去年4月，新冠疫情蔓延、供应链中断、通货膨胀创历史新高、原材料和物流成本上涨等诸多挑战持续冲击着全球汽车制造商，产销水平大幅下滑。 今年4月，随着供应链问题持续缓解，车企积压订单陆续交付，车市大部分仍保持增长态势。
全球汽车市场：中国领跑
4月份，我国汽车产销量分别为213.3万辆和215.9万辆，同比增长76.8%和82.7%，环比分别下降17.5%和11.9%。 8.6%和7.1%，产销比一季度由负转正。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，“4月份，受去年同期低基数影响，汽车市场产销实现同比较快增长” 受消费仍处于缓慢恢复期等诸多不利因素影响，4月份产销环比有所下降。
陈世华认为，当前，多重因素叠加，汽车工业稳增长任务依然严峻，稳定和扩大汽车消费的有效政策需要不断出台。 宏观经济平稳运行有望推动车市消费需求进一步释放。
相比之下，美国轻型车销量预计同比仅增长 10% 至 136 万辆（零售销量约 106 万辆，非零售销量约 29.6 万辆）。 本月美国本田汽车销量激增，福特汽车公司和丰田汽车公司销量上升，而现代汽车公司和起亚汽车公司连续第九个月实现增长，这表明尽管利率上升令美国降温经济和消费者信心。 ，被压抑的需求依然强劲。
分析师表示，较高的库存加上许多汽车制造商提供的更慷慨的折扣正在支持美国零售额的增长。 分析师还表示，“尽管业内普遍持谨慎态度，但美国市场继续出人意料地上涨。私人消费者保持弹性，企业客户似乎正朝着更大幅度的复苏迈进。”
欧洲和日本汽车市场在 4 月份也保持了复苏态势。 其中，欧洲4月新车注册量接近100万辆，同比增长16%，连续第9个月保持增长。 其中，英国新车销量也连续九个月保持增长； 德国新车注册量同比增长13%； 法国新车销量自2022年9月以来一直保持上升趋势。随着供应链改善和汽车制造商交付积压订单，欧洲汽车市场的复苏仍在继续，但今年前四个月的新车交付量仍低于五分之一左右大流行前的水平。
日本的新车销量也连续第八个月增长，同比增长近 17%，因为半导体供应的改善让主要汽车制造商减少了订单积压。 在消费者支出、固定投资和出口增加的推动下，第一季度经季节性因素调整后的经济增长了 1.5%。 今年早些时候，经济合作与发展组织（OECD）将2023年和2024年的经济增长预测上调至1.8%和0.9%，政府的财政政策有望支持家庭消费。 日本新车市场有望进一步复苏。
一些亚洲汽车市场的情况疲软，销量同比下降。 在排名靠前的汽车市场增长的背景下，印度轻型汽车销量的下滑尤为突出。 印度汽车经销商协会联合会（FADA）主席拉吉在一份声明中表示，“印度乘用车销量下降一方面是由于去年同期基数较高，而实施印度汽车排放标准OBD 2A，导致车价上涨。印度乘用车销量8个月来首次同比下降。 FADA 表示，尽管存在担忧，但许多客户仍对从两轮车转向四轮车犹豫不决。”
越南和印度尼西亚的销量降幅也远超越南，后者下降了 47%，主要是因为高利率和严格的信用审查让消费者更难贷款买车。 此外，由于COVID-19封锁后强劲的需求受到抑制，越南去年同期的销售基数较高，这对今年的销售产生了影响。 印尼销量同比下降28.8%，主要是因为印尼政府将今年的开斋节假期定在4月19日至25日（去年的假期主要集中在5月），汽车工厂和经销商的工作时间在当月也低于去年同期。 因此，销量下滑在意料之中，5月销量有望回升。
