2022年上半年，韩系车再次走弱，新车销量仅16.06万辆，同比降幅高达44.23%。
作为支撑韩系的核心力量，现代的品牌表现依旧没有太大提升。曾经靠合资品质和国产价格获得市场认可的ix35，仅售出24247台。它在当地市场被认为是失败的。仅运动感十足的伊兰特销量为42377辆，但与2021年同期相比也下降了26.88%。
2015年，有业内人士表示，现代和起亚品牌在近几年快速成长的同时，也给品牌带来了诸多弊端，其中最明显的就是车型开发后劲不足。一直没有解决。
主机厂推出每款车型时，它们之间不存在竞争。他们都希望通过产学研营销的努力，让自己的产品得到更多消费者的认可，从而赚钱。
做生意，谈生意，谈钱，马虎不得。
事实上，2021年韩系在全球范围内都处于高歌猛进的状态。
丰田集团以1050万辆位居第一，其次是大众集团890万辆，雷诺-日产-三菱联盟768万辆，现代汽车集团6.67亿辆。万辆，其中现代贡献了389万辆之多。
也就是说，韩国家族在全球范围内也属于一方的附庸国，但是为什么在中国就玩不下去了呢？
北京现代、东风悦达起亚、现代商用车相继诞生于2002年，如果你经历过那个时代的辉煌，你可能很难想象，20年后，这家被消费者疯狂追捧的中资合资企业第四极的韩国系列其实会下降到斯里兰卡。
2003年，索纳塔全年交付5.2万辆，占据国内中型车市场10%左右的份额，此后一路攀升。北京现代2005年中国汽车销量排名第四。
这是一个谁赢了中级车谁赢了中国汽车市场的时代。
2011年销量达到103万辆，2014年达到112万辆新款车型2022上市车，2015年达到106万辆，2016年达到114万辆，这仍然是在产能不足的情况下取得的最高纪录。
那个时候，中国汽车市场是一片充满浪漫主义色彩的海洋。整车厂蜂拥而至，新车生产出来也不愁卖不出去。人口红利与经济增长红利相结合，创造了一个又一个销售奇迹。
只有当那些探索过大海的人无法返回时，船长们才学会重新尊重大海。
就像大家爱说的质量问题，做的好不好，都是工厂自身的原因。
从原材料的采购和运输，到成型、切割、组装、电镀、喷漆，现代工厂都有一套非常严密的逻辑。科学让精工工业产品在流水线上大量生产，只要遵循详细的工艺标准，除非设计本身存在缺陷，否则不太可能大规模生产出质量不好的产品.
我们常说技术是一线品牌的核心护城河，但其实品质才是真正的护城河。
口碑的建立需要十年的努力，口碑的毁灭只是一瞬间。
2015年，北京现代先后开工河北沧州工厂和重庆工厂，总产能达到165万辆。没想到，2017年，就在北京现代准备释放产能之际，黑天鹅来了，销量开始断崖式下跌。
2017年这场动荡的影响一直到2022年才消散。
2013年韩系车在中国的市场占有率一度达到9.7%。2022年，韩系车在中国的份额已经跌破2%。
韩国部门也很挣扎。
现代汽车集团在烟台设立了研发中心，在贵州设立了中国大数据中心，在上海设立了中国前瞻数字化研发中心。为了让韩籍员工更贴近市场一线，之前负责中国市场业务的韩籍员工全部招收。打包，搬到中国工作，并聘请中国高管代表韩国股东。
不虚伪。
如果中国燃油车市场能够再保持两三年的高速增长，现代汽车一定能够翻身成功。
然而，电气化的进程已经完全打乱了节奏。在韩系车10万到15万的关键价位区间，不仅有自主品牌通过自主研发技术和品控加持侵蚀利润区间，还有电动化。该产品分流了相当数量的消费者。
在这个快节奏的时代，缓慢的长期主义是不合适的。相反，它需要快速切割。
红利期的窗口期只是一瞬间，不会等到过期。现代对于中国市场的发展其实有着一揽子计划，一步一个脚印，逐渐翻身，但时代并没有给它拦住大招的机会。
2022年下半年，现代仅计划推出Paris Di。该车车长接近5m，搭载3.5L V6发动机。确实有吸引力，但中大型SUV的市场份额并不大。它的到来对形象的提升大于对销量的提升。
事实上，北京现代将希望寄托在了2023年。
根据规划，2023年将推出两款专属EV车型，纯电动车型IONIQ、氢燃料电池车NEXO等新能源产品有望成为新的销售支柱。
在我看来，节奏还是平稳的，成功的概率还是要看价格。
强如大众，在推出电动车时不敢往高端走，而是走下沉路线拥抱市场，首先是靠更广泛的用车习惯和新的口碑，逐渐做新能源产品，然后慢慢上去。
现代的IONIQ直指以特斯拉Model 3为主的25万元以上的新能源市场，市场巨大，但竞争激烈。面对先入为主的特斯拉和魏小利，现代的IONIQ需要用更多的营销来证明自己配得上进入这个级别的市场。
一旦站稳脚跟，您将享受最高的溢价和最好的战利品。
高风险带来高回报，总会有人勇敢。
同时，目前的主力车型也将迎来升级，整个价格体系将精简为1款入门级轿车+1款中级轿车+3款SUV+1款MPV，主打年轻化和高科技标签。
即便无法掌控行业话语权，现代也希望在内部建立自己的价格和产品体系，稳定内部分歧新款车型2022上市车，从而获得更强的生命力。
对于合资车企来说，当下的中国车市需要重新审视。无论是哪一个车系，他们都在努力做出改变，因为即使中国市场已经进入存量时代，这个市场依然有着巨大的潜力。
因为消费者在选车的时候有了更多的选择，在选车的时候有了更丰富及时的信息参考，消费者的自我意识也有了很大的提升，所以还是希望现代能快点，而且那么快点，这艘快行的船从不等待行动缓慢的乘客。