这是零跑汽车2022年9月在港交所上市后的首份财报。数据显示，零跑汽车2022年全年营收为123.8亿元，同比增长295.4% ; 2022年%提升至-15.4%，2022年下半年收窄至-8.1%。2022年下半年扣除经销商返利，零跑实现了正的毛利率。
2022年累计交付零跑车辆，同比增长154.1%。 其中，T03销量达到61919台，占总销量的55.7%； C11全年交付44371辆，稳居国内纯电动中型SUV第一。 截至去年底，拥有582家销售门店，覆盖180个城市。
表示，业务的快速增长得益于公司坚持全球化自研的战略方向，使公司能够不断推出并快速迭代高性价比的产品，助力公司在快速增长中取得成功。市场。
零跑2022年净亏损51.1亿元，较2021年的28.5亿元增长79.3%。具体来看，每辆汽车，卖车亏损约4.59万元。 零跑汽车2019-2021年营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，但同期净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。 三年亏损总额小于2022年度亏损额。 在销售成本方面，零跑汽车去年支出143亿元，同比增长216%。 官方解释是原材料和耗材成本增加所致； 同比增长111%和160%； 研发支出14亿元，同比增长91%。 由此看来，Leap的经营亏损增加与公司扩张有直接关系。
零跑汽车虽然没有实现2022年12万辆的销量目标，但其交付量和财务表现都达到了领先新势力的水平2023年汽车销量排行榜前十名suv，在2022年国内新能源汽车销量榜上已经超越南北大众，位列第13位。
高性价比产品压低利润，C系列快速增长
2020年5月，零跑第二款量产车T03以C位亮相，仅半年时间就交付4995辆，成为零跑品牌销量冠军。 2021年，整车累计销量为43121辆，其中 T03销量为38463辆，占全部销量的近90%。 2022年T03交付61919台，占总销量的55.7%，依然是品牌的核心车型。
零跑T03是一款微型车。 其市场定位类似于奇瑞蚂蚁和长安奔奔E-Star。 都是精致的小车。 但其起售价已上调至8.25万元，销售占比过高势必拉低公司产品的单价。 从2022年财报来看，零跑单车成本为11.14万元。
随着我国新能源产业链的完善、电动汽车接受度的提高和消费升级2023年汽车销量排行榜前十名suv，微型车市场逐渐萎缩。 廉价感、续航短、占用空间小，让微型车无法满足多人出行和长途出行的需求。 用户瞬间觉得迷你车不好。 就像十多年前，燃油微型车遍布大街小巷，而如今奇瑞QQ、长安奔奔、铃木奥拓等现象级车型早已销声匿迹，新能源微型车市场的落幕或将重演同样的错误。
从整体汽车市场来看，微型新能源汽车已经出现了失败的迹象。 据统计，2022年1-11月，微型电动车累计销量100.23万辆，虽然同比增长29.7%，不及国内整体同比增长100.1%。新能源汽车市场。 也就是说，微型电动汽车市场表现不及新能源汽车市场，成为近年来纯电动汽车市场中唯一出现同比下滑的细分市场。
好消息是，零跑C11接过接力棒，全年交付44371辆，较2021年同比增长1019.1%，成为国内中型纯电动SUV细分市场第一。 首先，零跑打造了一款性价比非常高的产品。 C11不仅颜值高、空间大、续航500公里，而且智能舒适。 搭载骁龙8155芯片的三联屏、前排座椅加热、分区自动空调、前排双层玻璃，提升了整车的舒适性和驾乘体验。
定价方面，零跑C11的起售价为15.58万元，非常实惠。 大众、丰田等合资品牌的纯电动SUV起步价为20万元，只有创维EV6和捷途X70S EV的指导价接近2万元。 ，两款车的入门车型都搭载了磷酸铁锂电池，400公里的续航直接让不少用户望而却步。
从2022年全年的数据来看，15万至20万元的保额占比18%，是我国汽车消费的中坚力量。 C11切入这个价格区间，为用户提供新旧时代“油电同价”的产品。 凭借智能化、驾乘体验和用车成本优势，精准狙击燃油车型，掀起中型燃油SUV风潮。 市场。 此外，零跑汽车的中大型轿车C01于9月22日开始交付，去年累计交付4815辆。
主打微型车的毛利率难以提升，零跑开始推出中型SUV C11和中大型轿车C01，这是零跑提升毛利率和移动的重点产品走向中高端市场。 相信随着整车产品结构的改善和销售规模的扩大，零跑汽车有望更快实现盈利。
全球自研技术，丰富的产品矩阵
