随着近几年的飞速发展,新能源汽车的性能和销量已不可同日而语。 目前,在越来越多的消费者开始关注新能源汽车的同时,新能源汽车也逐渐在二手车市场“露脸”。 那么市场上的这些“新品种”会是消费者明智的选择吗? 记者在广州某大型二手车市场对新能源汽车进行了实地考察。
二手车市场新能源车多吗?
记者探访了广州市区最大的二手车交易市场之一。 从现场情况来看,大部分二手车商还是以经营传统燃油车为主,只有极少数的新能源车或者是凯美瑞双擎、雷凌双擎等节能车。 新能源汽车在整个市场的占比甚至不到10%。
有二手车商表示,经营新能源二手车的业务还处于观望阶段。 虽然电动车是未来的大趋势,但消费者的接受度还是有限的,考虑二手车的人就更少了。 . 所以,如果贸然把新能源车拿回去,很有可能一年半载都卖不出去,这对车商来说当然是很不划算的。
不过,我们也看到一些“胆子大”的二手车商开始发力新能源汽车业务。 据了解,每个月的成交量在15辆左右,车商对这样的销售业绩相当满意。
二手新能源车有哪些型号? 多少钱
此次实地走访,记者看到的新能源车型基本都是市场上的热销车型,如特斯拉Model X、Model S、比亚迪秦、唐DM、传祺GE3、荣威eRX5等。 不过,宝骏E100/E200、奇瑞eQ1等微型电动车还未见踪影。
特斯拉Model X作为新能源车中的豪华品牌车型,在目前所有新能源二手车中基本处于“金字塔顶端”,但无论是车况还是价格,难免让人有些失望车。 一辆2017年1月生产的Model X 60D跑了8.3万公里,车商给出的报价是58万元。
在另一家车行,该车行称,今年7月生产的Model X 75D报价66.8万元。 问及里程,车商表示才跑了一万公里。 公里数接近3.5万公里。 如果按照车商公布的生产时间来计算,这辆纯电动车一个月跑了1万多公里,平均每天跑300多公里,已经接近满载里程了。
在纯电动车型中,还有传祺GE3(含广汽三菱启智)等车型。 一辆2018年6月上牌的传祺GE3,续航里程2.8万公里,车行报价为9.6万元。 当记者向车商表达车辆贬值可能更严重的担忧时,车商回应:其实电动车的贬值主要是从一手到二手。 贬值会高一些,二手后贬值没那么严重。 这台GE3用在普通家庭,如果不出大事故,一年也只会折旧1万元左右。
插电混动车型在二手车市场的“出镜率”还是远高于纯电动车型。 一辆去年6月上牌的荣威eRX5,仅仅跑了9400公里就被当作二手车卖了。 记者问车商,为什么卖的车里程这么少? 车商曰:英雄不问出处。 这辆车的发票价格是19.39万元,一辆二手车的价格是14.5万元。
插电混动车型自然少不了比亚迪唐DM。 此次实地探访,记者发现了一辆几乎全新的唐DM,行驶里程仅为149公里。 连车内仪表盘上的保护膜都没有撕掉,座椅还是盖着的。 穿着新车的防尘套。 车商表示,这款车是唐DM的第二顶配车型,现在只要22.8万元。 之所以有如此“极致”的品质,是因为这辆车是“国五”排放,在广州实施“国六”标准之前没有卖过,只好找二手车行提前收好牌照,当二手车卖。
什么样的二手新能源车值得购买?
