2022年，受疫情、供应链等因素影响，只有比亚迪、广汽AION等少数车企能够完成年初的销量目标，这意味着大部分车企还没有完成目标。过去 2022 年目标的年销售额。
根据乘联会发布的销量数据，2022年全国乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车累计销量为567.4万台，同比增长90.0%。
通过对比可以发现，当乘用车市场整体销量趋于稳定，而新能源汽车市场快速“崛起”时，任何一家能够瓜分更多新能源汽车市场份额的车企都将成为最大的赢家。
因此，在迈向2023年的新征程中，各大车企信心满满，纷纷提出了更高的销量目标。 为此，创哥今天就和大家一起看看各大车企提出的2023年度销量目标。
比亚迪
2022年累计销量：186.85万辆
2023年销量目标：400万台
400万辆的年销量目标对于任何一家车企来说都是不小的挑战。 作为参考，日产 2022 年全球累计销量为 3,225,549 辆。 如果比亚迪实现这一销量目标，那么比亚迪将成功跻身全球主流车企之列。
回顾比亚迪2022年的销售业绩，全年累计销量突破186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长的 212.85%。
在产品方面，比亚迪的王朝系列和远洋系列为品牌销量做出了不小的贡献。 由秦、元、宋、汉、唐等车型组成的王朝系列，年累计销量113.21万辆； 海豚、海豹、护卫舰07、驱逐舰05等海洋系列年销量77.36万辆。
需要注意的是，虽然海洋系列的产品矩阵还处于完善阶段，但海豹、海豚等多款车型已经展现出了不俗的产品力，在产品推出后不久就得到了消费群体的认可。 以海豚为例。 这款车型将于2021年8月29日上市，但2022年的年销量已经突破20万辆。
除了王朝系列和远洋系列两大产品矩阵稳步推进外，现阶段比亚迪还有腾势和Look Up两大品牌。
其中，洋王作为比亚迪旗下的高端品牌，在品牌此前的技术发布会上就曾亮相过两款车型，分别是洋王U8和洋王U9。 不过本次科技发布会给人印象最深的还是一四方技术，它不仅可以实现横向移动和原地掉头，还可以实现“水陆两栖”。
无论是产品矩阵还是技术储备，比亚迪都达到了新的高度，这或许也是比亚迪定下如此高销量目标的原因。
尽管比亚迪各方面都做好了准备，但要完成400万辆的销量目标，比亚迪还有两大障碍——海外市场的开拓和产能。
2022年，比亚迪全年乘用车出口量仅为55916辆，同比增长307.2%。 虽然比亚迪的出口量增长明显，但与该品牌的整体销量相比，这个数据只是“九牛一毛”。
也就是说，除了深耕国内市场，比亚迪还需要加大海外市场的开拓力度。 毕竟，要想成为全球主流车企2023年燃油车总销量多少辆，海外市场的开拓是必然的。 当然，由于欧美的贸易保护，对比亚迪在海外市场的发展影响更大。
至于产能方面，据了解，比亚迪目前的产能基本稳定在24万辆左右。 这样的产能水平显然无法满足400万辆的年销量目标，因此比亚迪还需要继续扩大产能。
总的来说，比亚迪目前还面临着不少挑战，但相比全年的销量目标，创哥更期待的是2023年比亚迪会给消费者带来哪些优质的产品，因为要想获得高销量，那么你必须离不开一个伟大的产品。
吉利汽车
2022年累计销量：143.3万辆
2023年销量目标：165万台
与比亚迪400万辆的销量目标不同，吉利汽车2023年的销量再次定为165万辆。 之所以说“又”，主要是因为这个目标是吉利汽车2022年的销量目标。不过，受多方面因素的影响，吉利汽车2022年累计销量为143.3万辆，其中新能源车型累计销量将达到143.3万辆。为3287万。 万辆。
在此情况下，吉利汽车将再次向2023年165万辆的全年销量目标发起冲击。
事实上，不少业内人士认为，吉利汽车2023年的销量有些保守，因为吉利汽车在2022年的电动化转型上已经有了飞跃，离实现销量目标不远了。 具体来说，在刚刚过去的2022年，吉利汽车构建了纯电、换电、混动、甲醇等多条技术路线的并联电气化体系。
以纯电动领域为例，极氪和几何是吉利汽车在纯电动领域驰骋的最大助推器。 两大品牌凭借产品差异，在各自所在的市场发挥各自的优势。
具体来看，极氪首款车型极氪001 2022年累计销量71941台，超过全年交付KPI。 同时，几何汽车2022年全年累计销量为30万辆，同比增长170%。
除了在纯电动汽车领域的出色销售业绩外，吉利汽车在混合动力汽车领域也不断完善布局。 推出雷神Hi X智能混动平台，推出多款大众混动车型，获得市场认可。
值得一提的是，吉利汽车旗下瑞兰汽车推出了以瑞兰9为代表的换电车型。
