机壳
光滑的
这款车继承了德系的优良传统。 机箱比较平整奥迪q5换轮胎什么品牌的好，有塑料护板，起到了防坏防尘的作用。
前桥电机为华域麦格纳EBR车型的交流异步三相电机。 额定电压325伏，峰值功率80千瓦，持续功率20千瓦，峰值扭矩162牛·米，最高转速可达13500转/分。
电池散热的水路比较复杂，集成度不高。
前副车架上安装有铝合金固定支架。
这辆车配备了一块84.8千瓦时、241安时的三元锂电池。 电芯来自宁德时代，包装由一汽奥迪自行完成。
后置电机来自博世的永磁同步电机，型号为EBP，峰值功率150千瓦，持续功率70千瓦，峰值扭矩310牛·米，最高转速16000转。
和之前拆解出来的Q5 e-tron和ID4一样，充电器放在了尾部下方，完全裸露在外。 虽然安装了钢板以防刮花，但如果被追尾或托底，甚至长期被泥水冲刷，都会造成一定的安全隐患。 对于大多数其他电动汽车，该部件位于车身内部。
前悬挂
麦弗逊
前副车架为双层冲压钢全车架结构，在保证强度的情况下可以容纳前置电机。 整体结构与Q5 e-tron和ID4相同，但奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron的加强梁采用铝合金材质，而ID4相同位置采用冲压钢板。
前悬架与奥迪Q5 e-tron和大众ID4相同。 它采用常见的麦弗逊结构。 下臂是大众常用的单层冲压钢板。 要知道以前的奥迪车同一个位置几乎都是全铝合金的。
后悬挂
五环
后副车架也与奥迪Q5 e-tron和大众ID4相同。 采用全车架结构，采用钢材冲压焊接而成。
后悬架也与奥迪Q5 e-tron和大众ID4相同。 都是五连杆独立悬架。 结构材料几乎完全相同。 两个上控制臂由铝合金制成。 铁盘子。
与Q5 e-tron和ID4一样，四个轮胎依然采用了相对低档的T级轮胎。
在我们拆解过的车型中，T级轮胎除了老款丰田汉兰达（新款已经弃用）和部分商用车外，基本很难在乘用车上看到。 为了行车安全，降低爆胎概率，乘用车多采用最高时速更高的V级或W级轮胎奥迪q5换轮胎什么品牌的好，就连宝来这样的家用车也至少是H级的。
之前拆过的20万多的大众ID4和40万多的奥迪Q5 e-tron的后轮还在用鼓刹，所以这台Q4 e-tron用鼓刹也就不足为奇了。
鼓刹的优点是成本低，相对密封，刹车粉不易飞出，相对更环保，但也正是因为密封，不易散热。 长时间连续制动后，会引起热衰减，影响制动效果； 它是密封的，涉水后水不易排出，导致水衰退，也影响制动效果，所以现在乘用车上几乎很难找到鼓式制动器。
根据奥迪在官媒活动中的解释，由于电动车可以依靠电动机进行反向充电减速，大大降低了使用刹车的频率。 在紧急制动的情况下，仅使用后制动器。 所以根据国内消费者的驾驶习惯，为了减少消费者后期的保养成本，采用了后鼓式制动器。
目前公开信息显示，采用大众MEB平台的车型：ID系列、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron，后轮均采用鼓刹！ 最新的奥迪A6 e-tron采用了更先进的大众电气化平台——PPE，后轮是盘式制动器，奥迪e-tron也是盘式制动器。 是什么原因？
总结
刻在骨头里
这款基于大众MEB平台开发的奥迪Q4e-tron毫无悬念。 在底盘结构和用料上，与我们之前拆解过的Q5 e-tron和ID4几乎没有区别。 不管是这台奥迪Q4 e-tron，还是之前拆解过的Q5 e-tron，除了品牌名称“Audi”之外，基本上和奥迪没什么关系。 这是一辆完整的大众汽车。
至于T级轮胎和后轮鼓刹……我真的不想多说，因为我已经麻木了，“降本增效”这几个字仿佛深深地刻在了我的心里骨头。
那么汽车的内饰呢？ 也请继续关注后续的拆车内容。 （（本文及视频中的测量数据结论和观点仅对本车负责，测量数据对公开的实验方法负责。）
2022款奥迪Q4 e-tron底盘评分
