近日，各家车企2023年1月的销量数据相继出炉。 从统计结果来看，基本处于同比增长的状态，但与上月相比，各家车企实际上都出现了下滑。 比亚迪也环比下滑了35%。 造车新势力的衰落更大。 蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车更是同比下滑，跌幅最大达到59.6%。
有人会说，一月份恰逢春节假期，距离春节假期只有几天，销量下降也在情理之中。 春节的到来使得1月份的销售周期至少缩短了10天，销量环比下降也在情理之中。
除了这个原因，补贴的减少也导致了新能源汽车的销售淡季。 国家补贴下调后，新能源汽车的购买成本变得更高，一些原本打算购买新能源汽车的车主因为价格问题开始打退堂鼓。 毕竟现在的市场2023全球汽车销量排行，燃油车依然是主流。 当两者价格处于同一起跑线时，燃油车具有更大的优势。
结合这两个因素，大家就可以理解2023年第一个月的车身销量下滑。但是，从传统车企和新造车企业的销量下滑对比来看，新造车企业的降幅明显更大. 近一半的新造车厂商销量减半，整个行业的降幅也下降了43%。 .
这一现象也意味着，造车新势力发展受阻，困境逐渐扩大。 过去，造车新势力凭借智能化、电动化、国家补贴等优势实现快速增长。 理想汽车也成为第一家销量破10万的造车新势力。
当时，造车新势力之所以能够实现高速增长，是因为大部分传统车企还没有开始转型，也没有打造自己的新能源汽车品牌。 但现在传统车企纷纷开始进军新能源。 广汽集团推出全新子品牌AION，长城汽车打造新能源电动汽车品牌欧拉，比亚迪也开始放弃燃油车全面转型新能源汽车。
传统车企的全力发力，对新造车企业来说并非没有压力。 毕竟传统车企有完善的体系和燃油车，可以分担试错成本。 在渠道建设、盈利能力和人才储备方面比新势力在技术和技术储备方面有更大的优势。 他们在新能源赛道上可以有很多试错的机会。 如果一个模型失败，他们还可以构建另一个模型。
但造车新势力没有那么大的试错成本。 一旦一个模型失败，他们之前的努力就白费了。 新势力不是没有资本支持，而是没有渠道分担试错成本。 传统车企深耕燃油市场多年，总有几款车型火爆，能够为车企带来利润。 如果出现问题，这些大批量模型创造的利润也可以帮助他们分担这些损失。
造车新势力都是从新能源汽车起家的2023全球汽车销量排行，他们没有可以共同试错的燃油车。 就像小鹏G9一样，如果一辆车出现故障，小鹏汽车这几年的努力就白费了。 2023年1月，小鹏汽车总销量仅为5218辆，在“威小利”三大车企中排名倒数第一，同比降幅也最大。
从整体销量来看，新能源汽车市场整体向好，市场占有率越来越高，这也说明购买新能源汽车的人数在增加。 但随着市场的成熟，消费者会变得更加理性，而随着补贴退去，市场的偏见也会发生变化。
对于国内消费者来说，价格为王。 传统车企不仅在体量上有更大的优势，还可以不断降低汽车的制造成本。 因此，在低价位的新能源市场，传统车企的发挥空间更大，市场将更倾向于传统车企，新势力的压力更大。