大马新车销量同比下跌近20%，环比下跌逾40%，主要是因为马来西亚短期经济复苏计划()中的销售税豁免计划结束，以及工作时间缩短由于开斋节假期，营业时间。 泰国的销售额下降6.1%2023年4月份汽车销量排行榜最新，主要是由于企业客户推迟购买以观望新政府政策，以及金融机构更严格的汽车贷款审批程序。
2023年，全球经济衰退风险进一步加剧，宏观经济形势严峻，未来充满不确定性，将成为汽车行业面临的主要挑战之一。
新能源汽车市场：中国飙升110%
4月份，我国新能源汽车产销不仅继续保持良好表现，而且市场份额稳步提升。 数据显示，4月我国新能源汽车产销量分别达到64万辆和63.6万辆，环比下降5%和2.5%，同比增长1.1倍，市场份额为29.5%。 1-4月2023年4月份汽车销量排行榜最新，我国新能源汽车产销量分别为229.1万辆和222.2万辆，同比平均增长42.8%，市场占有率达到27%。 在新能源汽车主要品种中，与去年同期相比，三大类汽车产销量均出现不同程度的增长。 值得注意的是，随着新能源车型的逐渐丰富，不同级别新能源乘用车车型的销量走势也开始出现分化。
欧洲电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量约为19.7万辆，同比增长25%，市场份额为21%（纯电动为13%汽车）。 其中，欧洲纯电动汽车销量同比增长50%，保持增长势头，而插电式混合动力汽车销量下降4%。 特斯拉 Model Y 连续六个月成为欧洲最畅销的电动汽车，这不仅要归功于特斯拉最近的降价，还因为 Model Y 是为数不多的供需平衡的电动汽车之一可以快速交付。 商品。
作为欧洲最大的电动汽车市场，德国4月电动汽车销量同比下降5.3%，市场份额从去年同期的24.3%下降至20.5%。 由于近期电动汽车补贴政策的调整，德国插电式混合动力汽车的市场份额已经减半，纯电动汽车的份额有所增加。 更让人意外的是，德国最畅销的纯电动车竟然是大众ID.4/ID.5。
德国的整体经济前景依然黯淡，给电气化转型蒙上阴影。 一些分析师担心，即使在 1 月和 2 月强劲的背景下，德国 3 月工厂订单的下降可能预示着经济衰退。 德国汽车市场的状况好于大多数行业，纯电动汽车市场份额的环比增长更为强劲，预示着德国将继续向清洁交通转型。 然而，高通胀和疲软的经济会对消费者的购买力产生负面影响，尤其是对于汽车等更昂贵的产品。
作为欧洲电气化转型速度最快的国家，挪威的电气化转型似乎已经进入了下半场。 挪威4月电动汽车销量与去年同期基本持平，市场份额连续三个月保持在90%以上。 挪威的纯汽油汽车销量创历史第二低（112 辆），其市场份额为第三低 (1.25%)。
挪威新税收政策自1月1日起实施，虽然挪威首次开征纯电动汽车税，但主要针对笨重、价格昂贵的纯电动车型，对碳排放量高的车辆征税力度更大。 挪威电动汽车市场目前正在逐步适应新政策，三季度将形成新的市场格局。
2023 年 9 月之后，挪威的电动汽车市场份额很少会跌破 90%，而 12 月或有机会首次逼近 95%。 挪威剩余的电动汽车市场份额转换将依赖于负担得起的超小型电动汽车（比亚迪海鸥）和其他一些小众电动汽车（跑车、农用皮卡等）推出引人注目且价格相对实惠的电动汽车。
中国新能源汽车市场正在逐渐崛起，政府有意进一步延长购置税，这对中国新能源汽车市场来说是一大利好。 预计欧洲电动汽车市场也将增长，但随着新电动汽车车型上市以及特斯拉继续施加压力，未来 12 个月可能存在很多不确定性。 长期来看，国际能源署仍看好中国和欧盟的电气化转型。 到2030年，电动汽车在中国、欧盟和美国汽车总销量中的平均份额有望增长到60%左右。