哈弗H6注定是一款可以载入中国SUV历史的车型。也正是因为哈弗H6的成功，让众多自主品牌看到了10万元城市SUV的巨大市场规模。后来长安CS75、吉利博越等自主品牌SUV也相继发展起来。成为中国10万元级SUV市场的中流砥柱。因此，自主品牌在SUV细分市场上可以与合资品牌展开竞争。
哈弗H6车型连续100多个月成为SUV销量冠军，上市10年来累计销售360万辆。2016年12月，哈弗H6创下80495辆的单月销量记录2022suv全年销量排行前100，至今无人打破。
可以说2022suv全年销量排行前100，哈弗H6打败了国内的所有竞争对手。却败给了时代的洪流。
根据2022年3月SUV销量排行榜，特斯拉Model Y以首月销量39730辆位列第一。第二名是比亚迪宋，销量为26723辆，第三名是长安CS75，销量为22811辆。哈弗H6以19303辆的销量排名第四。
从榜单中可以看出，哈弗H6的销量已经落后于长安CS75和比亚迪宋。如果与去年同期相比，还可以发现，哈弗H6的销量同比下降了43.7%。3月SUV榜单前15款车型中，同比降幅最大。
特斯拉Model Y和比亚迪宋的同比增长均超过100%。
在2022年一季度的SUV销量榜单中，哈弗H6并未夺冠。前两名仍然是特斯拉Model Y和比亚迪宋。但与哈弗H6的区别并不大。但与去年同期相比，哈弗H6等SUV销量同比下滑严重。销量前两位的特斯拉和比亚迪，销量同比增长依然超过100%。
看看2022年一季度的SUV销量榜单，我们其实可以很明显的发现市场的变化，慢慢的向新能源方向转移。
一方面，特斯拉Model Y和比亚迪宋都是新能源车型，而特斯拉Model Y是纯电动的。比亚迪宋有纯电动和插电混动两种。而且，比亚迪还宣布不再生产纯燃油汽车，全面转型新能源汽车。
另一方面，2022年一季度，受芯片紧缺、电池原材料成本和价格上涨等诸多不利因素影响，新能源汽车价格甚至出现上涨。而且，用户订车的等待时间比燃油车要长。因此，在这样的影响下，大部分燃油车品牌的销量都出现下滑。因此，可以进一步凸显特斯拉和比亚迪强劲的销量增长。
第三个方面，如果我们分别分析特斯拉和比亚迪，我们可以发现，控制上下游产业链对销量增长有非常积极有效的影响。受芯片紧缺影响，特斯拉的芯片是自主研发的，集成度比较高，所以车内芯片用量并不多。所以这大大缓解了特斯拉的芯片短缺问题。
比亚迪在芯片和电池方面的领先优势很大，电池可以自给自足。因此，在电池原材料价格上涨的前提下，比亚迪旗下车型的价格也有所上涨，但与竞争对手相比涨幅并不大。
因此，像特斯拉、比亚迪这样的企业，如果能够对上下游产业链进行深度掌控，对于提升销量会有很大的帮助。
但是哈弗H6的时代过去了吗？我也不认为这一切都结束了。
一方面是因为长城在哈弗H6销量最火的时候推出了坦克和WEY品牌。所以综合来看，长城依然是国内SUV销量最多的品牌。只是这些销量被旗下很多品牌和车型分流了。
第二个方面，长城也在积极向新能源转型。近期推出的DHT-PHEV技术也在其车型上慢慢推广。因此，哈弗H6未来也将向新能源转型，与比亚迪宋的竞争将十分有趣。
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