汽车企业的立足点是什么？ 有人说是产品，但产品从何而来？ 答案很明显。
研发作为车企立身之本的重要性不言而喻。 品牌之间产品差距的根源在于研发。 长期以来，国内汽车企业普遍缺乏创新研发体系。 一些自主品牌的研发部门甚至被称为“胶带部”。 它也被认为是未开发的。 直到这次《寻根之旅——2019一汽-大众研发体系访谈》，才重新构建了笔者对一汽-大众研发的认知。
从PE到TE
一汽-大众作为中国最早的合资汽车企业之一，成立之初主要负责整车组装。 当时与研发相关的部门只有1992年成立的产品工程部（PE）。本地化，包括本地化匹配和元器件认可，其实就是一些简单的测试验证工作，跟我们说的研发相去甚远大约现在。 正是这些实验验证工作，成为一汽-大众研发的火花。
经过在本地化领域十多年的积累，2009年，产品工程部（PE）更名为技术开发部（TE）。 领域，今年正好是十年。 促成这一变化的契机是2008年上市的新宝来。
从新宝到探岳
新宝来是这次采访中提到最多的车型，因为它对于一汽-大众研发体系的完善有着非常深远的意义。 在新宝来之前，一汽-大众的“研发”仅限于国产化。 从新宝来开始，一汽-大众开始全面进入研发的深水区。
新宝来最早成立于2004年，对于当时缺乏经验和硬件的一汽-大众技术开发部来说，大量的研发工作主要是在德方的支持下完成的。 据当时参与该项目的工程师回忆，在交付第一辆样车时，整车出现的问题多达上千个。 “那时候，所有的问题都贴在墙上，一面墙都装不下，我们需要一点一点解决，最后才能量产。” 大量问题的背后，其实是核心能力的缺失。 “新宝来分为两个方面，一个是设计能力，一个是测试验证能力。当时应该说我们有40%的设计能力，但是我们有20%的测试验证能力。” %，剩下的只能交给德国大众了。” 车辆耐久试验部的工程师证实了这一说法，“2000年，我们只能在普通道路和开放道路上进行试验，试验台很少。”
新宝来上市后的性能我们都知道，但这个项目更大的价值在于帮助一汽-大众在研发领域建立起核心Know-How体系，包括引入设计标准和测试验证标准。 当然，这个过程并不容易，尤其是要获得大众的信任，更需要展现出说服对方的能力。 车身研发部负责人刘伟表示，“如果说信任，大众前期的不信任和信任肯定是有差距的。这个过程，因为我们已经通过生产产品和东西证明了自己的实力我们已经发展起来了。” 这种底气既是几十年国产化的积累，也是自身的积极探索。
新宝来项目的成功，使得随后一汽-大众主导的开发项目也逐渐顺畅，其中就包括探岳项目。 2013年，探岳项目成立。 虽然还是联合开发，但这一次，双方的角色互换了，一汽-大众成为了龙头。 开发之初，探岳确立了外形、内饰、操控、功能、舒适等11大整车特征。 技术开发部将其中7个定义为细分市场第一，其余4个进入细分市场前三，是非常高的产品目标设定。
在经历了概念开发、批量生产准备和测试验证等三个主要阶段，以及13个重大项目里程碑和控制节点后，严格按照大众集团的产品诞生流程和标准，历时近5年，技术开发部终于完成了探月的开发，总投资超过10亿元，项目人员300余人。 之前的新宝来项目，内部开发商有6家，外装开发商只有3家。 这时候评价一汽-大众的研发能力，“从百分比上来说，我们在结构设计能力方面应该可以达到85%，包括CAD和CAE，我们认为测试验证能力可以达到100% ”
其中，一汽-大众在车身开发范围内已经拥有100%的开发能力，如果放在整车上，将超过80%的开发能力。 去年上市的宝来MQB也是一汽-大众开发的。 还有一个重要的背景。 从新宝到探岳，开发的深度和广度完全不同，对开发能力的要求也完全不同。 比如驾驶辅助等功能，新宝来是没有的。 一汽-大众的能力项目也在稳步提升。 同时，技术开发部的软硬件水平也得到了提升。
