近日，乘联会发布了5月份全国乘用车市场分析报告。 受产业政策持续推动、消费者购车热情逐步释放等因素推动，国内乘用车市场重回强劲增长特征，自主品牌占比超过50%。 与此同时，新能源市场也强势复苏，但随着一大批具有竞争力的新品上市，国内新能源市场愈演愈烈，下一波降价潮或即将到来。
■新快报记者 张雷
自主品牌份额超过50%，
6月销量分化更明显
数据显示，2023年5月，乘用车市场零售量达到174.2万辆，同比增长28.6%。
汽车行业分析师张翔表示，今年1-5月，汽车市场零售额呈现环比连续增长的良好态势。 3月以来的价格战逐渐平息，但促销活动仍处于高位，消费者观望情绪有所缓和。 加上近期大量新品、低价新机型的推出新能源车销量排行榜2023年5月，消费需求得到释放。
值得一提的是，今年5月，自主品牌零售87万辆，同比增长41%，国内零售份额达到50%以上。 自主品牌在新能源市场和出口市场取得显着增长，龙头传统车企转型升级表现良好，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额大幅提升。
出口是今年乘用车市场的重要亮点之一。 根据乘联会统计口径，5月乘用车出口30.2万辆，同比增长64%。 1-5月，乘用车出口138.1万辆，同比增长102%。 极氪智能科技副总裁赵宇辉此前表示，在非常内向的中国市场，对于各个品牌来说，出海不是一种选择，而是一种刚需，因为整个全球市场还是一片巨大的蓝海迄今为止。 走出去是他们做大做强的唯一选择。
从厂商零售额和批发额排名来看，前十名的位置变化不大。 与去年同期相比，5月份同比增长最快的三大车企分别是比亚迪、长安和上汽大众，同比分别增长94%、50.9%和35.7%。 销量前十的车企中，除一汽-大众外，同比增速均超过两位数。
展望未来，乘用车市场已进入半年收官期，各地和车企仍愿意努力冲刺销售。 因此，6月份仍是产销环比走势较好的月份。 由于国六B车型延期销售政策明确，新能源增长强劲，市场竞争更加充分，6月销量分化现象将更加明显，车企市场表现在上半年可能加速分化。
业内分析人士认为，汽车购置税减免政策一直以来对车市的推动作用明显。 去年，国家鼓励汽车市场的发展。 汽车购置税减免政策实施后，汽车市场实现爆发式增长。 去年，30万元以下燃油车减税让更多人受益，也在一定程度上恢复了市场销量。 . 6月2日，国务院常务会议审议通过了新能源汽车购置税减免政策的延续和优化，鼓励消费和引导消费的作用在6月也将发挥更大作用。
新能源回归强势增长，
或开启新一轮降价
5月，全国新能源乘用车市场重回强劲增长态势。 乘联会数据显示，5月新能源乘用车生产企业批发67万辆，同比增长59%。 新能源厂商零售额排名前三的分别是比亚迪、广汽爱安和特斯拉中国； 同比增速最快的三大车企分别是特斯拉中国、理想汽车和广汽爱安，占比分别为332.7%和146.0%。 % 和 113.7%。 此外，长安汽车同比增速也达到了109.3%。
对此，旅联会秘书长崔东树表示，随着一大批有竞争力的新品推出，加之价格促销力度加大，消费者的购买热情正在逐步释放。 此外，受去年低基数和近期中国新能源乘用车出口持续走强的影响，上海等新能源汽车产业链核心区域的车企表现异常出色。
乘联会预测，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆。 新能源汽车年渗透率有望达到36%。
值得一提的是，近期国内新能源市场火爆，卷入程度加深，也有望开启新一轮降价。
6月12日，蔚来宣布调整所有新车价格和首批车主权益。 车价方面，全系车型起步价下调3万元，6月12日后，免费换电不再作为基本用车权利。 用户可选择支付单次付费更换电池。
相比于特斯拉的灵活调价，蔚来一直坚持“不降价”的政策。 此次官方降价，与行业资金压力和国内新能源内卷加剧密切相关。 近几个月来，新车密集上市，价格战此起彼伏。 长城旗下的哈弗骁龙此前曾推出两款车与比亚迪宋系直接竞争。 竞争策略是以相似的价格提供更高的配置。 上市的 L7起售价比竞品低2万元左右。
对于国内新能源厂商竞争激烈，长安汽车董事长朱华荣认为新能源车销量排行榜2023年5月，汽车行业盈利能力进一步减弱。 显然，我们看到中国有100多个乘用车品牌，真正盈利的电动车品牌只有两三个。 个人。 朱华荣大胆预测，90%以上新势力将关停转业。
广汽集团董事长曾庆红也表达了自己的看法，“智能化、网联化、新能源化是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。主要挑战在于：发展空间虽大，市场竞争越来越激烈。” 它越来越激烈，两位数的增长几乎是不可能的； 微增、淘汰、兼并重组将成为主旋律。”