中国汽车市场竞争激烈。有的车可以在这里一举成名，有的车可以长期霸榜，有的车会因为市场反应不理想而退出市场。
而那些因为市场表现不佳而离开的车型，虽然他们自己在这里并没有取得成功，但是他们积累的经验或者推出的后续车型却可以成为代代相传的热销经典。一代。.
普锐斯：它在中国的寿命很短，但开启了一个混血王朝。例如刚刚完成换代的普锐斯就是典型的例子之一。
普锐斯作为丰田第一款量产混合动力车型，早在1997年就上市销售；到第二代车型时，更是风靡欧美。为了向世界推广混合动力技术和环保理念，第二代普锐斯也来到了国内市场。
前卫的环保理念、先进的动力分配技术、超低的油耗等亮点让普锐斯成为国内市场上极具特色的产品。
不过，作为新生事物，普锐斯当年的售价高达25.98万元至27.38万元，与中级轿车相当；但是花了这么多钱的普锐斯是一款紧凑型掀背车，只有 15 英寸的小轮子和非常朴素的内饰。
动力表现就更弱了，只能靠“先进科技”吸引收入丰厚、需要省油通勤车的家庭购买。
即便是第三代车型，普锐斯的售价依然在22.98万至26.98万元，在其定位范围内仍算得上高价位产品。这一因素直接影响了其竞争力，使其月销量仅徘徊在200-300台左右，后期甚至下滑至仅40、50台。
因此，普锐斯从2013年就退出了中国市场，直到今天才重新引入。
不过，丰田并不只有普锐斯混合动力车型，它只是一个创举。
当丰田将基于普锐斯1.8L自然吸气发动机的混动系统搭载到卡罗拉及其姊妹车型雷凌，在国内市场上风头正劲时，混动技术才真正展现出了它的潜力。优势。
2015年，一汽丰田卡罗拉双擎、广汽丰田雷凌双擎上市；此时，丰田的油电混动技术不仅已经成熟比亚迪热销车型排行榜，而且在海外市场经历了8年的实践检验，生产成本也有所提升。地面控制。
于是一款售价不到16万的省油丰田轿车就诞生了。虽然与普锐斯相比，卡罗拉和雷凌在车架硬件、底盘设计、车内娱乐配置等方面并没有进行明显的升级，但也正是因为它的价格更加合理，才让更多人更加亲近。负担得起的传统轿车。
如今，卡罗拉和雷凌依然占据着国内紧凑型车销量排行榜的前列。在每月10,000到20,000台的总销量中，有很多混合动力车型；这是必不可少的。归功于普锐斯。
CR-Z：本田的混合动力技术试水
说到混合动力车，丰田的双擎家族可以说是从普锐斯开始的，而本田的i-MMD系统之所以能与丰田的THS相提并论，离不开CR-Z这种没有表现的车型国内销量不错。不错，但对于本田的小型跑车来说是一个良好的开端。
这款小型跑车的外形设计灵感来源于本田在1980年代和90年代的经典小型跑车本田CR-X。
因此，CR-Z采用了非常特别的大溜背设计和窄长的后窗造型，结合简洁低矮的车头，以及看起来和驾驶舱一样高的内饰设计，赋予了这款小型车同级最佳视觉体验来了。
然而，这款小型轿跑车并没有与其跑车地位相匹配的高性能发动机；相反，本田为它准备了IMA混合动力系统。
不过这套混合动力系统与同时代丰田普锐斯的THS混合动力系统有很大不同。
后者通过eCVT实现燃油机、发电机和驱动电机的动力分配，而前者通过在燃油机和变速箱之间加装电机来实现混动效果。起到一些辅助作用，所以整体的节能效果和现在的48V轻混差不多。
这意味着CR-Z在大多数情况下仍然需要依靠发动机自身的动力前进，而其搭载的1.5L自然吸气发动机并没有非常出色的动力表现。只能输出113马力，这直接导致了CR-Z性能不佳。
对于一款跑车来说，动力不足是相当明显的短板。如果搭载的是CVT无级变速器，那么最终没能赢得足够多消费者的支持也是可以理解的。
不过CR-Z和IMA技术表现平平，在一定程度上也算是辅助了本田找到了正确的混动技术方向，以至于后来他们开发出了全新的混动系统——iMMD。
与IMA混动系统相比，iMMD采用了基于电驱动的工作逻辑，通过一组动力分配器实现了让发动机发电驱动电动机的效果；而在发动机驱动效率更高的高速巡航工况下，发动机可以通过一组离合器直接驱动车轮比亚迪热销车型排行榜，使系统在各种工况下都能保持高效运行。
此外，由于以电动机为主要动力来源，搭载iMMD混动系统的本田车型也拥有更加灵动爽快的提速表现。
再加上丰田的油耗表现，搭载iMMD混合动力车的雅阁如今已经可以挑战丰田凯美瑞在中型轿车市场的霸主地位。
F3 DM：DM-i超级混合动力车的技术基础！
压轴车型来自自主品牌比亚迪。就是当时名气不大，却经常被比亚迪提及的混动轿车F3 DM。
该车型是比亚迪热销紧凑型轿车F3的双模混动版。它于2010年推出，是比亚迪最早量产的混合动力车型之一。
在丰田普锐斯要价超过20万元的时候，F3 DM 14.98的官方指导价似乎更实惠，性价比更高；但当时比亚迪还是一个主打廉价车型的品牌，其畅销车型售价在10万元左右。以下; 比如普通版的燃油F3，价格只需要5.68万-8.08万。
相比之下，F3 DM实在是太贵了。
同时，由于需要放置巨大的电池组，F3 DM的尾舱体积变得更小，1.0L三缸发动机和68马力电动机组成的混合动力系统也不足以承受车辆的重量。继续“强大”。
因此，比亚迪F3 DM更像是一款试水产品，但如果没有它的试水，比亚迪在混合动力市场的成功可能不会来得那么快。
关注比亚迪混动车型的朋友应该知道，比亚迪在混动市场的霸主地位，是从搭载DM-i超级混动技术的SUV车型宋PLUS DM-i开始的。
这套超级混动技术可实现燃油发动机与电动机串联或并联运行，在各种工况下都能实现惊人的燃油经济性。凭借稳定的低油耗和流畅爽快的驾乘体验，收获了一大批粉丝。
而其技术原理则来源于比亚迪F3 DM搭载的基于1.0L三缸发动机的混动系统；比亚迪体验过唐DM和秦DM，都是普通的插电混动产品，比较简单，更注重动力性能。之后，我又回到了多年前的老思路，找到了真正高效的技术方向。
教授总结
因此，当一款搭载新技术的车型因为价格、性价比、体验等因素无法在市场上取得高销量时，大家不要急于判断这种技术思路“没有未来”。
因为谁也不知道，这款车型搭载的科技，会不会在多年后成为市场的宠儿！