随着近几年的飞速发展，新能源汽车的性能和销量已不可同日而语。 目前，在越来越多的消费者开始关注新能源汽车的同时，新能源汽车也逐渐在二手车市场“露脸”。 那么市场上的这些“新品种”会是消费者明智的选择吗？ 记者在广州某大型二手车市场对新能源汽车进行了实地考察。
二手车市场新能源车多吗？
记者探访了广州市区最大的二手车交易市场之一。 从现场情况来看，大部分二手车商还是以经营传统燃油车为主，只有极少数的新能源车或者是凯美瑞双擎、雷凌双擎等节能车。 新能源汽车在整个市场的占比甚至不到10%。
有二手车商表示，经营新能源二手车的业务还处于观望阶段。 虽然电动车是未来的大趋势，但消费者的接受度还是有限的，考虑二手车的人就更少了。 . 所以，如果贸然把新能源车拿回去，很有可能一年半载都卖不出去，这对车商来说当然是很不划算的。
不过，我们也看到一些“胆子大”的二手车商开始发力新能源汽车业务。 据了解，每个月的成交量在15辆左右，车商对这样的销售业绩相当满意。
二手新能源车有哪些型号？ 多少钱
此次实地走访，记者看到的新能源车型基本都是市场上的热销车型，如特斯拉Model X、Model S、比亚迪秦、唐DM、传祺GE3、荣威eRX5等。 不过，宝骏E100/E200、奇瑞eQ1等微型电动车还未见踪影。
特斯拉Model X作为新能源车中的豪华品牌车型，在目前所有新能源二手车中基本处于“金字塔顶端”，但无论是车况还是价格，难免让人有些失望车。 一辆2017年1月生产的Model X 60D跑了8.3万公里，车商给出的报价是58万元。
在另一家车行，该车行称，今年7月生产的Model X 75D报价66.8万元。 问及里程，车商表示才跑了一万公里。 公里数接近3.5万公里。 如果按照车商公布的生产时间来计算，这辆纯电动车一个月跑了1万多公里，平均每天跑300多公里，已经接近满载里程了。
在纯电动车型中，还有传祺GE3（含广汽三菱启智）等车型。 一辆2018年6月上牌的传祺GE3，续航里程2.8万公里，车行报价为9.6万元。 当记者向车商表达车辆贬值可能更严重的担忧时，车商回应：其实电动车的贬值主要是从一手到二手。 贬值会高一些，二手后贬值没那么严重。 这台GE3用在普通家庭，如果不出大事故，一年也只会折旧1万元左右。
插电混动车型在二手车市场的“出镜率”还是远高于纯电动车型。 一辆去年6月上牌的荣威eRX5，仅仅跑了9400公里就被当作二手车卖了。 记者问车商，为什么卖的车里程这么少？ 车商曰：英雄不问出处。 这辆车的发票价格是19.39万元，一辆二手车的价格是14.5万元。
插电混动车型自然少不了比亚迪唐DM。 此次实地探访，记者发现了一辆几乎全新的唐DM，行驶里程仅为149公里。 连车内仪表盘上的保护膜都没有撕掉，座椅还是盖着的。 穿着新车的防尘套。 车商表示，这款车是唐DM的第二顶配车型，现在只要22.8万元。 之所以有如此“极致”的品质，是因为这辆车是“国五”排放，在广州实施“国六”标准之前没有卖过，只好找二手车行提前收好牌照，当二手车卖。
什么样的二手新能源车值得购买？
通过对比上述车型的情况，不难发现，车辆的车况和价格都存在非常大的差异。 特斯拉品牌车型价格最高，但车商虚报、虚报车辆状况，车辆行驶里程不短，部分车型甚至跑路“太频繁”，使得车辆真实状况不佳难以理解。 因此，不建议购买这样的二手车。
像传祺GE3这样的车型，售价不算太高，续航里程也在合理范围内。 只要仔细检查过车况，没有发现大问题，还是可以考虑的。 毕竟在传统燃油车需要指标购买的广州，很多消费者选择更容易获得指标的新能源汽车进行日常代步。 而且二手车性价比更高，是个不错的选择。
要说最值得入手的还是上面提到的国五排放的“新”比亚迪唐DM。 一方面，车况与新车完全一样，不用担心发生事故或故障。 另一方面，车辆上牌时间短，购买后质保期还长，减少了后顾之忧。 最后，价格比新车便宜很多雷凌是新能源车吗，这对正在考虑新车的消费者来说非常有吸引力。 不过这种二手车只会在这个时期出现，卖的会少一辆，所以能不能买到就看你的运气了。
写在最后
无论是对于消费者还是二手车商来说，买卖二手新能源汽车都还处于初级探索阶段。 这意味着现在的市场鱼龙混杂，车况和价格都存在大量“水分”。 对于消费者来说，在这样的环境下购买二手新能源车，一定要擦亮眼睛，在充分了解和比较后选择入手，避免“踩雷”。 最后当然还是那句千古不变的真理：便宜没好货。 对于新能源汽车来说尤其如此。 不要因为贪小便宜，而置自己的性命于不顾。
