据《日本经济新闻》5月27日报道，物流无人机商业化取得进展。这家初创公司的美国无人机已在非洲等地飞行超过30万次，完成运送药品等任务油动无人机的使用寿命，并于今年4月进入日本。谷歌母公司 旗下的 Wings 已开始在德克萨斯州提供健康食品和冰淇淋。像这些企业一样，在新兴市场国家积累经验和实力，然后将业务版图扩展到美国和日本的例子还有很多。
负责人说：“无人机每4分钟就有一次向世界某个地方运送货物。” 5年来，公司无人机运送货物约30万次。
用于摄影的无人机主要是螺旋桨类型，同时使用固定翼无人机。公司于2016年开始在非洲卢旺达提供医疗领域服务，在限制较少的新兴市场国家积累经验，并将业务扩展至发达国家。
而合作伙伴沃尔玛已经开始在美国阿肯色州使用无人机送货。客户通过智能手机应用程序订购商品后，无人机会将商品送货上门。客户可以通过应用程序查看位置和其他信息。
该公司于 4 月进入日本，并开始向长崎县的五岛列岛运送医疗用品。合作伙伴丰田通商株式会社的子公司负责无人机运营。
Wings 于 4 月宣布，它将在德克萨斯州达拉斯开始提供送货服务。最初，它将向数万户家庭提供健康食品、宠物用品、冰淇淋等。
该公司强调：“这将是美国第一个使用无人机送货的城市圈。” 迄今为止，Wing 已在澳大利亚和芬兰交付超过20万次。
作为弥补人手不足的手段，无人机送货被寄予厚望，但城市内的飞行区域受到更多限制，阻碍了无人机企业建立商业模式。
美国企业领先一步的原因之一是他们积极在限制较少、物流基础设施不发达的国家和地区开展业务。他们通过不断的试错获得经验，从而提高运营效率并降低成本。
据商业研究公司预测，到 2026 年，送货无人机的市场规模将达到 37 亿美元，是 2021 年的三倍。虽然螺旋桨式无人机在拍摄和观察方面具有优势，但带翅膀的无人机的载货量约为 1公斤，一次可以飞行50公里，是前者飞行距离的四倍多。一公里”解决方案备受期待。
在美国，亚马逊一直在推动无人机送货业务，但很难说已经进入商业化轨道。“也有以美国为中心的公司从一开始就经营不顺的例子，”经营无人机业务的日本 Terra UAV 公司首席运营官关铁平说。
日本三菱综合研究所下一代技术组的一位研究员说，无人机“电池寿命短，每次飞行成本高”。据估计，一架普通无人机的飞行成本仅电池一项就需要数千日元（1 日元约合 0.008 美元）。与仅需数百日元的人工配送相比，无人机配送往往以高附加值产品为主。
此外，为防止无人机在飞行过程中发生碰撞或坠落事故，还需要建立包含无人机定位和三维精准地图信息的飞行管理系统。
在欧洲，无人机正越来越多地被充分应用于高紧急、高单价的医疗配送领域。瑞士国营邮政公司瑞士邮政与美国无人机制造商 UAV 合作，让邮政无人机定期穿梭于瑞士南部卢加诺的两家医院之间，运送血液和其他检测样本。自2017年以来，送货无人机飞行次数已超过2000次。此前，开车需要45分钟才能完成的工作，有了无人机只需几分钟，而邮政无人机则补充了快递员的派送工作。
在中国油动无人机的使用寿命，大型电子商务平台正在探索物流基地之间充分利用无人机。这些平台研制的大型无人机，载重量从几百公斤到一吨不等，航程可达数百公里，可以降低物流成本。