日前，乘联会公布了2023年5月车市产销数据。从数据来看，5月乘用车市场零售量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%； 1-5月累计零售额763.2万辆，同比增长4.2%。
乘联会分析，5月乘用车市场实现双增长的主要原因是去年同期基数偏低。 随着国六B库存延期的明晰，对稳定市场情绪起到了重要作用。
此外，上海车展后的新品也为零售市场的旺季奠定了基础。 还有各地车展、发放消费券等形式多样的促销活动，对提振消费信心起到了很好的作用。
市场逐月呈现良好走势
自3月打响的价格战逐渐平息以来，车市促销仍处于高位，消费者的观望情绪也有所缓解。 此外，近期还推出了一大批更具竞争力的新品。 从市场零售额表现来看，环比实现了环比连续增长的态势。
乘联会数据显示，5月自主品牌汽车零售87万辆，同比增长41.0%，环比增长11.0%。 2023年5月，自主品牌国内零售份额为50.3%，同比提升4个百分点； 2023年自主品牌累计份额为50.0%，较2022年同期提升3.5个百分点。5月自主品牌批发市场份额为55.0%，提升5.2个百分点与去年同期相比。
此外，自主品牌在新能源市场和出口市场取得显着增长，龙头传统车企转型升级表现不俗，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企显着提高了品牌份额。
出口方面，5月乘用车（含整车及CKD）出口30.2万辆，同比增长64.0%，环比增长1.0%。 1-5月，乘用车出口138.1万辆，同比增长102.0%。
值得注意的是，新能源汽车占5月出口总额的30%。 随着出口能力提升，5月自主品牌汽车出口24.6万辆，同比增长75.0%，环比增长1.0%； 合资、豪华品牌出口5.6万辆，同比增长30%。
从乘联会获悉，中国品牌新能源乘用车出口量持续攀升。 5月，新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口的30.5%； 其中，纯电动汽车占新能源出口的92.6%，A0+A00纯电动汽车占新能源出口的50%。
也就是说，随着中国新能源的规模优势和市场拓展需求，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外知名度不断提升，服务网络不断完善。 出口市场依然向好，前景看好。
从海外市场零售监测数据来看，A0级电动车占出口车型的60%，成为出口车型的主力军。 上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚等地区崛起。
除了传统车企在出口方面表现不俗之外，新势力近期在海外市场也动作频频，海外市场已经有数据开始崭露头角。
看主流合资品牌，5月零售量达62万辆，同比增长12.0%，环比增长2.0%。 5月，德系品牌零售份额为20.6%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额为18.0%，同比下降2.9个百分点。 美国品牌零售市场份额达到8.1%，同比提升1.2个百分点。
5月份，豪华车零售25万辆，同比增长39.0%，环比增长8.0%。 去年，因芯片供应不足导致的豪车供不应求的情况逐渐好转，行情走强。
从细分车型看，5月轿车销量85.1万辆，同比增长21.2%，环比增长9.2%； MPV 5月销量9.5万辆，同比增长65.9%，环比下降0.6%； 79.6万辆，同比增长33.8%，环比增长6.3%。
由于市场推广力度大，从1-5月各车型累计销量来看，MPV增长较快，达到23.5%，而轿车和SUV同比分别增长1.4%和5.1%。
对此，乘联会秘书长崔东树也表示，MPV车型的崛起离不开腾势D9、劲氪009、传祺M9等众多优秀MPV车型，推动高配车型的崛起。高端MPV将使高端MPV市场充满生机。
除了销售端持续走强外，5月经销商库存指数也有所下降。 中国客运协会表示，5月，厂家生产增加，零售回暖，推动渠道库存改善，出现厂家产量低于批发1.2万辆的去库存态势，国内批发由厂家批发比零售额低 47,000 套。 厂家和渠道从去年12月到今年5月持续去库存53万辆，从而减轻了渠道库存压力。
进入6月，乘用车市场进入半年收官期，各地和车企也将全力冲刺销售，因此6月产销环比走势较好。 随着新能源汽车的强劲增长，市场竞争也将更加激烈。 近期上市的新车产品明显提升2023年燃油车销量多少万辆，销量分化明显。 上半年车企市场表现或加速分化。
对于6月汽车销量走势，崔东树表示，由于去年6月1日开始实施燃油车购置税减半政策，形成了较高的基数，预计今年6月汽车市场销量可能会出现同比负增长，但这是正常现象。 .
