经济观察网记者 周举 12月8日，乘用车市场信息协会（简称：乘联会）发布了11月份国内乘用车销量。
数据显示，2022年11月，乘用车市场零售164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是今年6月车市恢复同比正增长以来首次出现同比环比双降2022汽车销量排行榜2月，可见国内乘用车市场压力较大十一月。
“这是自2008年以来‘金九银十铜十一’首次出现环比下降，”乘联会秘书长崔东树说。环比来看，乘用车销量连续两个月下滑。
11月销量下滑主要是燃油车的表现。乘联会数据显示，11月份，全国常规燃油乘用车（不含新能源汽车）零售量105万辆，环比下降18%，同比下降去年11月增长27%，扭转了今年6-9月6%的同比增长。正增长趋势。1-11月，传统燃油汽车零售1334万辆，同比下降14%。
“近期，传统燃油车市场压力依然较大。目前，中低收入首次购车者的消费信心亟待提振，政策仍需更加向能源倾斜。”在燃油车中节约车辆。” 崔东树指出。数据显示，11月份，代表民生车型需求的入门级A级燃油车销量同比下滑29%。
从累计销量来看，车市仍呈现小幅增长。今年1-11月，国内乘用车累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。其中，汽车购置税优惠政策推出后，下半年销量贡献较大。车辆使用量同比增加139万辆。
尽管11月整体表现不及预期，但仍有亮点。
首先，在乘用车整体同比环比下降的情况下，11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比-月增长15%。崔东树指出，这主要是因为汽车购置税减半政策极大促进了消费升级的高端消费。
二是新能源汽车保持增长势头。11月份，新能源乘用车零售量59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%，保持1-11月回升态势。1-11月，国内新能源乘用车零售量503万辆，同比增长100.1%。11月，国内新能源汽车零售渗透率为36.3%，同比提升15个百分点。
同时，新能源汽车消费升级明显。11月起步价10万元以下的新能源汽车占比22%，下降9个百分点；10万-20万元的占比43%，增长3个百分点；20万元-30万元占比27%，同比增长6%；30万元-40万元占比5%，下降1个百分点；40万元以上的占3.8%，提高1.6个百分点。
三是自主品牌业绩持续提升。自9月份市场份额超过50%以来，份额持续提升。11月，自主品牌乘用车零售87万辆，同比增长5%。11月，自主品牌国内零售份额为53.4%，同比提升7.1个百分点；1-11月累计占比47%，较2021年同期提升6.3个百分点。
另外值得注意的是，自主品牌累计批发销量占比首次达到50%，占今年乘用车销量的半壁江山。数据显示，1-11月，自主品牌累计占比为50%，较2021年同期提升5.6个百分点。
自主品牌在新能源方面的表现也持续领先。零售份额方面，11月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.3%，同比提升8个百分点；合资品牌新能源汽车份额为4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力占比12.7%，同比下降3个百分点；特斯拉的份额为10.5%2022汽车销量排行榜2月，同比增长2.1个百分点。
从渗透率来看，11月，自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%，豪华车渗透率为32.1%，主流合资品牌仅为5.2%。
对于接下来的12月，乘联会表示，随着乘用车市场面临购置税减半政策的退出节点，部分新能源车企纷纷宣布明年提价或刺激新能源汽车消费。年末，12月车市总体预测将表现较好。
不过，乘联会也指出，总体来看，今年受疫情影响，乘用车市场需求严重低于预期，多数厂商无法实现四季度的预期销量。四分之一。对于新能源汽车的年度表现，乘联会保持乐观。崔东树表示，今年新能源汽车市场有望实现此前提出的650万辆的年销量预测。
乘联会预测，2023年车市或零增长。其指出，若不考虑政策支持，预计2023年乘用车零售额将增加2060万辆。预计2023年厂家批发销量将增长1%，新能源乘用车批发销量将达到840万辆，增长30%。传统燃油车批发量预计为1510万辆，同比下降10%。