这是一辆可以让你包容它所有缺点的车
《疯狂的麦克斯》中有一幕，战争男孩和山谷中的难民疯狂地向暴君“不死乔”喊出V8的口号。 别想的太复杂，这里的V8就是指汽车的V8发动机。 但在电影的背景设定下，V8却变成了一种类似于“加油，乌拉等”的加油口号。
V8之所以成为加油口号，是因为电影的背景是末世。 资源极其稀缺，出现了以子弹农场和汽油镇命名的人类住区。 末世只有拥有子弹、枪支、汽油，才能活下去。 最重要的部分之一是需要拥有一辆强大的机动车。 车辆上强大的V8发动机在电影中成为了人们心目中图腾般的存在。
当然，现实生活中的V8并没有电影中那么夸张，但搭载V8发动机的车型越来越少是不争的事实。 很多车型在换代时放弃了V8，比如福特F-150，从E90时代过渡到F30时代的宝马M3就是典型代表。 虽然性能有所提升，但V8带来的感觉是6缸发动机所无法给予的。
美国人在堆放位移这件事上，确实非常执着。 不过，作为一个应该精打细算的欧洲品牌，奔驰对于排量并不吝啬。 一旦给C63塞上一台6.2L V8发动机，就可以说明很多问题了。 从W204到W205，虽然排量大大减少，但依然保留了V8发动机。 这是目前唯一保留V8发动机的中型高性能轿车，因为RS4和M3已经妥协，现在只有V8 AMG才能显示出中型高性能轿车的真正野性。
W463后期的G级从小排量发动机升级为5.5L V8，AMG版更是为这台发动机增加了两台涡轮增压器。 不出所料，W464搭载了4.0T V8发动机。 虽然排量减少了，但只要还是V8，还是熟悉的G级。
不知道为什么总有那么多人喜新厌旧。 这一代车型一亮相，就有不少人表示失去了G级的硬朗气场。 不光是奔驰G级，宝马M3从V8改直6的时候，还有前不久911（992）出来的时候，都是同一批人。 觉得替身不好看也没关系。 G级还有工具车版可以选择，还是手摇车窗，够正宗。 其实最重要的是，这群声音很大的人根本不会买，目标客户群其实根本不在乎这些。
奔驰G级的发展路线很明确——从工具车到豪华玩具。 研制这款车的初衷是为了满足军队的需要。 直到现在，德国和美国陆军部队仍在广泛采购G级。 但是更多的车型是提供给普通消费者的，他们中的大多数只是把这款车当做代步工具。 即便是最有钱的车主，也很少会用这款车来越野。 让牧马人做这些事情。 即使像 4x4² 这样具有极端越野性能的版本仍然是更昂贵的玩具。
奔驰G级的外观其实和路虎揽胜非常相似。 每一代车型的轮廓都越来越丰满。 更丰满的轮廓意味着更奢华的气场，工具车的属性也在逐渐弱化。 再加上加长加宽的车身，这一代G级的气场其实更强。 虽然我喜欢老款G级或者工具车版的骨感车身，但新一代车型的豪华气场确实让人着迷。
越野能力是G级的标志，但很少有车主真正去使用它的性能。
不能简单地用好开好不好来定义奔驰G级。 从纯驾驶的角度来说，G级无疑是不够的，但在这样的纯硬派越野车中，它已经是最出众的存在，无一例外。 上一代的G级，除了5.5L的大V8引人入胜之外，没有什么能让驾驶者感到舒服的了。 无论是转向、底盘还是减震器，在城市中行驶都会让人撞车。
对于越野车来说，工程师很难在驾驶体验和操控性之间找到平衡点，因为两者是截然相反的。 因为无论是沉重的梁体、钢板弹簧还是高重心，都不利于驾驶，但这些却有利于越野环境。 只是目前G级的角色已经从纯多功能车演变成“豪华SUV”，所以无论如何工程师们都必须让G级开起来不那么累。 可以说99%的G级都不会参与越野。
