几天前，我和一个当地的有钱朋友聊天（chuī）天（níu B）。 这家伙是个德国铁杆粉丝。 说起汽车，他跟我说：“我们三辆车都是德国进口的，我爸的奥迪Q7，我的宝马X3，我老婆的大众甲壳虫奥迪r8最新款提车作业，都是德国工匠造的……”我听了，打断了他的话：“你这三辆车确实是德国牌子，而且都是进口的。是的，但没有一辆是德国产的，不信回家看看铭牌！
小伙伴对此嗤之以鼻，但我知道，他回家后第一件事肯定是看车牌。 至于他看完会不会卖车，我就不知道了。 事实上，并非在品牌原产地生产的进口车不止这些。 今天我们就找几款有代表性的进口车，看看它们的“身世”。
● BMW进口车
下面就来看看小伙伴最引以为豪的德系SUV宝马X3吧。 这辆车被车主称为“德国战车”，但它完全是“美国制造”，因为它的生产地是位于美国南卡罗来纳州斯帕滕贝格的宝马工厂。 () 这个地名听起来很德语。 我不知道当地工人中有多少是德国移民。
不仅是X3，宝马进口到中国的X4、X5、X6 SUV都来自美国的工厂。 其实不仅是国产，就连德系版在德国市场也买不到，因为宝马的SUV车型除了X1以外，在德国都不生产。 他们的生产基地主要在印度、俄罗斯、马来西亚等国家。
BMW的其他进口车除了X系SUV，其他国家很少生产，从最基本的1系、2系，到豪华的6系、7系，再到运动型的Z4、i8。 进口车型在德国各地的 BMW 工厂生产。
● 奥迪进口车
奥迪在中国深耕多年，是国内豪华车市场最重要的品牌之一。 再来说说舅舅的奥迪Q7。 毫无疑问，Q7是进口奥迪的销售主力军。 很多人会对进口车的质量有不同的看法。 用小伙伴的话说，奥迪Q7拥有“优质德国工匠带来的德国品质”。
但是，你在进口奥迪Q7上是体验不到德国工人的手艺的，因为这款车几乎从不在德国生产。 从第一代车型开始，奥迪Q7的主要生产地为斯洛伐克、印度（CKD）和俄罗斯。 德国内卡苏尔姆工厂虽然也有少量生产，但仅限于Q7的V12 TDI版，产量非常少。
进口到中国的Q7是在斯洛伐克的大众布拉迪斯拉发工厂生产的。 它最初是捷克斯洛伐克的一家国有汽车厂。 斯洛伐克汽车工人的技能。
除了生产奥迪 Q7，斯洛伐克工厂还生产共享其平台的大众途锐和保时捷。 国产的途锐是这里生产的，但是内饰和总装是在德国莱比锡工厂完成的，所以铭牌上写的是德国生产。
奥迪TT是一辆德系小跑，外观漂亮。 推出后，在全球取得了不错的销售成绩。 但这辆德国车不是，或者不完全是德国制造——奥迪 TT 的车身和喷漆是在奥迪总部的英戈尔施塔特工厂进行的，但所有其他步骤都在匈牙利的杰尔进行。 （杰尔）完成。
进口到中国的时尚轿车奥迪A1，是在大众汽车位于比利时布鲁塞尔的工厂生产的。 事实上，你在世界上看到的任何一辆奥迪A1都是在这里生产的，而这家工厂目前只生产一款奥迪A1。奥迪r8最新款提车作业，多么“忠诚”的一对。
进口到中国的奥迪并非没有德国生产。 例如，奥迪的旗舰轿车A8就是在德国巴登-符腾堡州的内卡苏尔姆工厂生产的。 这家工厂还生产A7、R8、S6和S8等车型。 此外，它还是Audi Sport GmbH的所在地，除TT RS外的所有RS系列车型均在这里生产。
● 大众进口车
说完奥迪，再来看看大众。 大众汽车的国产车型多为合资企业生产的国产车型，但市场上也有一些进口大众汽车。 让我们从我朋友家里的甲壳虫开始。
1997年问世的全新一代前驱版甲壳虫，曾在德国大众卡门工厂生产，但自2011年换代以来，开始入驻大众墨西哥普埃布拉工厂。 目前，世界上所有的甲壳虫都在这里。 生产的。 普埃布拉工厂也是大众汽车在德国以外最大的工厂。
可以用相对实惠的价格买到一辆德系跑车，这想必也是国内年轻消费者青睐大众尚酷的原因之一。 不过目前基于PQ35平台打造的一直没有在德国生产。 它在葡萄牙的大众 工厂生产。
同样在葡萄牙生产的还有进口的大众夏朗。 前面说过，进口到中国的大众途锐是和奥迪Q7在同一家斯洛伐克工厂生产的，在斯洛伐克生产的车型还有大众Up！ .