2022年，零跑汽车将继续实施全球化自研战略，在“三电领域”取得重大进展。 在电池领域，与C0I量产的全球首款无电池组的CTC动力电池架构，通过差异化布局实现了平台化发展，在续航里程、动力性能、安全性和空间等方面均有显着提升车辆的。
电驱系统方面，零跑量产可变架构油冷电驱，最大功率200KW/峰值扭矩360N·m，设计寿命100万公里，同体积下动力更强。 同时，应用于C11增程车型的直驱式油冷增程发电机和增程控制器也实现量产，能耗表现优异。
智能座舱“OS”正在从1.0、2.0版本升级到3.0版本。 是集车载娱乐、交互、车辆控制、自动驾驶于一体的实时多核异构系统，具有集成感知、连接和计算能力。 2022年，进行了四次OTA升级，其中C11新增自动变道（ALC）、高速驾驶辅助（HWA）等十余项功能，T03优化自动巡航（ACC）等十余项功能) 操作逻辑。 为用户带来更好的用车体验。
展望2023年，集中式电子电气架构将搭载于下半年上市的新车型，实现高集成度、高平台化率、高通信速度、快速迭代的超算平台量产。
在产品方面，零跑通过“纯电动+增程式”双动力布局，丰富了产品矩阵，满足不同用户的需求。 今年下半年，零跑汽车还将发布基于新平台的全新车型。 纯电动、增程版、国际版三个版本同步上市。 电气架构、新型智能座舱和ADAS。
2023零跑车将走向何方？
今年的零跑销量目标再次上调，从去年的12万辆上调至20万辆。 要知道，国内造车新势力中，2022年销量没有一家超过20万辆，可见零跑的基调有点高。 本以为疫情会解封，市场经济会复苏，汽车销量会明显回暖，但现实却坚定地给了车企一记大棒。
2023年1-3月，零跑汽车交付新车10509辆，较2022年同期下降51.3%。零跑强调，主要原因是零跑将在2023年进行车型迭代，完成零跑SOP和产线导入。 2023 型号。 事实上，零跑汽车在3月初就发布了C11增程车型和2023全系纯电车型的配置和价格，并开始销售和支付。 其中，T03起售价下调2万元至5.99万元； C01入门价下调4.4万元，不到15万元； 14.98万元。 由于调价等政策出台，3月零跑车销量为6172辆，环比增长93%，但Q1只完成全年目标的5%。
4月1日，在2023百人论坛上，零跑创始人、董事长兼CEO朱江明发表了《两年是智能电动汽车的更新周期》的主题演讲。 他介绍，“在新能源普及的今天，零跑立足于全球自研，秉承做用户OEM的理念，以一流的品质满足消费者的需求，我们希望摆脱虚高的品牌溢价，按成本定价；以15-20万元的零跑标准，为消费者带来30万-40万豪车的享受，真正让有轨电车的购买价格低于汽油车，让消费者用更少的钱买到更好的产品。”
随着技术迭代的加速，电池、电驱动、智能座舱、智能驾驶、豪华硬件的成本也将加速提升。 朱江明预测：“以每两年迭代一次的速度，智能电动车十年后或将迎来5万元时代。”
以成本定价为用户带来越级体验，性价比依然是不可替代的竞争力。 降低成本和增加利润尤为重要，零跑其实也是这样做的。 例如，CLTC工况续航500公里的C11智享版和舒适版车型，电池容量从78.54kWh下降到69.2kWh，进一步降低了成本。 值得一提的是，舒适版阉割了诸多智能化配置，让消费者能够以更实惠的价格买到纯电动中型SUV。
在自动驾驶方面，自主研发的灵芯01采用28nm制程工艺，功耗4W，算力4.2TOPS，优于市场上的eyeQ4（2.5TOPS）。 搭载Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统的C11配备两颗灵芯01芯片，支持360°全景、自动泊车、ADAS域控和L2级自动驾驶功能。 虽然汽车的性能还不错，但产品迭代速度远远落后于主流芯片。
“听证有先例，科技行业有专攻。” 正如地平线创始人兼CEO余凯所说，自主研发自动驾驶芯片需要大量的资金和成本研发投入，必须持续保持竞争力。 于凯说，“如果你的销量预计不到100万辆，那资金和效率其实不算。”
写在最后：
虽然全域自研可以掌握核心技术而不被卡住，但巨额投入对于初创车企来说并不友好。 无论自动驾驶芯片还是电池组，技术研发的边际成本效应只有在汽车销量足够大的情况下才能发挥作用。
零跑汽车致力于打造高性价比的产品，在供应链安全和成本控制方面有着深厚的知识和经验。 今年电池原材料降价，车市不景气，车市价格战打响，新能源汽车的竞争将越来越激烈。 零跑汽车能否跑得更快，让我们拭目以待！