众所周知，自从自主造车技术迎来全面崛起以来，国产汽车品牌的竞争目标不再局限于合资品牌，而是进一步加剧了国产汽车之间的“内卷化”趋势。 但即便是在这样的背景下，作为近一个月国内车市最火爆的新闻之一，并不是汽车品牌给世界带来了惊艳的新车，而是长城汽车报道了比亚迪的部分车型。不符合排放标准的问题。 不得不说，这个比较“爆”的消息一出，除了让很多消费者都处于“吃瓜”的状态之外，着实让人颇感意外。
虽然截至目前，长城汽车已经通报了部分比亚迪车型存在的问题，但仍未有更权威的结果。 不过，长城汽车这样的操作，确实为其带来了一系列的后续效应。 毕竟一时半会儿，“心胸狭隘，结构低级，没技术就耍花招”等对长城品牌的负面评价层出不穷。 当然，我们先不讨论长城运营的深层次原因。 小编显然不认同“长城技术不行”的负面评价。 以及对这个论点最好的解释； 我想，从长城哈弗品牌全新“王炸”SUV哈弗（丨）的诞生，我们应该就能看出它的底气。
你为什么这么说？ 首先要说的是长城发动机热效率是多少，虽然它们都将定位为新能源汽车，但相比纯电动汽车需要推翻原有的燃油车技术，建立在全新的平台架构上； 插电式混合动力技术只需要在原有内燃机的技术水平之上进行优化就可以实现。 而哈弗骁龙MAX只是一款插电混动SUV。 而巧合的是，PLUS DM-i冠军版已经正式开启预售。 接下来，就让我们将这两款车放在一起进行对比，从而深刻理解为什么哈弗骁龙MAX的诞生是长城汽车底气的来源。
哈弗骁龙MAX全系搭载“Hi4”插电式混动技术，由新一代1.5L混动专用发动机+电机+前后驱模块+高性能动力电池组成+ 2速DHT变速箱组成。 其中，专用混动发动机热效率可达41.5%，综合最大输出功率205千瓦，综合最大扭矩585牛·米，6.8S堪比传统3.0T发动机。
可以说，单从性能上来说，哈弗骁龙MAX搭载的Hi4智电混动四驱系统无疑充分体现了一款四驱车型应有的动力输出性能。 而且，与一般四驱“油虎”特性最大的不同在于，哈弗骁龙MAX的WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，进料油耗仅为5.5L/100km。 看似有四驱的性能，却只有两驱的油耗！ 甚至，这款Hi4智能电混四驱系统内置的iTVC智能扭矩矢量控制系统，使其能够轻松应对复杂路况，实现全场景无忧驾驶。 这时候就不得不说说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版了。 全系只提供提速和复杂路况较差的两驱版本。
作为日常通勤场景所需的SUV，高效的续航表现自然是少不了的。 哈弗骁龙MAX的105KM纯电续航里程虽然略逊于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版（纯电续航里程110KM、150KM），但如果仅仅满足日常城市代步的需求，似乎只需要一个星期。 充电2-3次基本就够了。 此外，哈弗骁龙MAX还配备了33kW功率的快充模式，26分钟即可完成从30%到80%的能量补充。 即使使用6.6kW的慢充功率长城发动机热效率是多少，也只需3小时即可充满。 最重要的是，如果想长途出行或者有目的，哈弗骁龙MAX在满电满电的情况下还是有极限续航里程的。
说完了动力和续航，我们再来看看哈弗骁龙MAX的内部配备。 作为一款新能源产品，驾驶舱的设计显然不能缺少科技元素。 而哈弗骁龙MAX的内饰，仅在视觉观感上，提供了三块12.3英寸悬浮式三联屏和一块10英寸W-HUD抬头显示器的设计，直接融入了比较浓厚的科技色彩. 呈现在我们眼前。 冠军版车内的“大平板”虽然比较简单粗暴，但说到精致，恐怕还要略胜一筹。 此外，哈弗骁龙MAX还将配备L2+级别的智能驾驶辅助系统，包括1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等。PLUS DM-i冠军版更高级一些。
论骑乘性，或许哈弗骁龙MAX 的车身确实比宋PLUS DM-i冠军版的要小一些。 不过哈弗骁龙MAX的的宽度、的高度、的轴距都比宋PLUS DM-i冠军版要好。 这也将表明，哈弗骁龙MAX的实际乘用环境要比宋PLUS DM-i冠军版更为丰富。 此外，哈弗骁龙MAX还在车内设计了多个储物空间，包括女包、水杯、证件等，并支持后排放平； 辅以0.8平米的全景天窗，不仅可以进一步凸显其车内空间的超高利用率，让乘客躺在车内也能舒适地欣赏夏日星空。
最后要说的就是两者的价格了。 哈弗骁龙MAX指导价区间在15.98万元-17.98万元之间； 而比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的预售价格区间在16.98万元至19.98万元之间。 这样一对比，似乎哈弗骁龙MAX的性价比更高！ 那么，哈弗骁龙MAX不仅在插电式混合动力技术上可以匹敌比亚迪，在乘车环境和车内智能化水平上也达到了同级车型中的高水平； PLUS DM-i 价格更低。 我想这应该足以说明为什么哈弗骁龙MAX的诞生是长城汽车底气的来源吧？