3月1日至26日，乘用车市场零售额102.1万辆，同比下降1%，同比下降17%。 今年以来，汽车累计零售370万辆，同比下降15%； 全国乘用车生产企业批发汽车114.6万辆，同比下降8%，环比下降19%。 今年以来，累计批发汽车421.2万辆，同比下降14%。
3月1日至26日，新能源汽车市场零售38.7万辆，同比增长10%，同比增长1%。 今年以来，汽车累计零售115.7万辆2023中国燃油车销量，同比增长18%； 全国乘用车生产企业新能源汽车批发40.6万辆，同比增长27%，环比下降11%。 今年以来，累计批发汽车129万辆，同比增长22%。
一、3月乘用车市场零售缓慢回暖
首周零售量为3.1万辆，同比去年3月下降16%，环比下降14%。
第二周零售额3.7万，同比去年3月下降18%，环比下降8%。
第三周零售量为4.1万辆，同比去年3月增长10%，环比增长7%。
第四周零售量为4.6万辆，同比去年3月增长18%，环比下降35%。
3月1日至26日，乘用车市场零售额102.1万辆，同比下降1%，同比下降17%。
近期外围经济通胀压力未减，进出口短期受逆全球化影响，房地产相关行业复苏相对缓慢。 随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市消费热情慢慢回升。
3月燃油车促销，随着全国威盛清库存的开启2023中国燃油车销量，各车厂纷纷加速大力促销。 火爆的背后是需求的集中释放，将给后续车市的正常秩序带来压力。
从3月前4周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪，整体需求偏弱。
由于3月基数压力逐渐减轻，尤其是去年底基数较低，有利于3月市场快速增长。 此外，较2月份多了3个工作日，市场仍有望在3月份恢复增长。
3月2日，全国乘用车厂商销量缓慢回暖。
首周日均批发量2.9万辆，同比去年3月下降28%，环比增长4%。
第二周日均批发量4.4万件，同比去年3月下降12%，环比增长8%。
第三周日均批发量4.2万件，同比去年3月下降4%，环比下降9%。
第四周日均批发量5.7万辆，同比去年3月增长4%，环比下降39%。
3月1日至26日，全国乘用车生产企业批发汽车114.6万辆，同比下降8%，同比下降19%。 今年以来，累计批发汽车421.2万辆，同比下降14%。
3月车市环境复杂。 近期出口放缓后，国际贸易已转为内销。 生产和消费内循环趋势的加快，也将成为内需增长的动力源泉。
目前国内油价已回落至7元区间，价格水平与10年前不相上下。 随着燃油车价格下调，短期内燃油车占比下滑有望放缓。
前期新能源汽车连续两年多的快速增长，碳酸锂等资源价格的大幅上涨带来了丰厚的利润，后续对上游资源和中游电池行业的投资非常强的。 过去几年的锂矿投资热潮带来了供过于求和消费电子产品的急剧萎缩。 电池成本下降，有利于碳酸锂暴跌，将改善新能源汽车盈利压力，促进高能量密度、高科技产品的发展。
随着3月整体基数偏低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整加速，月底市场应小幅回升，经销商审慎采购态度逐步改善，大利空情况批发销售增速将明显提升。
3、2023年1-2月，汽车行业收入下降6%，利润下降42%。 利润率为 3.2%。
2023年1-2月，受疫情防控利好因素影响，工业生产恢复，但成本高企，利润结构继续向上游矿业倾斜。
汽车行业面临着巨大的生存压力。 2023年1-2月，汽车工业收入12847亿元，同比下降6%； 成本11264亿元，同比下降5%。 利润414亿元，同比下降42%，汽车工业利润率为3.2%。 平均利润率为4.6%，汽车行业仍然处于低位。
汽车行业面临压力。 2023年1-2月，汽车产量365.3万辆，下降14.0%，其中新能源汽车97万辆，增长16.3%，普及率26.6%。 新能源车增长高，但亏损大，燃油车盈利，但萎缩较快。 尤其是全球最严国VI B标准即将实施，将给车企生产带来一定的审慎压力，减产去库存将造成较大的利润损失。
4、2023年1-2月中国汽车出口将增长39%至68万辆
2021年以来，随着新冠疫情在全球爆发，中国汽车产业链韧性强的优势得到充分体现，近三年中国汽车出口市场呈现超高速增长。 2021年出口市场销量219万辆，同比增长102%。 2022年汽车出口市场销售340万辆，同比增长55%。 2023年1-2月，中国汽车出口将达到68万辆，出口增速39%，堪称超强表现。 2023年汽车平均出口价格为2.1万美元，相比2021年的1.6万美元，平均价格将大幅上涨。
2021年至2022年初，随着独资汽车企业的出口，中国对欧洲发达国家的汽车出口将实现巨大突破。 新能源汽车是我国汽车出口的核心增长点，改变了汽车出口依赖亚非等一些落后、不规范国家的被动局面。 2020年新能源汽车出口22.4万辆，表现不错； 2021年新能源汽车出口59万辆，持续增长； 2022年新能源汽车累计出口112万辆； 2023年1-2月新能源汽车出口25.7万辆，同比增长57%，其中2023年乘用车出口24.6万辆，同比增长59%，新能源汽车出口占比将达到95%。 新能源专用车出口也快速增长。
5、2023年1-2月中国汽车进口下降30%至11万辆
虽然国内豪华车市场总体向好，但我国进口车进口量仍将以年均10%左右的速度下降，从2017年的124万辆下降至2022年的88万辆。2023年1-2月高端市场需求向好，但汽车进口量仅为11万辆，同比锐减30%，仍低于近十年进口量的低点。 其中，2023年日本将进口1.6万辆进口汽车，同比下降66%。
进口市场增长的核心驱动力仍然是乘用车消费升级。 因此，与普通燃油车相比，豪华车和进口车的走势总体看好。 但是，电动化转型改变了燃油车的需求，进口燃油车的需求也出现了明显下降。 在国际关系日趋复杂的情况下，仍需未雨绸缪，建立更多的进口车型，保持合理的进口汽车规模。