近日，有海外媒体透露，DS 将在2024年只推出纯电动车型，并计划在2024年底推出定位高于DS 7的全新旗舰SUV和纯电动版DS 4。
以下部分图片为AERO SPORT概念车
消息一出，身为法系迷的教授表示不解，一向独立、标新立异的法系品牌为何突然宣布转型。这种感觉就像经常喝的人突然表白喜欢广东凉茶一样难以想象。
那么什么会促进这种 360 度的转变呢？
——燃油车销量还需努力？.
或许主要原因是燃油车的销量不尽如人意。即使推出新的旗舰机型，也难以拉动整体销量。
根据车主之家给出的数据，2022年1-10月，DS 7和DS 9燃油车在中国累计销量分别为401辆和1850辆，其中销量最高的为月均销量为只有185个单位。
当然，一方面，DS汽车进入中国市场的时间并不算太长，与其他合资品牌相比知名度并不算太高；过去那么高。再加上品牌依然走高端路线，这也导致无论是DS 7还是DS 9，这两款机型的售价都在25万-30万的价格区间，而受众本身很小。
——比亚迪全速奔跑开创先河
另一个最重要的原因是，全速奔跑的比亚迪销量增长势头迅猛。2022年，连续两个月交出满意答卷。按照这个势头，提前超过150万台的年销量目标不成问题。
根据乘联会给出的信息，比亚迪汽车10月累计销售乘用车9529辆（其中乘用车出口9529辆），同比增长142.2%，实现累计销量超20万辆的壮举。连续两个月单位。
值得一提的是，比亚迪已经正式宣布，最早在2022年3月停产燃油车。也就是说，在ALL IN新能源的状态下，比亚迪依然可以交出20万+的销量，这无疑是极大的鼓舞到 DS 品牌。
细看，根据乘联会给出的数据，除了比亚迪，2022年1-10月零售额前十的厂商还有长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱和长城汽车。榜单上，自主品牌占据了足足50%！
上述车企都乘着新能源股东之风，迅速调整，陆续推出新能源领域的新品。下去！
虽然一汽-大众在国内的销量依然足够大，以1,482,070辆的总销量排名第一，但以比亚迪目前的势头来看，实现销量反超是很有可能的！由此可见，自从自主新能源汽车发展壮大以来，越来越多的人开始青睐自主品牌车型。从过去闭着眼睛收购合资企业的片面操作，形势发生了逆转。
综上所述，在售DS车型低迷的销量表现，与ALL IN新能源（或适时布局新能源的自主品牌）比亚迪的亮眼销量形成鲜明对比。对于DS品牌来说，此时的不快还要等多久？
——纯电会是DS的救星吗？
说DS品牌即将ALL IN新能源是否明智？答案或许只有在市场验证后才能知晓。
就教授本身就是个法律鼓吹者而言，DS勇于改变总比维持目前吃力的销售状态要好。
不可否认，DS作为一个高端汽车品牌，对于豪华的理解确实很到位。以DS 9为例，它有着不走主流路线的外观设计，设计元素过多的造型甚至有点让人摸不着头脑。
但细细品味就会发现，原来的大灯组也可以打造成一种艺术，有趣又不失高雅。
内饰同样采用了华丽典雅的设计，力图通过设计为用户带来视觉和触觉上的越级表现。
撇开设计不谈，让我们来看看它的动力总成。DS 9是一款起售价为25万元的中型车，却搭载了1.6T+8AT的常规动力单元。就算实际开起来不错2022年各大汽车品牌销量，动力匹配也确实不错，行驶质感对得起“高端”二字。
但其实品牌知名度本身不高，价格偏高，而且搭载的是常规动力装置。光是第一个门槛就让很多人望而却步，更不用说消费者去亲身体验了。它的优势。
但如果改用电动的话，或许真的可以扭转这种尴尬的局面！参考各大品牌的电动车型，其实除了个别汽车品牌极度注重性能，追求极致性能外，在电机的加持下，性能差异并不会太大2022年各大汽车品牌销量，破局的车型不在少数。大约 6 秒内数百个。
所以对于DS车来说，性能并不是它需要关注的。它只需要能够使用电池寿命和性能。相反，它需要把它的长板拉得更长，甚至更极端。毕竟作为后部署方，无论从智能还是性能上，都已经与新势力有不小的差距，不如发挥自身优势，取得竞争优势。
当然，未来具体的DS品牌会发展成什么样，还是一个未知数。毕竟现在的新能源领域还没有真正的天花板。不同的车企总会有自己的答案。让我们等着看！