车243万辆，同比增长42%。 随着新产品、新车型的全面开发，未来汽车市场的销售潜力将进一步释放。
一、新能源乘用车总体趋势
1、2023年5月新能源乘用车月度走势
5月份，新能源乘用车批发销量67.4万辆，同比增长60%，环比增长11%。 今年以来，累计批发汽车278万辆，同比增长47%。
5月份新能源汽车、传统燃油汽车环比走势大幅回升。 这是受降价促销影响且5月份环比多一天的正常趋势。 新能源汽车市场23年持续走强的趋势没有改变。
2、5月新能源汽车零售量走势
5月份，新能源汽车市场零售58万辆，同比增长61%，环比增长10%。 今年以来，累计零售汽车243万辆，同比增长42%。
5月份新能源汽车市场零售呈现强势态势，较4月份反弹幅度较大。 部分车企降价加价，带动新能源市场竞争加剧。 各大新能源车企销量增长，其他车企也纷纷跟进竞争，市场竞争激烈。
三、5月新能源汽车出口走势
5月份，新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长136%，环比增长1%，占乘用车出口的31%。
23年来20234月汽车销量，新能源汽车出口开局良好，1-5月保持强劲增长态势，出口受春节影响不大。 5月份，特斯拉出口稳定，国内出口小幅增长。
4、乘用车市场动态结构
与新能源汽车厂家相比，5月份传统汽车批发销量相对稳定，燃油汽车环比增幅较大，纯电动汽车环比增幅明显。
混合动力车型走势相对平稳，而插电式混合动力车型在过去几个月快速上涨，5月插电式混合动力车型销量继续走强。
5.全国新能源渗透率-批发
5月，新能源汽车厂商批发渗透率为33.7%，较2022年5月的26.5%上升7.2个百分点，渗透率走势符合预期。
5月，各品牌新能源品牌走势出现分化。 5月自主品牌新能源汽车渗透率为50.4%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为33.6%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.3%。
6.全国新能源渗透率-零售
5月，国内新能源汽车零售渗透率为33.3%，较去年同期的26.6%上升6.7个百分点。
5月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为57.1%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为23.0%； 而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.0%。
2、新能源汽车政策分析
一、国务院常务委员会：适度推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡
5月5日，国务院常务会议审议通过了《关于加快发展先进制造业集群，部署加快充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的意见》。 会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度推进充电基础设施建设，创新充电基础设施建设和运维模式，确保“它是建造的、管理的和可持续的。”
2、国家常委会：研究推动新能源汽车产业高质量发展政策措施
6月2日，李强主持召开国务院常务会议，研究推动新能源汽车产业高质量发展的政策措施。 会议指出，要延续和优化新能源汽车购置税减免政策，建设优质充电基础设施体系，进一步稳定市场预期20234月汽车销量，优化消费环境，释放新能源汽车消费潜力。
3、财政部下达2023年度节能减排新能源汽车推广应用补助资金
5月16日，财政部印发《关于印发2023年节能减排补贴资金预算（第一批）的通知》。 2023年新能源汽车推广应用节能减排补助资金万元，其中2021年及以前年度清算万元，2020-2022年预拨万元，涉及27个地区。
4.工信部：在京津冀统筹培育新能源汽车、智能网联汽车等六大重点产业链
5月23日，工信部表示，将积极协调，推动京津冀重点产业协同发展。 深化区域产业链合作，共同培育新能源汽车及智能网联汽车、生物医药、氢能、工业互联网、高端工业主机、机器人等六大重点产业链。
5、工信部装备工业一司缪长兴：加快出台新能源汽车动力蓄电池回收管理办法
5月24日，工信部装备工业司一级巡视员苗长兴表示，将完善回收业务体系，加快动力电池回收，新能源汽车动力电池将引入回收管理方法，以支持退役电池的灵活性。 攻克和推广拆解、高效再利用等关键技术，培育壮大梯队和回收利用骨干企业。
6、发改委：鼓励推动新能源储能、分布式电源、电动汽车等主体参与电力需求响应
5月19日，国家发改委就《电力需求侧管理办法（征求意见稿）》和《电力负荷管理办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见，其中提到，推广新能源储能、分布式电源、电动汽车等主体参与需求响应。 鼓励行业龙头、大型国有企业、跨国公司消费绿色电力。
7、两部门：支持农村新能源汽车购买和使用
据国家发展改革委官网5月17日消息，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快充电基础设施建设更好支持新能源汽车上市的实施意见》 《乡村振兴》提出，鼓励有条件的地方办理农村户口，对户籍所在地县购买新能源汽车的居民给予消费券等支持。
8、工业和信息化部部长金壮龙、商务部部长王文涛会见马斯克
5月31日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。 双方就新能源汽车和智能网联汽车发展交换了意见。 同日，商务部部长王文涛会见马斯克。 双方就中美经贸合作、特斯拉在华发展等问题进行了广泛深入的交流。
3、新能源乘用车市场结构分析
