广汽本田雅阁今年一季度表现强劲，连续夺得合资B级车销量冠军，累计销量52879辆，优势进一步扩大。帕萨特和凯美瑞分列二、三位，市场表现居中。迈腾自年初以来几乎没有什么惊艳的表现，跌出了前三的排名。日德争霸之势延续，可谓是一出好戏。
3月22日上市的亚洲龙，被一汽丰田寄予厚望。据称，上市之初的订单量已破万，但实际销量仅为2132辆。还未经历满销月，新车产能攀升，所以这个数据还是有理由说亚洲龙能否走出“一汽丰田旗舰跛脚”的怪圈。
合资B级车市场一季度继续呈现两级分化趋势，主导车型延续前期表现良好，雅阁、帕萨特销量平稳。以美国品牌为代表的中等势力出现了波动。3月，君越销量同比下滑30%，玛瑞宝销量创历史新低。后排车型下滑明显，名图、蒙迪欧依旧低迷。
根据乘联会发布的销售数据，3月份，轿车总销量同比下降12.0%；1-3月，轿车总销量同比下降7.4%。最强的表现。据乘联会秘书长崔东树介绍，受高端车持续下滑压力，合资B级车整体表现低迷。
作为合资B级车阵营的头部车型，雅阁从去年底开始就不断发力。今年一季度表现强劲，连续夺得销售冠军。一季度累计销量52879辆，优势进一步扩大。经济日报-国内经济网去年底曾预测，今年协议有望迎来“黄金期”。如果销量维持在2万辆左右，有望夺得年度冠军。
在走访4S店时，记者了解到，雅阁年轻化战略扩大了消费空间，外观设计更加动感，内饰风格借鉴了德系风格的优点，更加简洁大方。据销售人员介绍，雅阁丰富的动力配置和价格区间为消费者提供了丰富的选择。
相比之下，去年底上市的全新一代帕萨特却逐渐获得了市场号召力。不到三个月的时间，销量就恢复到换代前的水平。一季度累计销量接近4.5万辆，在B级合资车中排名第二。经济日报-国内经济网记者从一家4S店了解到，帕萨特目前仅优惠6000元，后续竞争力不容小觑。
凯美瑞的高涨和迈腾的没落打破了维持了两年多的合资B级车前三的排名。三年来最弱的表现。考虑到合资B级车市场的激烈竞争，以及迈腾连续两年的完美表现，不禁感叹：一代又一代人才辈出。
目前，顶级阵营的竞争仍集中在日系和德系品牌之间。更换、添加、更新等方法和手段，可谓是翻新。目标是提升产品力，进一步树立旗舰机型的品牌地位。激烈的比赛不禁让人大呼过瘾，全年无休的比赛值得期待。
3月22日上市的亚洲龙，被一汽丰田寄予厚望。一汽丰田由于前面锐志的失败，后面的皇冠失利，其旗舰轿车的经营几乎没有亮点。亚洲龙的到来中型车销量排行榜，似乎是最后一搏。经济日报-国内经济网接连发布多篇系列报道，分析亚洲龙：B级车市场站稳脚跟实属不易。
据传，阿瓦隆上市之初的订单量就超过10000辆，但3月份的实际销量仅为2132辆。还没有经历满月销售和新车产能的爬坡，所以这个数据还是有道理的。经济日报-国内经济网将继续观察亚洲龙能否走出“一汽丰田旗舰跛脚”的怪圈。
排在B级车中间的车型，往往被大家忽略，因为它们真的很不起眼，正好符合美系车的特点。从销量数据分析来看，君威表现突出，一季度累计销量22904辆，超越天籁，呈上升趋势；其他车型全线下滑，包括君越、迈锐宝和蒙迪欧。
天籁的暴跌超出了此前的预期。它也是日本的替代模型。与雅阁、凯美瑞相比，一直不温不火。今年一季度，销售额大幅下滑。有分析认为中型车销量排行榜，天籁的“倒下”与其上一代产品降价有关，直接拉低了品牌力，可谓一往无前。
在尾营，名图和蒙迪欧继续上演“难兄难弟”的好戏。他们首节表现低迷，甚至被马自达6阿特兹反超。两年前，这几乎是不可想象的。名图和蒙迪欧的悲惨处境，也折射出其主机厂目前的困境。曾经拥有数百万辆汽车的两家合资企业正在努力重现昔日的辉煌。从目前来看，难度不小。