10月12日，福特创新大会在上海召开，宣布了上一轮“1515”计划的圆满成功，同时首次向公众公开了中国未来五年的规划。 此前，福特、通用、丰田、本田、长安等已经通过不同渠道公布了2020年的战略规划和愿景。 单一车企追不上，但在多家车企的“合力”下，2020年中国车市前景即将显现。文/图/表 广州日报记者 周伟丽
与2011~2015年相比，车企在制定下一个五年规划时不再“打鸡血”，而是务实、理性、冷静。 在新规划中雷凌是新能源车吗，产销规模不再是重中之重，而是被“拿走”作为指标。 即便提到，也更愿意用“市场份额”来代替。 从车企公布的产销目标、产能扩张、投资金额等不难看出，2020年的中国车市依然值得期待——即使不井喷式发展，将是大多数人都能接受的“微增长”。 在世界上，中国是唯一拥有超过1000万辆且常年保持小幅增长的汽车市场大国。
新能源汽车选择更多
在新一轮规划中，车企准备投资超过100亿元。 在如此庞大的投资中，很大一部分是投向了新能源汽车领域。 到2020年，车企平均燃油限值需降至5.0L/100km，每公里二氧化碳排放量为120克左右。 今年，限制仍然是6.9L/100km。 从6.9L/100km到5.0L/100km，消费者可能会觉得降幅太小，但这足以让车企抓狂甚至绝望。
车企不达标将受到怎样的处罚？ 不出意外就是罚款，按车算，跟青岛大虾一样。 欧洲就是这样做的。 这也意味着产量越多，处罚越重。 至于数额，可以横向对比一下反垄断罚款。 近两年，汽车反垄断罚款累计金额超过20亿元。 可以“高举轻举”，但无人敢赌。 如果政府是认真的，车企该如何应对？
汽车变得更聪明
未来五年，车企将全面“拥抱”互联网。 一种新的车载互连系统将投放市场。 新系统运行速度更快，界面更直观，使用更方便。 升级后的语音识别技术、更像智能手机的用户界面和易于阅读的图标将为驾驶员提供更简单、互联的驾驶体验。 同时，配备辅助驾驶系统和车载摄像头、传感器的车型将逐渐成为市场主流，帮助中国司机轻松驾驭拥堵道路，智能识别道路指示和交通信号。 以福特为例。 未来，更多车型将配备低速行驶安全系统、主动泊车辅助系统、自适应巡航控制和车道保持辅助系统等驾驶辅助系统。 此外，自动驾驶将在新的五年内进入最后的测试阶段。 福特、丰田、宝马都在进行相应的研发，希望最终能为中国提供一个负担得起的出行解决方案。
环保成为主流意识
目前，充电桩已完成政策“顶层设计”，开始进入实施阶段。 这对纯电动汽车来说是一大利好，车企再也不用担心充电桩不够用了。 当然，混合动力技术并没有放弃。 丰田即将在全球推出新一代普锐斯，在中国推出雷凌/卡罗拉，本田将带来混动版雅阁。 氢燃料？ 这确实是另一个方向。 奔驰推出了概念车，丰田更是实现了量产。 据说销量还不错。 但氢燃料属于更远的未来，2020年在中国见到的可能性还是比较低。
按照目前的规划，到2020年，我国新能源汽车保有量将达到500万辆。 先后实施分散式充电桩480万个，建成充电站1.2万座。 据介绍，国家已将下一步充电桩建设具体落实到地方发改委的工作任务中。
汽车市场可能不再有寡头
过去五年，中国的汽车市场是属于大众的。 从豪车到普通车，从轿车到SUV，南北大众无所不能。 可惜喜极而泣，“断井门”和“废气门”集中爆发，将大众拉下神坛，同时也给了后来者追赶的希望。 汽车圈一直有风水轮流转的说法，先是通用，然后是大众，现在是福特，未来是丰田和本田。 这种说法有一定道理，但中国市场始终存在变数。 2020年谁最成功？ 存在巨大的变数。 届时，竞争将不再只是产销规模的竞争，而是全方位的竞争雷凌是新能源车吗，不再是单一企业独大的局面，将呈现“百花齐放”的竞争格局开花”。
到2020年，车企负责销售的高管将成为“数学家”，每天游走在大型车和小型车之间，仔细权衡新能源汽车和传统汽车的生产比例，以满足限油规定。 一味追求产销规模的局面将不再出现。
传统引擎不会被取代
未来五年，新能源汽车将取得长足发展，但仍难以替代传统发动机，尤其是涡轮增压发动机。 未来五年，我们将看到涡轮增压在各种入门级和豪华车型的柴油、汽油和混合动力系统中的进一步应用。 到2020年，涡轮增压车型将从目前的750万辆增长到1550万辆。
在以丰田为首的日本车企的努力下，到2020年，包括插电式混合动力在内的混合动力车型将占据全球7%的市场份额。 同期，涡轮增压汽车占市场份额的 25%，纯电动汽车占 1% 至 3%，自然吸气汽车仍然占据最大的市场份额——超过 60%。 自动启停、能量回收等环保装置将大大延长传统汽车的生命周期。