作者| 陈辉
主编 | 赵文华
本田，全球公认的“技术控”。本田想要在一个领域有所突破，首先突破的一定是技术。
11月5日，本田携全球首款第二款e:N系列概念车亮相中国国际进口博览会——本田e:N2。最值得一提的是，这款车背后的核心研发团队全部出自自己。在走在全球电气智能前沿的中国大陆，他们都是年轻的。
这其实是本田的做法。熟悉本田的朋友一定知道，本田在日本市场推出了一款非常有趣的K-Car跑车——S660。这辆车是专门为日本年轻人打造的。为了更好地满足目标消费者的需求，本田大胆启用了当时22岁的设计师向本玲。从这个案例中，我们也可以看出本田的用人机制——打造一款适合目标消费者的产品，最好的方式就是让目标消费者自己设计。
本田 e: N2 再次聘请了一支年轻的研发团队。显然，本田希望传达一个重要信息，那就是e:N系列后续产品的核心目标人群是国内的年轻精英。
打动年轻人的三件事
作为本田e:N2的目标人群，这款车真的让我很感动。虽然还是概念车，但它身上至少有3个特点让我怀念。
第一个是整体设计。我在过去几年经历了新势力的爆发式增长。科技，向往未来。
是的，这就是我心目中未来车的感觉： e：N2概念车的外观被大量的直线勾勒，前脸的大灯格外绚丽。充满几何美感。在车内，全栈式智能控制生态系统e:N OS与数字座舱融为一体。内饰设计完全以驾驶员为中心。概念。
二是智能驾驶。本田e：N2将搭载全面升级的高级安全驾驶辅助系统“Safe Super Sense Honda 360”。这是一套“准L3”智能驾驶辅助系统。通过前视传感摄像头和5个毫米波雷达，实现了比现阶段主流的L2级智能驾驶辅助更全面的功能。例如，其防撞智能保护扩大了监控范围，加强了路口行人的保护；通过侧角雷达感知从侧面接近的行人，再通过前视传感摄像头跟踪行人。在发生危险的情况下，制动器会自动应用。此外，路口先知功能，可监测车速低于90km/h的前方通过车辆；变道警示功能可以在驾驶员试图变道时，监测到从相邻车道一侧后面驶来的危险车辆，从而提醒或协助驾驶员。此外，它还具备变道智能驾驶和弯道智能驾驶两大减轻驾驶者负担的功能。驾驶就是通过识别弯道曲率，提前自动减速到合适的速度过弯。它还具有变道智能驾驶和弯道智能驾驶两大减轻驾驶员负担的功能。驾驶就是通过识别弯道曲率，提前自动减速到合适的速度过弯。它还具有变道智能驾驶和弯道智能驾驶两大减轻驾驶员负担的功能。驾驶就是通过识别弯道曲率，提前自动减速到合适的速度过弯。
值得一提的是，超安全的Honda 360已搭载于今年冬季上市的新款CR-V和皓影()车型，2030年前将搭载于Honda全系品牌车型。
三是其整体结构和三电核心技术。本田e:N2源自本田专为纯电动车研发的智能高效纯电架构“e:NF”。其三电技术保留了电驱动的优势，同时融合了本田在传统驾控上的优势，尤其是精细的底盘调校，能够准确反馈驾驶员的每一个驾驶意图，实现驾驶乐趣。电动汽车的“人车一体化”。而这也是传统车企积累的技术底蕴。
电动本，跑得快
随着电动化的推进，“国家队”无疑拥有先发优势本田2022新款跑车，但事实上，合资车企也在加速电动化转型。无论日本、德国还是美国，都在积极推出自己的电动化产品，比如大众汽车。ID系列、通用蔚蓝系列、丰田bZ系列、本田的e:N系列、日产刚刚推出的Aria，但这些产品在续航、充电、智能网联、智能驾驶等方面的差距并不明显。
▲本田Sport EV亮相东京车展
那么本田2022新款跑车，电动汽车竞赛的核心是什么？在我看来，其实就是整车厂商在产业链上的话语权，对整个产业链的控制权。
现在，很多车企都在说，他们其实是在为电池厂商打工。这句话直击新能源汽车行业的痛点。电池是电动汽车的核心部件。由于原材料成本较高，电池成本通常占整车成本的40%-60%。成本是一方面，电池技术是另一个更重要的方面。电池技术的好坏直接影响到车辆的续航里程、耐高温和耐寒性能以及安全性能。此外，电驱动、电控、整车制造等环节对车企来说至关重要。只有牢牢把握住这些环节，车企才能真正掌握电动汽车的技术。
动力电池方面，各家合资车企的表现如何？先说本田吧。早在2020年，本田就入股了宁德时代，今年又再次增持了宁王。目的是为了在动力电池领域取得主动权。与本田走的路不同，通用选择在上海金桥自建“欧特能”动力电池工厂。此外，丰田还投资了上游电池企业，但都在国外。在国内，他们选择了与比亚迪合作，使用比亚迪的电池。虽然解决了供给问题，但这显然是一个过渡性的解决方案。毕竟，比亚迪也参与了整个过程。车。此外，大众还在海外重点布局动力电池。目前尚未确定是入股国轩高科，还是在国内自主研发。拥有数十年纯电动技术储备的日产，也在海外收购了电池制造商。没有投资国内电池企业的动作。
在制造过程中，本田加快了步伐。2022年1月，东风本田与武汉经济开发区签署新电动车工厂项目投资协议。协议的核心是，本田将在中国打造行业领先的数字化智能工厂。按照规划，该项目将于2024年投产，2027年达产，将生产全新e:N系列电动汽车，初期产能约12万辆。与此同时，广汽本田电动车新工厂项目正在推进，新工厂计划于2024年投产。广汽本田电动车新工厂位于广汽本田广州开发区厂区内，占地面积400，000平方米。2024年建成后，年产能12万辆，总投资34.9亿元。
和本田一样，大众也选择建设专门的电气化工厂，主要是因为其MEB平台与现有的MQB平台不兼容。此外，通用汽车能源工厂目前只计划生产动力电池和电驱动，但不排除未来增加整车制造。至于其他合资车企，目前还没有给出明确的电化工厂建设时间表，这也意味着他们仍将把部分原有产能分配到新能源汽车的生产上。
综合来看，无论是投资宁王进入动力电池制造链，还是自建电动化专用工厂，本田都是合资车企中跑得最快的。
写在最后
“到2027年，本田将陆续推出10款纯电动车型，届时也将向纯电动品牌转型升级”，这是本田给出的目标。作为本田智能电动化转型的重中之重，本田e：N2不仅让我们看到了本田在技术上的积累，更重要的是，它明确表达了本田将中国作为电动化时代全球化战略重心的决心。因为很清楚，只有在中国市场这个全球电动化和智能化技术前沿市场磨砺，才能最终成就世界顶尖的新能源技术和产品。
据悉，本田e:N2将于明年量产上市。那你会买吗？欢迎在评论区留下你的看法。