作为梅赛德斯-奔驰销售公司历史上首位中国本土CEO，对于段建军来说，此次任命不能不称得上是高光时刻。 同时，就目前奔驰在中国的发展而言，段建军也面临着沉重的压力，比如连续两年的销量下滑、多次因质量问题召回、品牌重塑等带来的挑战。通过电气化改造。 小蚂蚁搬家容易，大象转身可能就是一场豪赌。 段建军将要执掌的奔驰销售公司无疑是后者。
首位负责梅赛德斯-奔驰销售的本土CEO
3月17日，在2023亚布力中国企业家论坛上，段建军致开幕词。 这是他成为奔驰销售公司“负责人”后的首次公开演讲。 “在过去的2022年，如果要用一个词来形容中国电动汽车行业的现状，我想你可能没有别的词可以选择，那就是‘量’。如果你预测未来几年的趋势年，我觉得应该是‘量大’两个字。” 段建军说道。
3月7日，北京梅赛德斯-奔驰销售与服务有限公司宣布重要人事任命：公司总裁兼CEO杨明将结束在中国市场近四年的任期，返回德国总部担任担任新职务； 销售首席运营官段建军将接任梅赛德斯-奔驰销售总裁兼首席执行官。 上述任命自2023年5月1日起生效。
需要说明的是，奔驰从来没有把“头”授予中国本土人才。 因此，段建军的上任备受业界关注。 作为梅赛德斯-奔驰销售公司历史上首位中国本土CEO，段建军是段建军个人的高光时刻。
时间回到2019年，杨鸣接替倪凯时2023全球汽车销量排行，奔驰总部公布了任免决定。 被任命为俄罗斯市场的贸易商。
这一次，杨明的离职、段建军的继任，以及销售执行副总裁布里茨和客户服务执行副总裁张锐的任免，都是北京奔驰直接宣布的。 大中华区工作的唐士凯和北京汽车集团有限公司董事长姜德义分别代表双方股东表达了肯定和祝贺。
有人士认为，段建军出任本土CEO2023全球汽车销量排行，也从侧面反映出奔驰正在积极调整，以更好地应对中国市场的变化。 对于奔驰来说，中国市场的重要性不言而喻。 据介绍，中国自2015年起连续八年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。2022年，梅赛德斯-奔驰在华销量将达到75.17万辆，占梅赛德斯-奔驰集团销量的30%以上总销售额。
事实上，随着中国汽车市场的发展，其在全球市场的份额和话语权也在不断提升。 2022年，以“BBA”为代表的一线豪华品牌在中国的销量将超过其全球份额的35%。 不仅如此，在二线豪华品牌中，凯迪拉克和林肯在中国的销量占比超过40%； 雷克萨斯和沃尔沃占中国销量的近30%。
“正因为如此，段建军被任命为中国市场的关键领导岗位是一个信号，未来我们可能会看到越来越多的本土人才，尤其是那些本来会由总部派遣的岗位，强调文化传递和政策执行。” 汽车分析师曾志玲表示。
中国销售增长疲软，收入增长放缓
3月14日，段建军上任第二周，北京汽车股份有限公司发布了《北京奔驰财务信息公告》。 从营收增速来看，除“其他市场”出现负增长外，中国市场增速最低。
公告内容显示，根据梅赛德斯-奔驰集团发布的截至2022年12月31日的2022年财报，北京奔驰2022年实现营收248.2亿欧元（约合1827亿元人民币），同比-年增长16.59%； 持续经营税后利润36.49亿元（约合269.84亿元），同比增长13.85%。
2022年，其年营业额为1500亿欧元（约合人民币1.1万亿元），同比增长12%； 息税前利润将大幅增长 28%，达到 205 亿欧元。 其中，中国市场营收增速为9%，较2021年19%的增速下降10个百分点。
梅赛德斯-奔驰在华营收增长缓慢与其在华销量增长乏力有一定关系。 2022年，奔驰将向中国市场交付75.17万辆乘用车。 虽然这个数量超过了欧洲市场的出货量总和，但也掩盖不了其销量连续两年下降的事实。
2019年至2022年，梅赛德斯-奔驰在华累计销量分别为69.3万辆、77.4万辆、75.9万辆和75.17万辆。 在2020年达到顶峰后，其销量连续两年下滑。 其中，2021年，奔驰将被宝马品牌反超，失去全球豪华车销量冠军。 与此同时，迎来了奔驰中国市场8年来的首次负增长。
数据显示，2021年交付量较2020年下降2%，去年交付量在2021年基础上再下降0.9%。