对于G级来说，当你按下点火按钮的那一刻，你的内心就会得到莫大的满足。 因为排气管会发出V8特有的低沉轰鸣声，如果是在地下停车场的话会更加明显。 V8的魔力之一，就是先从听觉征服你，然后慢慢渗透全身。 就好比口渴了就喝一口可口可乐，永远不会厌倦。
如果开经济模式或者舒适模式，除了若隐若现的声音，这台V8很少有存在感。 因为此时的油门表现很懒惰，即使踩得更深，也不会一下子减太多档位，在路上走起来很舒服。 不过一般不建议使用经济模式，因为油门反应太慢。 如果需要突然加速超车，需要踩得够深。 这不是大多数人的驾驶习惯。 向前推，然后向后推。 不适。 在舒适模式下，动力回馈应该升到一档，这样会更平顺。 在城市道路驾驶中，最推荐舒适模式。
这台9AT变速箱的运动属性是隐藏的，在每个模式下都会尽量保持平顺牧马人和奔驰g级哪个好，而不是换挡的速度，所以即便是在城市道路上，也不会感觉到明显的顿挫感。 对于这样一款硬派越野车来说，这样的舒适性已经足够有话语权了。 如果你不这么认为，你可以去感受一下牧马人，你会为G级点个赞——当然，价格摆在那里。
运动模式下牧马人和奔驰g级哪个好，400多马力的V8发动机随时待命。 与其他两种模式相比，档位会默认降低一个档位以提高速度，以备驾驶员随时踩油门。 这时候，哪怕是轻微的诱惑，车辆也会乐于回应。 油门反馈更灵敏，变速箱换档速度更快，逻辑也会随之改变，让你连续降档数次。 与 4 缸或 6 缸发动机相比，这款 V8 发动机响应非常迅速。 由于双涡管和涡轮都在气缸的夹角之内，所以涡轮迟滞减少了很多，再加上浑厚的排气声浪，会酣畅淋漓。
这时候，那些小排量的发动机就会被抛在后面。
其实G级的加速并不快，接近6秒破百的时间很多中型车都能做到。 但是G500是一个重量超过2.5吨的大家伙，加上将近2米的高度，这气势可不是轿车能比的。 这些特点让大G车主普遍在路上遵守纪律，但又不怕挑衅。
如果觉得G500不够用，可以加60万买一台G63，是比较暴力的车。 除了外观，它和传统的G级一样。 悬架、发动机和MCT变速箱都让G63达到了越野车应有的极致。 S+模式下清脆的回火声，让您仿佛置身于高性能车内。
由于采用了非承载式车身，G级也具备了它应有的特点。 在路面上的反馈与承重车身完全相反。 G级不太擅长解决那种细小的颠簸，但是在坑坑洼洼的搓板路上却能很好的解决。 这是典型的越野表现方式。 比如G级的悬挂虽然慢但是“耐摔”。 它对细微的颠簸不会那么敏感，但对大的坑洼却很宽容。
过弯的时候车身侧倾比较明显，但是请对他有信心，因为极限真的不低。 为了增加舒适性，新款车型的前悬架改为独立悬架。 为了兼顾越野性能，后桥依旧保留了悬架行程更长的全桥。 简单来说，驾驶G级的感觉就是晃来晃去，就像在开船一样。 让人恼火的地方之一就是巨大的转弯半径。 如果是狭窄的地下停车场形式，如果在拐角处稍晚打方向盘，可能会一下子转不过去。
在驾乘体验上，G级相比上一代有了很大的提升，但还是不能把它当成城市SUV，在城市里开车还是会比较吃力。
除了驾驶舒适性的提升，隔音方面也有了长足的进步。 前后双层夹胶玻璃保证了出色的隔音性能，让这样一款近乎垂直的前挡风玻璃的车辆的驾驶舱保持安静。 再加上可选的柏林之声，你在堵车的时候就不会那么烦躁了。