可以看出，大众在华上市的车型大部分都不是德国生产的，但也有例外，比如品牌旗舰辉腾、新旅行车蔚蓝和小钢炮Golf R，这些车都是德国产的德国。
在这里多说几句，保时捷、兰博基尼和宾利虽然同属于大众集团，但这三个品牌的产量有限，对品质和情怀的要求都很高，所以目前在售的车型都在自己的品牌范围之内。自己是在品牌诞生国的工厂生产，也就是说保时捷都是德国生产的，兰博基尼都是意大利生产的，宾利都是英国工匠生产的。
● 奔驰进口车
奔驰进口车从A级开始，因为它最有意思，为什么这么说呢？ 从两个生产基地进口 A 级是不寻常的：德国的 工厂和芬兰的 工厂。 所以论坛上很多人都在纠结汽车的产地问题，也有人努力总结出配置与产地的对应关系。
论坛很多提车操作都会写产地：“今天提了德国产的A级，太开心了”、“提车了，是芬兰造的。虽然是不如德国，也比那些国产车好太多了。”…… 隐约间形成了鄙视链。
据悉，未来奔驰A级将实现国产化，并提供三厢版。 想必，奔驰A级的“鄙视链”会是这样：“德源A”>“分源A”>“国产A”>“国产三厢A”。
与“乱”的A级相比，奔驰B级和CLA要“专一”得多。 这两款进口到中国的车都是在匈牙利的ét工厂生产的，但是不知道匈牙利生产的奔驰在车主鄙视链上应该排在什么位置呢？
说完小的，再来看大的。 梅赛德斯-奔驰 GLE 和 GLS SUV 均不在德国生产。 事实上，它们从未在德国生产过。 作为专门为美国消费者打造的车系，GLE和GLS的主要生产基地都在美国，在印度、印尼等地也有国有生产线，进口到中国的版本是在美国生产的美国斯卡鲁萨工厂。 此外，进口的奔驰R级也是美国制造的。
威武的GLE和GLS都来自美国，但威力更大的奔驰G级却不是美国货，而是原汁原味的欧洲货。 虽然是欧洲制造，但G级并不是德国生产的，因为它本质上并不是一辆“纯粹的”奔驰——在1970年代，奔驰和奥地利的Steyr--Puch一起开发了G -级越野车，其生产一直在奥地利的格拉茨工厂进行。
除了以上车型外，进口到中国的奔驰基本都是德国制造。 例如品牌旗舰S级轿车在德国辛德芬根工厂生产，AMG GT也在这里生产，而SL、SLC等跑车则在德国不来梅工厂生产。
● 丰田/雷克萨斯进口车
其他民族品牌的进口车虽然没有德系车企那么夸张，但也不是没有类似的案例，比如丰田。 很容易找到该品牌的哪些进口产品不是日本制造的，不用说，您会猜到它是全尺寸 SUV 和 ，它们都是在丰田的美国工厂独家生产的。 此外还有一种，日本从未生产过，主要产地为泰国、印度尼西亚等。
除了前面两款车，丰田旗下的进口车很少有不是日本生产的，雷克萨斯也一样。 甚至专为美国市场设计的大型 SUV 雷克萨斯 LX 也是在日本生产的。 事实上，除了日本，雷克萨斯只有美国和加拿大两家工厂生产RX和ES车型，但并不销往中国。
丰田还有一些特殊的进口车，即所谓的“中东版”，包括兰德酷路泽、普拉多等车型。 很多人说这些车产自中东，因为它们铭牌上的“ of ”一栏会写“UAE”或“Oman”。 但是，丰田在中东没有工厂。 其实只要看一下车辆识别号（VIN），就会发现代码最前面的国家代码无一例外都是日本的“J*”。
● 本田/讴歌进口车
本田品牌在国内的进口车型并不多，都是日本生产的。 不过本田旗下的高端品牌讴歌，确实有一些进口车型不是在日本生产的。 比如讴歌最新的跑车NSX，NSX已经公布了国内预售价格，但是这款本田集团的旗舰车型并不是在日本制造，而是只在美国生产。
NSX不仅在美国生产，实际上它的整个研发设计过程也是在美国完成的。 讴歌的车型与NSX基本相同，唯一的例外是RLX是日本产，CDX是中国产，其余目前在售的车型都是“美国货”。
● 日产/英菲尼迪进口车
和本田一样，日产在中国进口的车不多，也没有一辆是在日本以外的国家生产的。 不过，该集团旗下的高端品牌英菲尼迪在中国的生产起步较晚，因此大部分车型都是进口的。 在这些进口英菲尼迪中，有些不是在日本生产的，比如QX60，它是在美国生产的。
此外，英菲尼迪还有一款进口车型，既不是日本制造，也不是美国或东南亚生产，而是来自遥远的英国工厂。 这就是英菲尼迪QX30，由日产和奔驰联合开发，与奔驰A级同平台。
● 美国品牌进口车
日系品牌的非原产国进口车没有德系那么多，美系品牌其实也没有太多。 举几个例子，比如克莱斯勒300C是在加拿大生产的（事实上，FCA在美国已经不生产任何汽车了）； 福特福克斯ST/RS和嘉年华ST在德国生产； 林肯MKC在加拿大生产，MKZ在墨西哥生产墨西哥制造； 道奇作为卖点卖的“大7座SUV”酷威也是墨西哥产。
● 总结：
汽车是大件商品，买车时关心产地是人之常情。 车企一般对工厂的品控实行统一的标准，但很难说每个地方生产的车型质量大体相同，因为产品的好坏也会受到车主的品质和态度的影响。工人，以及工厂的自动化程度。 、供应商水平等等，所以一辆汽车的好坏和它的产地有一定的关系。
正因如此，车辆原产地带来的鄙视链也在车主中形成，完全可以理解。 只是在很多人看来，中国制造始终处于鄙视链条的底部。 他们认为国产车的质量肯定不如进口车。 其实，不一定如此。 由于工作原因，我们还参观了很多国家的汽车工厂。 其中许多国家，甚至是老工业国家，在自动化和工人责任方面都无法与中国相提并论。 因此，我们在购车时可以将其产地作为参考，但也不必迷信进口车的质量！