经销商库存承压，二手车销量创历史新高
上周五（11月1日），中国汽车流通协会发布数据显示，10月份汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点个百分点。 库存预警指数位于预警线之上。 “10月份，车市压力依然较大，竞争环境进一步恶化。”
据流通协会介绍，9月各地车展等营销活动及季末经销商动能透支了部分市场需求； 此外，“十一”国庆期间消费者外出游玩，经销商收客量有所下降。 同时，北方地区进入农忙季节，农村消费者到店人数下降，部分地区今年粮食未收，农村消费者购车需求受到抑制. 此外，11月部分地区将举办大型车展，厂家和经销商加大促销力度，导致消费者持观望态度。
分项指数看，本月库存指数为62.3%，比上月上升1.8个百分点；从业人员指数为45.0%，比上月上升2.2个百分点。 市场需求指数、日均销售指数、经营状况指数环比下降。 可以看出，需求和销售不足导致库存预警指数环比略有上升。
从区域指数看，10月份全国总指数为62.4%，北部地区指数为64.1%，东部地区指数为62.2%，南部地区指数为65.3%，西部地区指数为59.4%。 从品牌类型指数看，10月进口&豪华品牌指数和合资品牌指数环比上升，自主品牌指数环比回落。
流通协会认为，10月份市场表现较9月份略有下滑，未达到经销商预期。 市场压力还是很大的。 11月临近岁末，厂家和经销商势必加大促销力度，以完成年度任务。 预计11月销量将略好于10月。
反观二手车市场，9月单月销量再创新高，成交131.18万辆，同比增长7.47%，环比增长9.44% . “这是除6月份外增幅比较可观的一个月。6月份，由于五国六国的切换，同比增幅达到了17.76%。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
同时，流通协会预计，由于今年新车市场仍呈下降趋势，二手车市场增速将明显放缓，行业或进入调整期。 数据显示，1-9月，全国二手车累计交易量1058.5万辆，同比增长4.32%； 累计成交金额6670.5亿元，同比增长5.79%。
其中，基本型客车共成交610.3万辆，同比增长1.5%； SUV成交98.49万辆，同比增长16.55%； MPV成交68.44万辆，同比增长17.8%； 增长9.29%。 商用车方面，1-9月乘用车累计成交104.82万辆，同比下降3.18%； 货车101.15万辆，同比增长12.72%。 卡车、SUV和MPV车型增速明显，同比增长均在10%以上。
在车龄分布上，“头尾”有所改善。 1-9月，3年以内的二手车占比为25.07%，10年以上的为11.22%。 此外，3-6年的二手车交易量最大，占比达42%。 从不同档次的轿车销量来看，A级轿车依然是二手车市场最畅销的车型，平均占比达47.2%； 其次是B级轿车，平均份额为21.7%，C级和D级轿车相对便宜。 高，二手车销量最低。
排放方面雷凌是新能源车吗，国IV排放车型占据主要位置，平均占比为51.04%； 同时，国五车占比有所提升，从1月份的24%上升到9月份的29.7%，1-9月份的平均占比为27.53%。 国Ⅲ和国Ⅱ排放标准汽车平均占比分别为15.54%和5.78%。 国一排放车辆比例仅为0.11%。
从城市分布来看，与五六线城市新车销量大幅下滑不同，1-9月五线城市二手车销量同比增长1.08%，占比10.48%； 四线以上城市二手车销量呈下降趋势。
从价格区间看，1-9月3万元以下二手车销量同比下降近12%，占比25.97%。 %。 30万元以上的机型从2.58%增长到4.47%。 得益于这两款量程车型的提价，1-9月二手车均价达到6.3万元，较去年略有上涨。
在新能源二手车方面，各车型的中小微车型依然是绝对的主力军。 其中，9月份A00级车型占比59.83%； A级车型占比进一步提升，达到23.9%。 此外，MPV占比下降至1.66%； SUV车型占比提升至8.82%。 从价格来看，5万-8万车型占比增长最为明显，达到25.6%，环比增长5.24%。
近年来，随着国家放开二手车限流政策的逐步推进，极大促进了二手车流通，有效盘活了市场资产。 从月度流转率走势来看，2019年流转率明显高于历史同期，跨区域流通增幅非常明显。
“如果今年余下的三个月能保持上涨趋势，二手车年销量仍有望达到1500万辆。”罗磊说。