5月A级车：主流车型普遍上涨，自主是最大赢家
A级车市场的“量”再创新高，也为其5月份的高速增长奠定了基础。 数据显示，5月份，A级车共销售41万辆，同比增长15%。 除日产轩逸外，其他主流车型销量均实现同比正增长。
5月，自主品牌凭借在电动化方面的优势成为A级车市场的最大赢家。 其中秦PLUS和爱安S分列第一和第四位，长安有两款车型进入前十。 在销量前15名榜单中，自主品牌销量过万辆的车型有7款。
6月13日，上汽大众旗下朗逸家族新成员朗逸新锐正式上市最新轿车销量榜单，起售价99990元。 业内人士表示，朗逸将售价进一步压低至10万元以内，可见面对竞争对手的电动化和“价格战”攻势，昔日的“国民家轿”也承受着不小的压力。
谈及汽车行业的“量”，有车企高管表示，“市场只要有竞争，就会有竞争；只要有竞争，就会有“量”，但最近“体量”越来越严重，其实线上竞争一直存在，背后是企业之间在技术、效率、能力上的竞争，以及资源的竞争。
今年以来，A级车市场“量”上了一个新高度。 2月10日，比亚迪推出秦PLUS DM-I 2023冠军版，将售价降至10万元以内，开启“油电同价”新时代的同时，也彰显了其全线夺冠的雄心。年。 合资品牌奋起反击，进一步扩大新能源布局。 其中，全新轩逸推出5款超混电驱动车型； 新款雷凌和卡罗拉搭载丰田第五代智能电混双擎...
在多款新车型的助力下，5月A级车市场实现高速增长。 乘联会数据显示，5月A级车共销售41万辆，同比增长15%。 除日产轩逸外，其他主流车型均实现同比正增长。 其中，Qin PLUS和Aion S的同比增速甚至超过100%，展现出强劲的发展势头。
具体来看，秦PLUS自3月份坐上榜首以来，延续了上升趋势，单月销量稳定在4万多辆。 5月，秦PLUS累计销量4.14万辆，同比增长1.3倍，强势占据细分市场冠军位置。 此外，05号驱逐舰开始发力，月销量破万。 在多款爆款车型的助力下，比亚迪前5个月累计销量突破100万辆。
令人意外的是，长安汽车有逸动PLUS和UNI-V两款车型上榜，销量分别为1.84万辆和1.29万辆，分列榜单第六和第九位。 在纯电动汽车领域，自主品牌也收获颇丰。 其中，爱安S以2.52万辆位居榜单第四位，同比增长1.4倍； 上汽名爵木兰表现稳健最新轿车销量榜单，与榜单最后一名的差距只有300多辆，随时可能冲击榜单。 如果把战线延伸到榜单前15，那么自主品牌的车型就有7款，几乎占据半壁江山，销量都在1万辆以上。
相比之下，德系品牌则呈现出冰与火的双重天空。 上汽大众方面，朗逸表现不俗，5月销量3.23万辆，稳居榜单第二。 近日，朗逸新锐的上市更是进一步降价为其增添了活力。 不过，面对电动化的浪潮，尚未推出新能源车型仍是其软肋。 此外，上汽大众的纯电动车型——ID.3依旧不温不火，月销量徘徊在2000辆左右。
一汽-大众方面，速腾反弹并创下全年销量新高。 5月销量2.27万辆，环比增速超过150%，位列榜单第五。 然而，宝来的表现却黯然失色。 5月销量仅为8000多辆，环比下降两位数，跌出榜单第15位。
日系品牌近期迎来频繁换代，但市场表现依然不尽如人意。 轩逸作为日系的“顶梁柱”，与A级车的主流发展趋势背道而驰。 5月销量同比下滑2.95%至3.1万辆，先后被朗逸、秦PLUS取消资格。 轩逸纯电动车型的表现更是惨淡。 5月销量不到1000台，同比下降10%以上。 与轩逸同月焕然一新的雷凌跌至谷底。 5月仅售出1.16万套，环比双降。
新花冠
5月下旬，新款卡罗拉上市。 新车提供1.2T、1.5L汽油动力和1.8L智能电混双擎三个动力版本，在智能化方面有所提升。 入门款售价降至11.68万元。 不过新车上市后，陷入沉寂期，月销1.58万辆，排名下滑至第八。 这也是唯一出现环比下滑的主流机型。
美系品牌方面，雪佛兰科鲁兹以同比增长1.54万辆位列榜单第七位。 另一方面，别克威朗虽然保持了万辆的水平，但在自主品牌的不断冲击下跌出榜单。 这也让美系品牌上月的“双车入局”成为昙花一现。 （中国经济网记者 姜志文）