资料显示，段建军2013年加入奔驰销售公司，担任销售与营销执行副总裁，2019年晋升为销售与营销首席运营官。也就是说，在上任后的第二年段建军出任营销首席运营官后，奔驰在华销量开始逐年下滑。
不仅如此，根据奔驰近两年的产品矩阵和市场表现，2022年奔驰品牌的加权平均成交价将有所下降。 数据显示，2022年奔驰品牌全年加权平均成交价为46.1万元，同比下降1.2%。
奔驰品牌全年加权平均成交价的下降，在一定程度上受到其EQ车型的拖累。 中国中车了解到，奔驰在去年11月调整了旗下部分EQ车型的价格。 其中，奔驰EQE三款车型降价5万元至5.07万元，四款EQS车型降价20.46万元至23.76万元，AMG EQS 53两款车型降价198,600 元。
对于此次降价的原因，奔驰方面解释称，“通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、倾听客户需求为前提，灵活调整市场运营策略，以适应不断变化的市场需求。 “
不过，业内人士表示：“奔驰此次调价，可能是因为EQ系列在中国市场的表现不如预期，只是提高销量和市场份额的应急预案。” “ 四款EQE纯电车型2022年累计销量仅为1.48万辆。
不仅如此，奔驰还面临着巨大的库存压力。 “奔驰A级刚上市的时候纯粹叫好，但4月份新政策出来后厂家并没有给任何扶持政策，只给了一句话，这些车上不了牌七月以后，请尽快卖掉。” 奔驰经销商向中车网披露。 公开数据显示，奔驰A级车库存大幅增加，2023年库存系数将从0.67提升至1.7，增幅达154%。
“面对高库存带来的财务成本压力，大家一致选择尽快甩车，价格被践踏在所难免。” 上述经销商坦言。 以奔驰A180 L为例，今年1月优惠4.5万元，3月优惠达到6.5万元。 而A 180 L和A 200 L的优惠价格和掉率基本一致。
品牌重塑、电气化转型困难重重
近年来，随着新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的大势所趋，传统车企加速向电动化转型。 即使历史悠久，奔驰也不孤单。
据奔驰销售公司官方介绍，段建军拥有近30年的汽车行业从业经验，在销售管理、品牌运营、市场营销、售后服务等多个业务领域积累了丰富的管理经验。 段建军特别注重品牌与中国文化和潮流的融合，积极推动梅赛德斯-奔驰品牌融入中国本土文化语境。
因此，段建军针对中国市场的快速发展和转型，对2023年梅赛德斯-奔驰品牌的发展做出了新的展望。 他说：“也许最近的市场形势和竞争太过具有挑战性，那么从今年开始，整个行业将展开一场你死我活的竞赛，那些没有核心技术、产品缺乏创新和品牌力的品牌将被淘汰。”被市场抛弃，一些品牌最终可能会淡然离开市场。”
但事实上，奔驰在电气化转型方面确实落后于同级别竞争对手。 据奔驰官网介绍，截至目前，奔驰EQ系列车型包括EQC、EQB、EQA、EQE、EQS，其中EQA/B/C均为油改电车型。
需要注意的是，上述部分车型在去年2月和11月曾因车辆电驱动模块中的冷却系统密封问题多次召回，涉及车辆多达10104辆。 这个数字相当于奔驰EQC到2021年的累计销量（10,161台）。 这进一步影响了该车在消费者心目中的形象，导致销量持续下滑。
随后，奔驰试图通过“降价”来挽回局面，但从最终的销量来看，效果并不好。 2022年，奔驰旗下纯电动汽车共交付11.78万辆，仅占总销量的5.8%。 其中，EQ系列在中国市场的销量仅为12850台，平均每月仅售出1000台左右。
如果说，提振销量和电动化转型是段建军走上新岗位的长远目标，那么频繁的召回和产品质量问题则是最近摆在他面前的问题。
以去年12月为例，奔驰召回了7万多辆进口和国产车型； 进入2023年不久，奔驰就公布了多项召回信息，涉及国产和进口奔驰共计2万余辆。 除了召回，群众投诉也成为目前奔驰口碑和产品力不佳的重要因素。 第三方投诉平台显示，自2023年以来，保守计算，奔驰相关投诉已超过100起。
作为奔驰销售公司历史上首位中国本土CEO，对于段建军来说是一个高光时刻。 与此同时，段建军也将面临诸多困难，比如连续两年的销量下滑以及电气化转型带来的挑战。 面对当前的不利形势，段建军和他的团队如何力挽狂澜，带领梅赛德斯-奔驰在中国豪华车市场谱写成功的新篇章，还有待市场检验。