不可否认，在一线城市，纯电动汽车无疑解决了车牌问题和限行问题，但面对长途出行新款汽车15万左右的车图片，各种续航问题依然成为纯电动汽车长途出行的障碍。
纯燃油车，虽然没有所谓的续航焦虑，但后期使用成本会高很多。
正因如此，在这样的困境中，插电混动车型格外合适，既能解决行车和数量受限的问题，又能解决长途出行成本高的问题。
以邦先生只有15万元左右的预算，日常通勤和长途出行成本更低的紧凑型插电式混合动力车成为了当下的最佳选择。
接下来，我们来看看邦君是如何从众多产品中挑选出一款满足上述购车条件的紧凑型插电混动车型的呢？
比亚迪—秦PLUS DM-i
补贴后价格：10.58万元-14.58万元
通常说到混动技术，很多消费者都会第一时间想到日系混动。的确，丰田和本田的混合动力技术已经上市很长时间了，他们的车型也获得了不错的口碑。
但随着国产品牌技术实力的升级，国产混动技术有了长足发展，逐渐成为日系混动技术的强劲对手。
比亚迪DM-i超级混合动力车是最具代表性的技术之一。
在刀片电池的赋能下，秦PLUS DM-i根据不同车型配备了8.32千瓦时和18.32千瓦时两种容量动力电池，纯电续航里程分别达到55公里和120公里。
全系搭载1.5L骁云发动机，配备阿特金森循环系统。据官方公布，该发动机的热效率高达43%，已经超过了丰田41%的热效率。
秦PLUS DM-i系列仅需92号汽油。在DM-i超级混动系统的加持下，混动模式下百公里油耗0.7升，亏电状态下仅为3.8升。
即使没有及时充电的习惯，亏电状态下的油耗也足够低。
秦PLUS DM-i纯电最大续航里程120公里。大多数情况下，电机可以直接驱动新款汽车15万左右的车图片，发动机只会在高速路上介入，参与驱动。
值得注意的是，有同事在测试秦PLUS DM-i时，55KM版满电续航近1000公里，120km版续航1200公里。
看似夸张，但能取得如此优异的成绩，直接证明了其扎实的造车水平。
对于配置选项，邦老师首先给出了结论。如果你只是需要出行，作为入门车型的DM-i 55KM尊贵版可以满足你的需求。倒车影像、NFC钥匙、定速巡航、胎压监测都作为标配出现。
如果你需要更长的纯电续航和更齐全的配置，14.58万元的DM-i 120KM旗舰车型拥有并线辅助、车道偏离预警等一系列主被动安全功能。
与55KM旗舰车型相比，多花2.6万元换取大电池、长续航和一些主被动安全配置，比55KM旗舰车型直接购买一些功能配置更划算。
总结：大家能明显感觉到秦PLUS DM-i的低配配置和次低配置相差太大，14000元的差价只能搞定一些基础配置；
120KM尊享版是长续航的最低配置，售价达到了13万元，顶配接近15万元。
总的来说，比亚迪的DM-i超级混动系统已经够用了，但车型配置上确实存在一些不合适的地方。如果价格能适当调整，在DM-i超级混动的加持下，市场反馈可能会更好。
厂家指导价：13.68万-15.68万元
由于采用1.5T发动机，最大综合功率可达224千瓦，加速可在7.2秒内完成。
纯油模式下，百公里综合油耗仅为3.9升。
值得注意的是，它的车道保持可以在不开启ACC的情况下启动，但纠偏作用不大。
13.68-15.68万元的价格说实话并不贵，对大部分年轻人来说还是很有吸引力的，但面对秦PLUS DM-i 10万元入门的价格策略，它的选择空间有限。减少。
蔚蓝6插电式混合动力
补贴后售价：15.98万元-17.98万元
这个模型是邦先生最喜欢的模型。呈现出低矮修长的视觉感受，俯冲的前脸设计营造出强烈的运动感。
这样的外观设计对于色彩控来说极具吸引力。
光有好看的外观是不够的，强劲的动力和更低的使用成本才是基础。它采用1.5T发动机，搭配主副双电机组成的插电式混合动力系统，综合功率135千瓦，峰值扭矩380牛·米，百公里加速8.6秒。
值得注意的是，采用主电机作为驱动电机，最大功率为82千瓦；
辅助电机兼顾发电和能量回收等功能，在车辆急加速时也能起到驱动作用，最大功率49千瓦。
从官方公布的数据来看，蔚蓝6 PHEV的动力系统与主流2.0T燃油车基本相当。
纯电驱动部分，蔚蓝6 PHEV采用了LG化学提供的三元锂电池组，容量为9.5千瓦时，纯电续航里程为60公里。综合续航可达780公里。
值得注意的是，蔚蓝6 PHEV混合动力运行模式不同于其他PHEV车型。
大部分PHEV车型的混合动力模式下，发动机的输出动力传递给变速箱，再由变速箱传递给车轮，驱动电机在低速、急加速等高油耗工况下进行干预达到降低油耗的目的。
蔚蓝6 PHEV的动力输出逻辑更倾向于增程车型。
混合动力模式下，发动机驱动电机产生电能，由控制器分配，根据工况需要决定输出电量。
其混动逻辑使发动机在介入时工作在最佳工况，降低发动机启动时的油耗，从而提高续航里程性能。
在选型方面，如果你没有太多的配置要求，补贴15.98万元的互联网风尚车型可以满足要求。
该车拥有胎压显示、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助等安全配置，对于消费者的日常驾驶来说完全足够了。
作为一款中端车型，互联智享版只需要在预算中再增加1万元，就可以拥有全景天篷、真皮缝线座椅、电动座椅调节等功能。
再多花1万元，就可以直接入手顶配车型，其中并线辅助、车道偏离预警等主动安全系统都加入了。
仔细算了一下，从顶配入手，它的配置更加全面，能够带来更好的用车体验。但对于买车钱不够的消费者来说，作为入门车型的互联网时尚车型也是一个不错的选择。
邦电平
从基础实用性来看，以上三款机型在配置和续航方面都能满足大部分家庭的需求。
秦PLUS DM-i采用10万元入门的定价策略，纯电续航可达120公里，稳居紧凑型插电式混合动力车市场的顶端。
它的出现也让其他品牌不得不正视中国科技和崛起的中国新能源车企。提前透露，近期，电邦将对秦PLUS DM-i进行更专业的续航测试，看看首发车型秦PLUS DM-i的真实续航表现如何。