众所周知，随着新能源汽车的爆发和油价的各种上涨，国产燃油车这两年受到了严重的冲击，市场份额被严重蚕食。 数据显示，2022年国产燃油车销量为1411万辆，市场份额下降至68.6%。 近五年，燃油车整体销量下降了33.5%。 可见，燃油车时代确实一去不复返了。
本来，燃油车的日子过得很不爽，没想到更“惨”了，因为等了3年的国六B，7月1日就要实施了。要知道，国六排放标准根据各地不同情况分为两个阶段。 一个是国六A标准，相对于国五来说不是太严格，这个标准从2020年7月1日开始实施。 但国六B不一样，因为它超越了欧6标准，号称“史上最严排放标准”，而这一排放标准将于今年7月1日全面实施。 也就是说，它不仅对车企的动力技术提出了更高的要求，也意味着那些排放不达标的车型将无法上牌。
事实上，今年3月，以武汉东风车企为首，车市竟掀起了一场前所未有的“降价潮”，不仅品牌众多，参与的车型也有上百款，而且降价幅度不一甚至超过10万元，远超行业正常水平。 而这波声势浩大的“降价”，其实是因为燃油车库存、老款、滞销库存车型太多。 同时，也是为了清理这些不符合国六B排放标准的库存车。 .
但是，面对这么多存量车，也不是一下子就能淘汰的。 相关消息显示，截至3月底，目前厂家和经销商库存总计361万辆，国六B非RDE车型还有约200万辆库存，让不少消费者翘首以盼新车型。 “价格战”即将来临。 毕竟越是接近国六B标准的实施，按理说买车肯定会越划算，就像3月份一样。
不过，消费者恐怕又要失望了，这200万的存量车恐怕也不会那么急着卖了。 因为虽然国六B将在7月份全面实施，但对于一些实际行驶污染物排放测试（即RDE测试）等“仅监测”等轻型车，给予了半年的销售过渡期。 允许销售到2023年12月31日。简单理解，年底之前，这些型号仍然可以获得许可。
显然，在延长了半年的许可期限后，这也导致了本该在7月份到来的“价格战”的失败。 毕竟，他们还有6个月的缓冲时间。 而且，如果汽车因骨折而降价销售，不仅可能无法收回经销商的成本和利润，同时，对于车企来说2023年燃油车销量多少万辆，也会严重影响其品牌形象。 试想一下，12万的雪铁龙C6一出来，谁还愿意为它多掏钱？ 在消费者的认知中，这不就是被利用了吗？ 雪铁龙的品牌价值无疑更低。
当然，从实际来看，燃油车市场的压力还是很大的，200万辆的库存能否按时清掉肯定要打个问号。 换言之，这些车最终都会被出售，可能会直接卖给二手车商，成为准新车进行加工； 也有可能三四季度仍会爆发“价格战”。 拿在手里当废铁？
写在最后
毫无疑问，排放标准的升级是必然的。 当时，国五向国六的过渡也让不少车企和经销商“痛苦不堪”，甚至不少车型不得不被砸坏才能卖。 因此，在距离国六B标准实施越来越近的时候，也是消费者购车的好时机。 毕竟很多车企肯定会再次降价清仓2023年燃油车销量多少万辆，现在急着买车的朋友们也可以等等了。 虽然这波“降价潮”来得不是时候，但在延长威盛销售期的同时，也为消费者提供了更多的判断时间，避免为了性价比而盲目买车。 健康）状况。