加之国六B车型延期销售政策明确，6月市场情绪相对平稳。 随着有竞争力的新产品不断推出，汽车市场的结构性增长仍然较为明显。
自主车企整体表现稳定
从车企销量排名来看，比亚迪依然占据销量第一。 5月，新车销量突破22万辆，同比增长94%，市场份额达到12.7%。 1-5月，比亚迪累计销量突破92.3万辆，成为国内首家即将完成100万辆的车企，并已完成年度目标销量的三分之一。
比亚迪能取得如此好的成绩，得益于旗下车型相对较高的性价比。 比亚迪宋PLUS家族、秦PLUS家族等产品适合家庭用户，比亚迪汉等车型一直走在细分市场的前列。
目前，比亚迪主力车型已经换新，包括比亚迪宋Pro DM-i冠军版、比亚迪秦PLUS DM-i冠军版、比亚迪宋PLUS DM-i冠军版以及比亚迪汉、唐双旗舰冠军版车型，这些车的价格较老款有所降低，在细分市场上更具竞争力。
目前，比亚迪旗下高端品牌仰望推出的首款车型U8正式亮相。 这款车凭借“原地掉头”、“紧急浮水”、“螃蟹模式”等黑科技备受关注。 此外，比亚迪还将发布新品牌方宝。 首款车型将于下半年预售，腾势N7也将于6月下旬上市。 在多款新车的加持下，比亚迪销量的快速增长也令人期待。
排在第二位的是一汽-大众，5月销量15万辆，突破10万辆大关，同比微增0.2%，市场占有率8.6%，继续领跑合资品牌.
一汽-大众的主要销售车型依然是速腾、迈腾、探岳等传统燃油车。 当然，它也在加速电动化转型，各种ID。 该系列车型在传统合资品牌中依然表现不俗，但重夺冠军位置并非易事，仍需进行系统性调整，在新能源市场继续深耕。
长安汽车5月销量达到10.97万辆，同比增长50.9%，环比增长6.3%，排名第三，整体表现也不错。 长安汽车官方数据显示，新能源板块销量29288辆，CS家族销量33910辆，轿车系列销量22216辆，UNI销量系列为 18,637 台。
从具体的销售结构来看，长安汽车最大的优势在于“不偏不倚”。 除了燃油车、、、逸动系列，还推出了新车逸达，市场表现不俗。
此外，长安汽车在新能源市场也可圈可点。 新能源车型鲁敏（糯玉米）和深蓝SL03对长安汽车的整体销量贡献良多。 主打高端市场的Avita 11在细分市场表现不俗，希望未来能有新的突破。
自主品牌吉利汽车也表现出色。 5月销量9.7万辆，同比增长32.6%，市场占有率5.6%，排名第四。 销量与4月份相差不大。 环比双增长。
官方数据显示，除博越L、博越COOL、星越L、星瑞、帝豪系列、缤越、缤瑞双宾家族等传统燃油阵营外，吉利品牌仍是销量主力，市场增长明显。 ，新能源的强势崛起和领克品牌重返快车道也是重要原因。
其中，几何纯电系列5月销量为12273辆，同比增长约37%。 极客汽车5月共交付8678辆，同比增长约100%，较4月的8101辆进一步增长。 还有领克品牌和瑞兰汽车的助力。 从目前吉利在新能源汽车的布局来看，未来吉利汽车也将迎来新的成长期。
此外，吉利全新品牌系列吉利银河首款车型银河L7于5月正式上市。 新车13.87万元的起售价极具吸引力，未来也将为吉利品牌带来销量增长。
同样榜上有名的自主品牌还有长城汽车，5月销量达到6.24万辆，同比增长15.1%，稳中有升。 长城汽车目前正在插电式混合动力汽车领域持续发力。 哈弗大狗DHT-PHEV、骁龙系列、岚山DHT-PHEV等新能源产品的热销，也让长城汽车重回“快车道”。
排名第五的是上汽大众，5月销量9.5万辆，同比增长35.7%，市场份额为5.5%。 1-5月，上汽大众累计销量达到40万辆。
从目前来看，上汽大众主要销售车型仍以燃油车为主，如朗逸、途观L、帕萨特、凌度、Polo、桑塔纳等传统燃油车，新能源市场仍是亚历山大。
上汽大众和一汽-大众面临的问题基本相似。 虽然很多车型都推出了相应的新能源产品，并且也布局了ID.3、ID.6X等产品，但是它们的表现实在是一般，后续需要对新能源产品进行调整，毕竟新能源产品在汽车市场将成为未来的主力军。
上汽通用紧随其后，排名第六，5月销量8.1万辆，同比增长24.6%。 目前，上汽通用主要依赖别克旗下的GL8、君威、威朗等车型，包括新君越。 上汽通用还是有一定优势的，但是雪佛兰、凯迪拉克等品牌确实表现不佳，导致整体销量下滑。 不过近期上市的纯电动别克E5整体表现平平，未能达到市场预期。
日系合资品牌中，广汽丰田、一汽丰田、东风日产也进入了前十的行列。 日系品牌的复苏更为明显。 三大车企5月销量均实现了两位数的同比增长。
