客运联谊会今天公布了各家公司的月度销售数据。 领先的中国品牌仍然如火如荼。 比亚迪月销量突破10万辆、燃油车停销后，“三强”变“四强”的格局更加稳固； 一汽-大众、上汽 受疫情影响，大众2月淡季后仍有下滑的不稳定因素； 而日系品牌相对稳定。
具体来看，长安汽车3月狭义乘用车批发销量达13.2万辆，同比增长20%，创历史单月销量第一。
纵观去年，长安汽车与吉利汽车的“一哥”之争一直处于一种来来回回的状态，最终的赢家依然是这几年经验更加丰富的吉利。
目前，长安汽车的具体车型销量尚未公布，但从新能源销量数据来看，长安汽车在3月份实现了万辆的突破2023年3月汽车销量排行榜suv，新能源汽车销量达到15624辆。
吉利汽车3月销量10.1万辆，同比增长1.1%； 其中，新能源及混合动力车型销量达15557辆，同比增长332%。
对于这两个始终暗中较量的中国品牌来说，或许能在发展相对落后的新能源领域找到一些共同语言——长安汽车、宁德时代、华为联手打造的Avita 011，将有四个季度的时间。 长安新能源惊艳的C385及其背后的全新品牌亟待下一步检验，以打破目前新能源领域仅靠奔奔E-Star等小型车支撑的局面（参数|询问）。
吉利汽车方面，几何汽车经过一系列产品换代后销量有所提升，但自出道以来一直动荡不安的吉氪似乎还没有展现出真正的实力。 不知目前困扰着几乎所有新能源汽车厂商的交付问题。 它在多大程度上为艰难的销售付出了代价？
“人的悲欢离合，是不相通的”。 宣布停产燃油车的比亚迪，自然体会不到长安和吉利转型之痛。 在逐渐趋于稳定的“自主四强”格局中，比亚迪的快速攀升速度几乎代表了整个车市的更新换代趋势。 3月批发销量10.4万辆，同比增长157.6%； 而整个新能源汽车厂商的批发渗透率已经达到了25.1%，新能源在零售端的渗透率更是达到了28.2%。
在之前的投资人会议上，比亚迪曾透露，目前还有40万辆未交付订单，王传福内部也设定了200万辆的销售目标。 同时，像下饺子一样推出新品的速度，决定今年比亚迪增长上限的是否只有产能？
长城汽车3月销量是“四大”中唯一出现同比负增长的——狭义乘用车批发销量7.1%，同比下降7.1个百分点。 不计入乘联会统计口径的哈弗品牌和长城皮卡的下滑，都拖累了长城汽车。
合资品牌方面，一汽-大众、上汽大众总部均受疫情不同程度影响，生产和配送受到限制。 3月14-15日和21-22日，上汽大众安亭工厂两次闭环管理投产，其中安亭一厂闭环期间日均产能较上汽下降近40%上一个； 而一汽-大众长春工厂自3月13日起停产，原本预计16日复产，直到今天（4月11日）才传出中国一汽全面启动复工的消息。
旅联会数据显示，3月合资品牌零售额同比下降30%，德系、日系、美系市场份额全部被挤压，下降7个百分点，3个百分点，同比分别提高 0.5 个百分点。
针对中国市场的老式新能源改造甚至智能化改造，依然是悬在合资车企头上的达摩克利斯之剑。
与南北大众相比，广汽丰田和广汽本田的生产受疫情影响较小，热销车型的表现依然超标，分别为其带来了41%和21.5%的增长。
其中2023年3月汽车销量排行榜suv，广汽丰田的凯美瑞(参数|询价)、雷凌(参数|询价)家族月销量均超过2万台； SUV板块，威兰达(参数|询价)3月销量达14344辆，同比汉兰达销量达7622辆； 此外，人气持续攀升的MPV市场种子选手塞纳也贡献了3月6319辆的交付数据。
广汽本田方面，同样是经典车型的稳定表现——雅阁(参数|询价)20667辆，飞度(参数|询价)5118辆，皓影(参数|询价)12481辆，缤智(参数|询价)16623辆。 纯电动板块终于迎来进步——新电动品牌e:NP于3月底发布，尴尬的e:NP1被命名为极派1(参数|询价)，但它几乎是最具竞争力的中国电动车辆市场上，迟来的转型究竟能掀起多大的水花，我们只能拭目以待。
处于自主与合资差距的上汽通用五菱，3月销量8.3万辆，同比下降1.8%； 其中，新能源汽车销量为51157辆。 掌握了“从小到大”之路的五菱，将把这个市场挖得更深。 深受女性同胞喜爱的宏光MINI EV推出了版本。 据说是要将魔车的性能提升一个档次。
上汽通用五菱的成功一直被模仿，但从未被超越。 宏光MINI EV火了这么多年，背后的对手也换了一个又一个，但真正能构成威胁的却寥寥无几。 所以，魔法最终只能战胜魔法。 只有不断进化自己，魔车才能超越自己？