2009年，技术开发部人员只有600多人。 到2019年，这个数字已经超过2000辆，并建成了造型中心、动力总成中心、整车安全中心、台架试验中心、试制中心。 、声学中心、电子兼容实验室、新能源中心等多项研发测试硬件，测试设备3000多台套，几乎涵盖了从前期开发到最终型号SOP（量产）整个开发过程中的所有硬件需求。 今年8月，一汽-大众试验场一期已投入使用，二期也将于明年3月投入使用，三期也在规划中。 这是目前国内规模最大、标准最高、试验项目最多的汽车试验场。
2018年10月，探岳正式上线。 一年后的2019年10月，探岳月销量突破2.1万辆。 一汽-大众的研发能力不仅得到了大众的认可，也得到了市场的认可。 如今，技术开发部也参与了奥迪车型项目的开发，将更多中国用户的需求引入奥迪车型。 60多个开发项目同时推进，仅2019年就有12个项目实现SOP，其中包括捷达品牌的三款新车型。 VS5在刚刚过去的10月销量突破1万辆。
从前瞻性发展到全价值链本地化发展
如果说一汽-大众在新宝来项目时还是一个跟着老师学习的高中生，那么到了探岳，一汽-大众已经变成了一个可以独当一面的大学生，不仅主导研发，同时也在输出技术，比如现在大众车型上的触控式空调控制器就是一汽-大众研发的，后来被德国大众采用。 类似于车辆碰撞时检测设备的夹具和方法，目前德国大众使用的方法是一汽-大众发明的。 不仅如此，一汽-大众还在车联网、自动驾驶、新能源等前瞻研发领域进行了先发制人的布局。
2014年奥迪开发车联网服务时，一汽-大众参与其中，开发了限行、违章查询、用户维修预约等四项中国特色服务。 2016年，一汽-大众对大众品牌车型进行前瞻性预研，以创新项目的形式开发了T-Box，可实现启动发动机、开启空调等远程控制服务，打开门，打开窗户。 ，这是去年投产的魔界旅游的技术保障。
从2016年开始，一汽-大众就开始了自动驾驶技术的研究。 经过两年的积累和完善，于2018年研发出L4级自动驾驶原型机一汽大众新车到北京多长时间，可实现特定区域的自动驾驶和代客泊车。 车等功能。 随着自动驾驶业务的壮大，一汽-大众成立了自动驾驶项目组，今年开发了L3拥堵巡航的量产概念项目。 本项目可实现手动、自动变道、短距离停车等功能。
在新能源领域，一汽-大众的研发布局更早。 2009年，技术开发部成立了新能源开发项目组。 2011年，一汽-大众自主研发的开利电动车通过国家准入并上市。 据笔者所知，这是国内首款合资研发并通过准入公告的电动汽车。 2009年至2014年，一汽-大众完成了五代开利电动车的开发。 虽然这款车最终没有推向市场，但对于一汽-大众在新能源领域的技术和专利积累具有重要意义。 今年，一汽-大众大众品牌两款纯电动车型上市，标志着纯电动汽车元年的开始。 同时，还有插电式混合动力车型，满足多样化的出行需求。
面对汽车新四化的浪潮，一汽-大众也启动了“南方战略”——在成都和佛山设立车联网和自动驾驶研发团队，在杭州建立前瞻造型中心。 同时，一汽-大众还在德国拥有研发技术人员进行同步开发，其中研发总部设在长春，形成了两国六地的研发布局。 一汽-大众新技术开发中心（NDC）也于10月28日奠基，建成后将进一步提升一汽-大众的研发实力。
一汽-大众技术开发总监 李丹
技术开发部结合当前汽车行业的发展趋势和自身特点，提出了全价值链本土化研发的目标，也得到了一汽-大众及其股东的认可。 技术开发总监李丹说，“整个价值链的开发能力，包括整车开发能力要达到100%，创新开发要达到80%，实际上要覆盖我们未来所有新的技术一汽大众新车到北京多长时间，提前做好发展准备，包括新能源、车联网、智能驾驶等，每年我们都有详细的实施计划。”
写在最后
一汽-大众的研发能力能在十年内实现蜕变，不仅得益于大众的良师益友，更在于自身的勤奋好学。 以研发实力为基础，面对日益激烈的市场竞争、日益多元化的消费需求、不断涌现的新技术，一汽-大众将更加从容。