1、2023年5月新能源汽车插电式混合动力将减弱
5月份纯电动汽车批发销量48万辆，同比增长48%，环比增长10%； 插电式混合动力销量19.4万辆，同比增长98%，环比增长16%。 新能源汽车占比29%，占比增加6个点。
2、新能源汽车级别——各级别趋势
5月，B级电动汽车销量13.7万辆，同比增长80%，环比增长5%，占纯电动汽车的29%。 纯电动市场A00+A0经济型电动车市场呈上升趋势。 其中，A00级批发销量为7.3万辆，同比下降31%，环比增长30%，占纯电动汽车的15%，同比同比下降18个百分点； A0级A级批发销量15.5万辆，纯电动车占比35%，同比提升14个百分点； A级电动汽车保有量10万辆，占纯电动份额21%； 各级别电动汽车销量差异较大。
3、新能源汽车自主新势力表现减弱
自主品牌纯电动市场优势较大，表现强劲。 新势力自主新能源表现相对较弱。 近来，混迹其中的比亚迪日益占据主导地位。
从国内月度零售额来看，82%的自主引进新能源企业占据了整体新能源市场的超大比例。
合资车企和豪华车企整体份额仅为6.6%，目前仅为特斯拉的一半。
蔚来、哪吒、理想、乐跑等新势力车企同比、环比销量表现分化。 去年的透支影响了今年的走势。
4、新能源整体市场走势
1、新能源汽车产品性能
5月份新车上市偏向中高端，纯电动、插电式混合动力、通用混合动力车型较多推出。
2、新能源汽车细分市场变化
2023年，新能源汽车的核心市场仍将是家庭第二辆车。 23年纯电动汽车的核心市场是A0级和B级电动汽车市场，5月份A0级纯电动汽车持续增长。
2023年5月，新能源市场各细分领域走势差异较大，但市场整体表现良好。 B级电动车自2020年5月开始强势拉动，2022年8月至12月开始大幅反弹，2023年2月至2023年5月保持强劲增长。
前期，A00级纯电动汽车市场始终保持主力。 今年A00级低迷，消费升级形势和县乡入门级需求疲软影响较大，但自主大厂整体经济表现较为强劲。
A级电动车小幅下降。 疫情过后，新能源汽车市场对网约车、租赁的需求依然良好。 近期，A级电动车在私人需求中的走势较为稳定。 在网约车需求的拉动下，5月份A级纯电动车市场好于插电式混合动力车。
3、历年主要新能源汽车厂商逐月销量走势
以长安、上汽、广汽、吉利为代表的传统车企在新能源领域表现相对顽强。 批发销量超过万辆的厂家达到12家（环比增加1家，同比减少1家），占新能源乘用车总量的82.7%（上月为81.1%，同比为78.8%）。 ％ 去年）。 其中：比亚迪、特斯拉中国77,695辆、广汽艾安45,003辆、上汽乘用车29,126辆、理想汽车28,277辆、吉利汽车27,036辆、长安汽车26,914辆、上汽通用五菱24,373辆、长城汽车23,755辆其中，哪吒汽车13,029辆，零跑汽车12,058辆，东风易捷汽车10,569辆。
4、新能源汽车及乘用车车型批发情况
目前，新能源汽车主要车型位居乘用车整体车型销量前六名，优势明显。 5月，批发销量突破2万辆的乘用车车型有14款：50,480辆、比亚迪秦43,757辆、比亚迪宋37,830辆、比亚迪元35,815辆、朗逸32,344辆、轩逸31,950辆、比亚迪海豚30,679辆、27,215辆、艾安S 25,233、速腾22,721、名爵ZS 21,955、博越21,089、比亚迪汉20,387、长安CS75 20,217。 其中，新能源汽车位居乘用车车型整体销量前4位，优势明显。
22年来年销量最大的五菱宏光MINI临时调整。 MODEL Y 的市场更加强劲。 比亚迪秦零售量环比增长。 比亚迪秦和比亚迪汉更强。
5、5月份纯电动汽车市场分析
1、主要纯电动厂家销量走势
近年来，纯电动乘用车市场仍以比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主。 5月新能源客车市场多元化发力，大集团新能源表现分化。 5月纯电动车企表现强劲的是广汽艾安、上汽乘用车、特斯拉，表现强劲，带动5月整体良好表现； 五菱目前仍处于临时调整阶段。
新势力整体走势分化，整体表现平平。
5月纯电动主力车型批发平稳
5月份，纯电动车型表现相对较好，如特斯拉MODEL Y、比亚迪元、海豚、爱安S\爱安y等产品。
A0级的表现非常强劲。 比亚迪元、海豚、艾尼都是小型车的大市场。 微型电动车五菱脱颖而出，拥有超强的产品能力，也满足入门级需求，但近期压力比较大。 五菱宏光MINI暂时退出主力阵容，长安路灯、吉利熊猫MINI等新品表现良好。 新势力私募市场发展较好。
6、插电式混合动力市场分析
一、插电式混合动力新能源汽车企业业绩有所提升
2023年5月，插电式混合动力市场走势将出现分化。 主要厂商是比亚迪，处于绝对领先地位。 由于销量高，比亚迪位于右轴。 长城汽车、吉利汽车等紧随比亚迪，加速发展插电式混合动力车。 近期，吉利和长城的新产品插电式混合动力产品极具竞争力。
理想汽车推动了增程器的增长，但用户的实际需求仍然是纯电动车型。 近期，长安深蓝的增程式和金康赛力斯的纯电动也开始上市，形成不同的特色。
合资车企插电式混合动力市场表现较为疲软。 由于产业链差异，部分插电式混合动力车合资企业表现相对较好。 欧洲的上汽大众最近插电式混合动力很强，但是豪华车的插电式混合动力并不强。
2、插电混动主力车型批发较为旺盛
插电式混合动力车型体现了传统内资企业的特点。 近期，比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪汉、唐、理想L7、L8销量都比较好。 欧美豪华插电式混合动力市场关注度不够，销售趋势相对稳定。
增程式电动汽车理想的L9性能已逐渐放缓并转向L7。 文杰M7也表现不错，这说明消费者对于高端电动车的接受度还是不错的，如果消除顾虑的话增程也是可以接受的。
近期，纯电动、插电式混合动力出口车型在欧洲市场表现良好，上汽荣威出口量加大，对欧洲新能源市场对中国插电式混合动力形成拉动。