三菱欧蓝德的口碑非常好，但是真正的质量和口碑差距很大。 特殊的四驱系统赋予了这款车无限的光环，而光环下究竟是什么值得商榷。
欧蓝德基本参数：车身尺寸4705*1810*1710，轴距，用准B级车来打造A级车的空间，这个设定有些槽点，空间一般。 问题主要出在传动系统上：
1、2.0升-4J11自然吸气发动机，最大功率122kw，峰值扭矩201牛·米。 这台发动机是欧蓝德故障投诉的重灾区。 行驶中发动机怠速振动异常、车身共振等问题的在线投诉不下百个，终端售后的投诉率只会更高。 深航三菱曾是自主品牌供应商的首选，但近几年品质可参考。 国产车改装自研发动机后，少数使用三菱机的车型投诉率比较高。 进口4J系列机器的质量似乎不如合资产品。
2、CVT变速箱有明显的顿挫，可以理解为有问题，但是没有解决办法。 CVT变速箱的卖点是平顺，但平顺是相对的。
两个锥轮和钢带组合的传动方式，当你急加速或急减速时，挂机时喷油方式会瞬间改变，V型角也会瞬间反应。 挫败感非常明显。
欧蓝德的问题主要出在这两点欧蓝德是不是b级车，其次还有一些车身生锈和服务投诉，但基本属于例外情况。
这款车引以为豪的是S-AWC四驱系统。 前桥主动限滑的加入，对于一款城市SUV的脱困能力来说，确实有一定的领先优势，但这款四驱只是旗舰版搭载。 ，其他版本只是普通的适时四驱。
自吸动力CVT变速箱代表了性能上的弱点。 轴距不到2.7米的B级车在空间上也没有优势。 欧蓝德唯一的卖点就是同级别的合资车够便宜，但品牌溢价到底有多少呢？ 每个人都有自己的衡量标准。
从夹腰V33时代走出来的车手，总会对三菱有一些感情，但感情是针对特殊年份的特殊车型欧蓝德是不是b级车，不能一概而论。 三菱的质量不是很高。