3月初，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等东风汽车旗下品牌参与实施购车补贴政策，补贴金额从5000元到9万元不等。
在湖北省，东风汽车集团旗下多个品牌联手降价。 原价21.68万元。 如今“仅售12万元”的雪铁龙C6冲上热搜，“飞湖北买车”成为热议话题。 此后，上海、广东、吉林等地区已有40多家车企、近百款车型加入“价格战”。
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如此大幅度的降价，实际销量是多少？ 车企之间的价格战还会继续吗？
东风雪铁龙C6销量暴涨400%
月销量1259辆
乘联会数据显示，东风雪铁龙C6轿车3月销量猛增，单月销量1259辆，同比增长436%，超过该车型在2019年的销量。过去8个月，销量排名也上升了214位。
据悉，补贴最多的东风雪铁龙C6共创版，官方指导价21.68万元，综合补贴9万元，由厂家和政府共同承担，其中厂家补贴4.5万元，政府补助4.5万元。
据齐鲁晚报3月中旬报道，“最近咨询购车的人太多了，一天能订一两百辆车。” 武汉一家东风雪铁龙4S店的销售人员告诉记者，自从购车补贴消息传出后，现场咨询购车的消费者络绎不绝。 在消费者的抢购下，这家东风雪铁龙4S店很快就没有现车了。 雪铁龙C6共创版和C3-XR已经停止接单，只有库存车的C6舒适版可以等待排期。
“我只能拭目以待，我不确定你到时候能不能提车。” 销售人员告诉记者，C6舒适版将于2021年底发布，也就是大家所说的“存量车”。
“很多外地人闻讯赶来，合创版当天就包揽了100多台。” 营业员提到，如果预订客户不符合户籍要求，必须按程序退还押金。 “这是为了防止一些人转让所有权，所以后面对购车者会有一定的要求。”
销售人员提到，所有在店里预定的车，都需要在3月31日前交车登记全国汽车销量2023，“如果接单后不能交车，双方退款会很麻烦。”
尽管东风雪铁龙C6轿车销量大幅攀升，但汽车行业整体销售数据并不乐观。
10日，乘联会发布了3月份全国乘用车市场分析。 3月份，乘用车市场零售额158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是自3月以来最弱的环比增长。这个世纪。 3月份零售销售疲软是消费低迷和市场价格乱象导致观望气氛加剧等因素综合作用的结果。
中旅协会表示，今年的价格战并不是特别严重和复杂，但促销规模非常大，尤其是促销过度，导致购买信心低，销量低。
乘联会数据显示，3月厂家批发销量198.7万辆，同比增长9.3%，环比增长22.9%。 受新能源市场拉动影响，部分车企业绩分化明显。 3月，自主车企批发汽车105万辆，同比增长20%，环比增长22%。 主流合资车企批发64万辆，同比下降12%，环比增长24%。 豪华车批发29万辆，同比增长33%，环比增长17%。
27万的车最高优惠10万多
多地出台刺激汽车消费政策
总台央视记者鞠亚倩：在广东广州的一个汽车消费节上，很多消费者前来选购汽车。 整个展区约有50个汽车品牌，展出车型多达150款。
工作人员告诉记者，今年车展最大的变化就是优惠力度明显加大。 除了现场购车有1000元到3000元不等的消费者补贴外，各厂家也有不同程度的促销活动。
广州东风日产展台工作人员莫尊明：这款车原价10万元，首发优惠8.5万元。 有牌照拍卖补贴和保险补贴。 最高优惠可达10万元以上。
今年以来，湖北、广东、吉林、四川等地相继出台了发放消费券、延长购车补贴时限、提高购车指标等多种刺激汽车消费的政策。 中国汽车工业协会预测，2023年中国汽车总销量有望达到2760万辆，同比增长3%。 35%。
记者了解到，对于燃油车，一方面降价促销是因为市场竞争激烈。 另一方面，号称最严排放标准的“国六B”即将实施。 此前，采用“国威盛”排放标准，不同车型的车企在新规实施前都需要清理库存，而降价无疑是最直接有效的手段。 新能源汽车降价也得益于动力电池上游原材料价格的大幅下跌。 业内人士表示，从长远来看，新能源汽车市场发展潜力巨大。
光大证券首席汽车分析师倪玉静：燃油车降价对新能源汽车的影响会越来越小，因为用户自然会分层； 同时车企基于下一代的研发投入基本都会在新能源汽车领域，所以我们认为燃油车的竞争力会越来越弱。
市场人士表示，“绿色低碳”已经成为汽车行业的转型方向全国汽车销量2023，新能源汽车品牌和车型的快速增长也是传统汽车企业和市场转型的体现。 在可预见的未来，快速发展的新能源汽车将对燃油车发起一轮又一轮的挑战，而燃油车本身也在全力向新能源汽车转型。 传统车企与新势力将在更智能、更环保的赛道上再次相遇。
消费者观望更多
降价潮并未有效拉动汽车消费
据报道，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）最新发布的VIA（alert Index）显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，一年-同比下降1.2个百分点，环比提高4.3个百分点。 库存预警指数位于荣枯线之上，汽车经销行业陷入衰退。
”3月，湖北省政企联合补贴促销引发跨省购车热潮，北京、天津、上海、浙江等数十省市跟进，推出购车优惠政策。客流经销商增长较快，由于消费者观望情绪较浓，订单和成交率并未出现明显增长，汽车消费需求回暖不及预期。 流通协会说。
从分项指数看，除3月份库存指数有所上升外，市场需求、日均销量、从业人员、经营状况均出现环比下降。 “史无前例”的降价似乎并没有有效拉动车市消费。 经销商协会认为，原因是终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，导致订单和成交率下降。 而由于存货难以转化为现金流，也导致经销商利润下滑。
“价格战对国内汽车市场带来的负面影响更大，不仅干扰了消费者的购车选择，也破坏了汽车市场的定价逻辑，这种‘盖章’的价格战应该尽快结束，使汽车市场恢复到正常的发展状态。” 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者。
中国汽车工业协会、流通协会也相继就汽车市场的“价格战”发声。 中国汽车工业协会公开呼吁，理性对待本轮汽车促销活动，市场应尽快恢复正常秩序。 汽车流通协会也表示，近期各地陆续出台促销政策。 如果都效仿武汉，只补贴本地生产的汽车品牌，势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。
“随着新车密集发布，多地开启春季车展，加之降价补贴政策收紧，车价将趋于稳定。预计4月车市整体企稳，市场将趋稳。”需求将逐渐恢复。” 一季度销量预测，多数经销商持谨慎乐观态度。 其中，38.5%的经销商认为二季度销量将有所增长，预计环比增幅在5%左右。
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