乘联会公布了2022年中国市场零售和批发销量排名前15位的汽车厂商，以及各车型细分市场年度销量快报。
数据显示，12月份国内狭义乘用车零售量216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%； 1-12月累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。
综合数据显示，2022年中国市场整车批发量2315.4万辆，同比增长9.8%； 万套全国汽车销量2023，同比净增268.7万套。
12月新能源汽车渗透率为29.5%，全年新能源汽车渗透率为27.6%。
2022年批发销量方面，比亚迪、一汽-大众、吉利汽车位列前三，其中比亚迪以186.3万辆的批发成绩夺得榜单第一。 这也是中国车企首次超越南北大众集团，夺得第一。
9家车企全年批发销量突破百万辆大关，其中只有上汽通用同比下降12.1%，其他车企均有不同程度增长。
在第10至14位中，广汽丰田的同比增速最高全国汽车销量2023，达21.4%。 东风日产和长城汽车同比分别下滑14.8%和16%，低于预期。 一汽丰田、上汽、广汽本田从2021年起变化不大。
特斯拉中国2022年批发销量将达到71万辆，首次跻身厂商批发销量前15名。
零售额方面，比亚迪、一汽大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车分列前五。 零售额过百万的车企有6家，其中上汽大众同比下降14.7%，上汽通用下降18.8%，其余均有不同程度上涨。
7日至15日，奇瑞汽车增长19.8%，增速最快； 广汽丰田以15.6%的增速位居第二。 长城汽车和东风日产均出现同比20%的大幅下滑，尤其是东风日产首次跌出百万批发销量榜单。
从新能源厂商销量来看，比亚迪以绝对优势领先。 上汽通用五菱和特斯拉分列二、三位。 吉利、广汽爱安、奇瑞、长安也实现了新能源汽车销量同比三位数的高速增长。
得益于新能源产业的蓬勃发展，上榜新能源榜单的15家车企中，有14家实现了增长。 只有长城汽车同比下降了7.5%。 可见其2022年的电动化转型并不顺利。
从乘联会公布的各车型细分市场年销量来看，轿车市场中，日产轩逸、五菱宏光、大众朗逸位居前三，比亚迪秦、比亚迪汉紧随其后，分列第四和第五位，同比分别增长81%和132%。 卡罗拉、宝来、雷凌这三款热销车型都出现了一定程度的下滑。
此外，同比增速超过100辆的均为新能源汽车。 传统燃油车竞争激烈，很难看到明显的增长。
在SUV市场，比亚迪宋、特斯拉Model Y和哈弗H6分列前三。 其中，比亚迪宋销量47.88万辆，首次夺得SUV市场销量冠军。
哈弗H6同比下滑29.1%，跌幅最为严重。 背后的原因在于，2022年，哈弗H6车型将开启电动化转型，价格将出现不同程度的上涨。
此外，三款畅销车型均大幅下滑，丰田RAV4下滑17.4%，长安CS75下滑16.7%，途观下滑19.6%。 其他型号的销量变化不大。
在新能源汽车方面，五菱万家乐遥遥领先，首次突破40万辆大关。 在前五名中，比亚迪占据三席，分别是秦、汉和海豚。 特斯拉Model 3销量为12.4万辆，排名第五。
特斯拉Model 3销量首次出现下滑。 这背后的原因在于，Model Y、海豹、汉等车型相继发力，抢走了部分用户。
广汽爱安的成长性不错。 爱安单车销量首次突破10万辆，同比增长57.5%。
在新能源SUV市场，比亚迪包揽了前五名中的三席，其中宋以47.5万辆的销量夺得第一。
特斯拉Model Y销量31.5万辆，排名第二。
比亚迪元Plus、比亚迪唐、广汽爱安Y分别获得三、四、五席。
受益于新能源市场的快速发展，Aion Y（259.7%）、极客001（1097.6%）、文杰M5（56855%）、Leap C11（1003.5%）销量同比增长。
由于停产，理想ONE的销量有所下滑，这也是15款榜单中唯一一款同比下滑的车型。
总结：
2022年市场总量基本不变，但燃油车零售量同比减少230.2万辆，新能源汽车零售量同比增加268.7万辆。 这意味着，较早采用新能源车型的车企都实现了不同程度的销量增长，比亚迪、五菱、奇瑞、广汽爱安、长安汽车、理想汽车、蔚来汽车等均从中受益。
合资品牌中，只有广汽丰田保持同比增长，其余品牌均出现不同程度下滑。
此外，2022年特斯拉在中国的发展也不是很顺利，Model 3的销量首次出现下滑。 这背后是自家Model Y的分流，以及国内细分市场车型增多带来的竞争。 2023年，特斯拉有望继续降价，维持市场份额。
整体来看，2023年燃油车市场将继续萎缩，新能源市场将继续增长，但竞争将更加激烈。 那些提前做好新能源布局的车企有望实现快速增长。