日前，针对“货车申请营业执照是否必须隶属企业？”的问题，交通运输部再次作出明确答复：根据《道路运输条例》和《道路货物运输及场站管理规定》，申请货运经营者应当拥有与其业务相适应并经检验合格的车辆、符合相关规定条件的驾驶员，并具有健全的安全生产管理制度。 同时强调，相关法律法规未对个人机动车主申请道路货物运输经营许可作出其他限制。
“下一步，交通运输部将督促、指导各地交通运输主管部门严格执行《道路运输条例》和《道路货物运输及站场管理规定》，对符合条件的个人办理道路货物运输经营许可证。车主依法办事。” 交通运输部相关负责人表示。
说到卡车呼叫，卡车司机一定很讨厌。 近年来，为规范运输从业人员管理，国家规定从事货物运输的车辆必须持有道路运输经营许可证。 然而，在很多城市，个体司机很难达到获得驾照的要求，必须隶属于有资质的公司。 于是，附属公司应运而生。 在货运市场规模不断扩大的同时，也出现了越来越多违规的黑心关联企业。 乱收费、私自抵押车辆、拒不办理过户过户等问题时有发生，导致货车司机和关联企业怨声载道。 越积越深。
卡车司机鼓掌
“我走过最长的路，就是关联公司‘杀’人的套路，以后卡车司机终于可以逃脱他们的魔掌了。” 河北卡车司机焦玉虎在接受《中国汽车报》记者采访时兴奋地说，当听说以后个人车主只要符合条件就可以申请行驶证时，卡车界欢欣鼓舞，大家都为国家有关部门的这一举措喝彩。
焦玉虎表示：“设立关联公司，是为了给散户一个合法的‘资格’，让他们从事公路货运。但是，随着货运市场的逐渐扩大，越来越多的非法关联公司涌现出来，他们的伎俩是，每年除了交几千元的管理费外，还要被迫承担各种不合理的费用。”
采访中，多位货车司机向记者透露，货车在挂靠公司之前，一年只需支付3000多元，但最近年检、车检、保险、二次保养等开支大幅增加，实在难以承受。 最可气的是，这些收费很多都是关联公司捏造的。
“不仅如此，关联公司还会虚报保费，将部分收入收入自己的腰包，而货车司机只能忍气吞声，多赔几百甚至上千元。另外，如果货车被按照政府的要求提前淘汰，业主本该拿到几万元的补贴，但因为这笔钱转到了关联公司的账户，他们会以各种理由挪用这笔钱，而且最后车主一分钱也拿不到。” 货车司机何强无奈的说道。 解释。
“如果货车司机发现关联公司有猫腻，想要解除关联关系，那么各种不合理的费用就会接踵而至。” 河南漯河立业快递有限公司总经理刘和举表示小货车要不要挂靠公司，关联公司不会轻易放弃货车司机。 作为“肥肉”，他们会立起巧名，设下重重障碍。 光是手续费、违约金和过户费的要价就高达数万元，而且不开具发票，让货车司机难以辩解。
“关联公司拿着钱不为车主打工，有时甚至压榨盘剥，我真不明白关联公司存在的意义。” 焦玉虎表示，允许散户以自己的名义申请经营牌照，确实是一件好事。 ，在一定程度上减轻了货车司机的负担。
关联公司严重损害货车司机切身利益
“目前，在我国公路货运市场，70%以上的车辆隶属于物流公司或大型车队，这种合作模式是我国物流行业的特色产品。” 很受欢迎，但根据道路运输管理部门的规定，叫车方式是违法的，不提倡。
交通运输部公路研究所研究员周伟在接受《中国汽车报》记者采访时直言，“‘附’这个词不是交通部门发明的。”
“如今，挂靠在货运行业以不同形式存在，暴露出各种问题，我们正在积极制定解决方案，彻底杜绝挂靠行为。” 周伟表示，挂钩行为广受诟病，严重干扰了正常的货运秩序，损害了货车司机的切身利益。 同时，关联公司也违规将风险转嫁给货车司机。
“现在一些关联公司会私自将货车司机的车辆用于贷款或抵押，一旦关联公司出现财务问题，货车司机可能面临失去车辆所有权的风险。” 河北邯郸的货车司机李俊辉告诉记者。
“货车抛锚现象扭曲了正常的运输业务关系，成为政府监管和市场监管中的难题。” 早在2019年人大代表罗鹏就货车抛锚问题提出建议：取消抛锚，恢复个体司机的经营地位； 推动货车司机通过互联网平台申请经营资质，保障货车司机权益，提高货运效率。
罗鹏表示，挂靠的经营模式扭曲了司机个人对自己车辆应享有的权利。 由于运输从业人员必须依托关联公司主体资质开展货物运输业务，因此必须将自有资金购买的车辆登记在关联公司名下并受关联公司约束，并承担关联公司可能提出的各种不合理要求。 包括“寻租”、“乱收费”等怪现象。 在他看来，关联公司的出现并没有减轻个体司机的负担，也无助于行业发展。 应尽快取消附属模型。
执行是关键
近年来，在国务院“放管服”改革要求下，有关部门出台了多项政策法规，为货运行业减费减负。
从货车综合检验和安全检验实行统一检验检测周期，到取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输许可证和驾驶人员资格证，再到现在允许合格的个体汽车业主申领道路货物运输经营许可证，我国有关部门在优化审批流程、提高审批效率、降低使用成本等方面迈出实质性步伐。
不过，政策虽好，执行才是关键。 山东东营货车司机刘强表示，允许个人车主申请经营证，是交通运输部以货车司机利益为出发点和落脚点的一件振奋人心的好事，但一些好的政策往往落实不到位，导致顽疾未彻底解决。 他希望国家有关部门出台政策法规后，督促地方落实政策小货车要不要挂靠公司，让货车司机真正享受到政策红利。
“解决锚泊乱象的最好办法，就是尽快取消道路运输证和驾驶人从业资格证。同时，我们将对货车锚泊行为进行‘一揽子’检查，坚决查处取缔扰乱市场秩序、垄断经营的非法非法锚地公司。只有这样，才能根除挂靠乱象。” 焦玉虎指出。
“我们强烈要求有关部门做好具体政策落实的沟通对接，彻底杜绝货车叫车现象，为货车司机营造健康有序的市场环境。” 王金武最后说道。