通过对比上述车型的情况,不难发现,车辆的车况和价格都存在非常大的差异。 特斯拉品牌车型价格最高,但车商虚报、虚报车辆状况,车辆行驶里程不短,部分车型甚至跑路“太频繁”,使得车辆真实状况不佳难以理解。 因此,不建议购买这样的二手车。
像传祺GE3这样的车型,售价不算太高,续航里程也在合理范围内。 只要仔细检查过车况,没有发现大问题,还是可以考虑的。 毕竟在传统燃油车需要指标购买的广州,很多消费者选择更容易获得指标的新能源汽车进行日常代步。 而且二手车性价比更高,是个不错的选择。
要说最值得入手的还是上面提到的国五排放的“新”比亚迪唐DM。 一方面,车况与新车完全一样,不用担心发生事故或故障。 另一方面,车辆上牌时间短,购买后质保期还长,减少了后顾之忧。 最后,价格比新车便宜很多雷凌是新能源车吗,这对正在考虑新车的消费者来说非常有吸引力。 不过这种二手车只会在这个时期出现,卖的会少一辆,所以能不能买到就看你的运气了。
写在最后
无论是对于消费者还是二手车商来说,买卖二手新能源汽车都还处于初级探索阶段。 这意味着现在的市场鱼龙混杂,车况和价格都存在大量“水分”。 对于消费者来说,在这样的环境下购买二手新能源车,一定要擦亮眼睛,在充分了解和比较后选择入手,避免“踩雷”。 最后当然还是那句千古不变的真理:便宜没好货。 对于新能源汽车来说尤其如此。 不要因为贪小便宜,而置自己的性命于不顾。
经销商库存承压,二手车销量创历史新高
上周五(11月1日),中国汽车流通协会发布数据显示,10月份汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8个百分点,同比下降4.5个百分点个百分点。 库存预警指数位于预警线之上。 “10月份,车市压力依然较大,竞争环境进一步恶化。”
据流通协会介绍,9月各地车展等营销活动及季末经销商动能透支了部分市场需求; 此外,“十一”国庆期间消费者外出游玩,经销商收客量有所下降。 同时,北方地区进入农忙季节,农村消费者到店人数下降,部分地区今年粮食未收,农村消费者购车需求受到抑制. 此外,11月部分地区将举办大型车展,厂家和经销商加大促销力度,导致消费者持观望态度。
分项指数看,本月库存指数为62.3%,比上月上升1.8个百分点;从业人员指数为45.0%,比上月上升2.2个百分点。 市场需求指数、日均销售指数、经营状况指数环比下降。 可以看出,需求和销售不足导致库存预警指数环比略有上升。
从区域指数看,10月份全国总指数为62.4%,北部地区指数为64.1%,东部地区指数为62.2%,南部地区指数为65.3%,西部地区指数为59.4%。 从品牌类型指数看,10月进口&豪华品牌指数和合资品牌指数环比上升,自主品牌指数环比回落。
流通协会认为,10月份市场表现较9月份略有下滑,未达到经销商预期。 市场压力还是很大的。 11月临近岁末,厂家和经销商势必加大促销力度,以完成年度任务。 预计11月销量将略好于10月。
反观二手车市场,9月单月销量再创新高,成交131.18万辆,同比增长7.47%,环比增长9.44% . “这是除6月份外增幅比较可观的一个月。6月份,由于五国六国的切换,同比增幅达到了17.76%。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
同时,流通协会预计,由于今年新车市场仍呈下降趋势,二手车市场增速将明显放缓,行业或进入调整期。 数据显示,1-9月,全国二手车累计交易量1058.5万辆,同比增长4.32%; 累计成交金额6670.5亿元,同比增长5.79%。
其中,基本型客车共成交610.3万辆,同比增长1.5%; SUV成交98.49万辆,同比增长16.55%; MPV成交68.44万辆,同比增长17.8%; 增长9.29%。 商用车方面,1-9月乘用车累计成交104.82万辆,同比下降3.18%; 货车101.15万辆,同比增长12.72%。 卡车、SUV和MPV车型增速明显,同比增长均在10%以上。
在车龄分布上,“头尾”有所改善。 1-9月,3年以内的二手车占比为25.07%,10年以上的为11.22%。 此外,3-6年的二手车交易量最大,占比达42%。 从不同档次的轿车销量来看,A级轿车依然是二手车市场最畅销的车型,平均占比达47.2%; 其次是B级轿车,平均份额为21.7%,C级和D级轿车相对便宜。 高,二手车销量最低。
排放方面雷凌是新能源车吗,国IV排放车型占据主要位置,平均占比为51.04%; 同时,国五车占比有所提升,从1月份的24%上升到9月份的29.7%,1-9月份的平均占比为27.53%。 国Ⅲ和国Ⅱ排放标准汽车平均占比分别为15.54%和5.78%。 国一排放车辆比例仅为0.11%。
从城市分布来看,与五六线城市新车销量大幅下滑不同,1-9月五线城市二手车销量同比增长1.08%,占比10.48%; 四线以上城市二手车销量呈下降趋势。
从价格区间看,1-9月3万元以下二手车销量同比下降近12%,占比25.97%。 %。 30万元以上的机型从2.58%增长到4.47%。 得益于这两款量程车型的提价,1-9月二手车均价达到6.3万元,较去年略有上涨。
在新能源二手车方面,各车型的中小微车型依然是绝对的主力军。 其中,9月份A00级车型占比59.83%; A级车型占比进一步提升,达到23.9%。 此外,MPV占比下降至1.66%; SUV车型占比提升至8.82%。 从价格来看,5万-8万车型占比增长最为明显,达到25.6%,环比增长5.24%。
近年来,随着国家放开二手车限流政策的逐步推进,极大促进了二手车流通,有效盘活了市场资产。 从月度流转率走势来看,2019年流转率明显高于历史同期,跨区域流通增幅非常明显。
“如果今年余下的三个月能保持上涨趋势,二手车年销量仍有望达到1500万辆。”罗磊说。