其中，广汽丰田5月销量达到7.7万辆，同比增长10.7%，排名第七； 一汽丰田5月销量7万辆，同比增长12.4%，排名第八。
目前，丰田在华两家合资企业推出的新车均采用双车战略，如卡罗拉与雷凌、威兰达与RAV4荣放、凯美瑞与亚洲龙、凌风与威驰、汉兰达与陆风、锋兰达与瑞放、塞纳而等双车组合也取得了不俗的成绩。
东风日产5月销量6.23万辆，同比增长12.7%，市场份额达到3.6%，排名第十。 产品方面，东风日产主要依赖轩逸，还有天籁、逍客。 之前经历过三缸机事件的奇骏，至今没有任何起色。
尽管推出了ARIYA和轩逸系列新能源，但这些产品都没有表现出色。 与大众、丰田、本田等合资品牌相比，日产在新能源方面较弱。
新能源加速挤压燃油市场
乘联会数据显示，5月新能源汽车市场零售58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。 今年以来，累计销售新能源汽车242.1万辆，同比增长41.1%。
从市场渗透率来看，5月新能源汽车国内零售渗透率为33.3%，较去年同期的26.6%上升6.7个百分点。 5月，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为57.1%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为23.0%； 而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.0%。
从月度国内零售额来看，5月主流自主品牌新能源汽车零售占比为72.8%，同比下降2.6个百分点； 合资品牌新能源汽车份额为4.6%，同比下降1个百分点； 新势力占比12.8%，同比下降3.9个百分点。
近期，新能源汽车继续迎来利好政策。 6月2日，国务院常务会议审议通过了延续和优化新能源汽车购置税减免政策。 乘联会秘书长分析，汽车购置税减免政策直接影响到消费者，而且与一些补贴政策相比，感受更明显，因此鼓励消费和引导消费的作用更大。著名的。
从新能源车企的排名来看，比亚迪无疑又是第一名。 凭借纯电动和插电式混合动力双驱动，巩固了其在新能源品牌中的领先地位。 板块表现特别顽强。 当然，造车新势力也不甘落后。 5月份，零售份额达到12.8%，同比下降3.9个百分点。
在5月新能源车企零售额排行榜中，比亚迪汽车以绝对优势位居新能源厂商零售额榜首。 比亚迪的实力暂时没有被车企撼动。
我们之前分析过比亚迪的重磅产品，它们在技术上也具备核心竞争力，比如刀片电池、e- 3.0、DM-i超级混动技术等。 这三项核心技术目前处于行业领先地位。
广汽Aion 5月销量4.5万辆，同比增长113.7%，市场份额达到7.8%，排名第二。 销售业绩非常好。 前5个月累计销量16.63万辆，同比增长111.2%。
按照规划，广汽爱安2023年的目标是保有50万辆，力争60万辆。 增速要达到84.5%以上，接下来的销售压力不会小。
目前，广汽Aion的主要销售车型为AION Y、AION S和AION V。基于AEP3.0平台打造的Aion豪博Hyper GT纯电动车于月中正式开启预售，与21.99万元的起售价也十分诱人。 随着产品矩阵的不断扩大，广汽爱安的整体销量表现仍有很大的增长空间。
此外，传统车企在新能源市场的表现也非常出色。 吉利、长安、长城均进入前十，5月销量突破2万辆。 竞争力也越来越强。
排在第三位的是特斯拉，其5月销量达到4.25万辆，同比增长332.7%，市场份额为7.3%。 经历过大幅降价的特斯拉，整体表现似乎平平，因此不同程度地提高了旗下车型的价格，也是为了刺激销量，让那些观望的消费者尽快入手。
造车新势力进入理想汽车、飞跃汽车、哪吒汽车前十榜单，分别位列第五、第九、第十。 其中，理想汽车5月销量2.83万辆，同比增长146%，市场份额也达到4.9%。 目前，理想汽车推出的L7、L8、L9已全部交付，产品线布局基本完成。
最近几个月，理想汽车的销量一直很出色。 李想也在社交媒体发表声明，称2023年燃油车销量多少万辆，“无论是订单还是交付，已经连续三周稳定在每天1000辆。接下来的主要任务是完善供应链。供应因为一开始的供应目标今年的排名有点低。”
总结：综合来看，5月份汽车行业整体回暖趋势明显，但也可以看出新能源产品的热度还是很高的，这也对各大公司的业绩产生了较大的影响汽车公司。 随着产品阵容的不断调整，自主品牌在新能源领域的表现呈现上升趋势，而合资车则面临不小压力，需要寻找新的突破口（数据来源：乘联会）