某种程度上，吉利汽车已经完成了在新能源汽车领域的全方位布局，随着时间的推移，销量将稳步增长。
这意味着，吉利汽车要想实现2023年的销量目标，只需在现有基础上进一步发挥新能源车型的产品优势。 或许很多读者会好奇，如果领克2022年销量同比下降18.3%，是否能够助力吉利2023年的发展？
以领克2022年的业绩来看，领克全年累计销量为18万辆，同比下降18.3%。 领克销量会下滑的主要原因是领克在过去一年对产品进行了优化，包括推出搭载全新混动技术的车型等等。 因此，经过长达一年的过渡期，领克有望在2023年展现出更强的竞争力。
长城汽车
2022年累计销量：106.75万辆
2023年销量目标：不低于160万辆
虽然长城汽车2023年的销量目标与吉利汽车接近，但两家车企2022年的销量表现差距较大。数据显示，长城汽车2022年累计销量为106.75万辆，同比同比下降16.66%。 值得注意的是，在长城汽车的5大主力品牌（哈弗、蔚来、坦克、欧拉、长城皮卡）中，只有坦克品牌实现了正增长。
至于哈弗、威派、欧拉，三个品牌的销量跌幅均超过两位数。 对此，创哥认为，长城汽车过去长期过于专注SUV市场，产品矩阵缺乏丰富性，直接制约了车企的销量增长。 同时，无论是SUV市场还是皮卡市场，产品竞争日趋激烈，对长城汽车的影响较大。
此外，长城汽车的电动化进程相对缓慢。 虽然混合动力技术的研发早已完成，但“上车”的时间还有些晚。 比如长城哈弗H6，多年来一直稳居SUV销量榜首，但受混合动力车型缺失等因素影响，销量下滑，失去了先发优势。
不过，为打破这一困境，长城汽车在2022年底做出了相应调整，包括品牌整合、推进哈弗品牌全面转型等，希望集中优势应对激烈的市场竞争。 因此2023年燃油车总销量多少辆，我们也很期待长城汽车2023年的表现。
长安汽车
2022年累计销量：234.6万辆
2023年销量目标：280万台
2022年，长安汽车全年累计销量234.6万辆，同比增长1.98%，再创销量新高。 值得一提的是，在刚刚过去的2022年，长安汽车自主品牌实力不俗，自主品牌乘用车销量139万辆，同比增长15.46%。
不过，与自主品牌相比，长安汽车旗下合资品牌的销量表现相对较弱。 长安福特累计销量25.1万辆，同比下降17.61%； 长安马自达累计销售10.4万辆，同比下降21.43%。
毋庸置疑，长安汽车要想冲击更高的销量目标，仍然需要重视合资品牌的发展。 毕竟只有“两条腿”走路才能更快更稳。 不过，从2023年的规划来看，长安汽车明年的发展重心仍将以自主品牌为主。
基于1月12日长安汽车召开的2023全球合作伙伴大会，长安汽车2023年乘用车目标100万辆，长安深蓝计划完成40万辆交付任务，Avita目标10万辆，长安欧尚目标销量31万辆，长安凯程目标销量27万台，海外市场目标销量22万台。
为实现销量目标，长安汽车将在2023年重组品牌架构，包括加快现有燃油车品牌的电动化转型。 同时，长安汽车还将对所有经典燃油车进行改款或换代，预计2025年将推出22款新品。从某种角度来看，2023年可能是长安汽车发展进程中的关键时间节点，积蓄能量以达到更高的销售目标。
广汽集团
2022年累计销量：243.38万辆
2023年目标销量：267万辆
2022年，广汽集团全年累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。 从广汽集团旗下各品牌的销量来看，过去一年无论是自主品牌还是合资品牌都实现了增长。 不过，合资品牌的销量贡献仍占总销量的绝大部分。
其中，2022年广汽乘用车全年销量为36.3万辆，同比增长11.8%； 广汽爱安新能源27.1万辆，同比增长125.7%。 合资品牌方面，广汽本田全年累计销量74.2万辆，同比下降4.9%； 广汽丰田全年累计销量100.5万辆，同比增长21.4%。
结合部分业内人士的看法，广汽集团要完成2023年267万辆的销量目标并不难。但广汽丰田和广汽本田作为广汽集团的主力军，在销量上具有领先优势。混合动力市场，但他们在纯电动领域的发展还是有点慢。 在过去的一年里，他们只推出了两款纯电动汽车。 电动模型。
这意味着，广汽集团要想长期保持在汽车市场的领先地位，仍需推进电动化进程。 此外，除了广汽丰田和广汽本田，广汽三菱的销量表现也有待提升。 2022年累计销量仅为35542辆，同比下降41.84%。
至于广汽集团的自主品牌，从此前的“科技日”等活动中，我们可以看到品牌在不断做强，未来可能会有更好的表现。
总结
从上述车企2023年的销量目标来看，我们可以明确发展。 车企设定的销量目标较为保守，或许也是为了更好应对车市潜在的危机。 不过，从整体情况来看，还是可以看到业界对2023年的车市持乐观态度。