在二线豪华品牌中，雷克萨斯被认为是最好的。2021年，雷克萨斯在中国（含香港）的销量将超过22万辆。虽然在销量上未能超越凯迪拉克，但雷克萨斯的销量无疑比凯迪拉克更有价值。
作为进口车型汽车新款上市什么时候降价，雷克萨斯一年销量超过20万辆，这是BBA做不到的；其次，与其他二线豪华品牌降价求生存相比，雷克萨斯在国内不仅没有价格优惠，反而还要加价买车，这足以证明雷克萨斯在国内有多受欢迎。
进口的地位和出色的质量控制让雷克萨斯在中国保持了17年的销量增长。但在2022年，雷克萨斯也迎来了它的至暗时刻。
20万辆年销量目标无望，降价求生存无用
涨价对雷克萨斯来说并不是什么新鲜事。比如雷克萨斯ES，从最早的3万元涨价，到今年年初，还有数千元不等的涨价幅度。不过最近雷克萨斯ES开始有小优惠，同时还有丰厚的购车赠品。虽然综合优惠幅度没有其他二线豪华品牌那么大，但这也说明雷克萨斯ES也开始为销量发愁了。
要知道雷克萨斯ES加价出售，还是一车难求。正是因为国内消费者对雷克萨斯的过度包容，导致其一直在中国市场推行饥饿营销的销售模式。如今，虽然在终端市场优惠力度很大，但雷克萨斯依然被消费者冷落。
销量数据显示，雷克萨斯1-9月累计销量仅为14.3万辆，同比下降21.4%，结束了在华17年的高速增长，销量同比下滑-年第一次。更耐人寻味的是，11月份已经过去了三分之二，雷克萨斯还没有公布10月份的销量数据。从雷克萨斯前9个月的销量表现来看，今年雷克萨斯大概率无法完成20万辆的销量。目标。
很多人将雷克萨斯今年的受挫归咎于竞争对手的不断降价。事实上，打败雷克萨斯的并不是BBA或者其他二线豪华品牌，而是雷克萨斯本身。
频繁召回，雷克萨斯吞下苦果
稳定的产品质量一直是雷克萨斯的卖点，尤其是豪华车，质量把控非常重要。而雷克萨斯则凭借着稳定的产品品质成为了用户心目中的超值选择。但2021年，雷克萨斯将在中国召回总计14万辆车型。占年销售额的一半以上。
今年4月22日，雷克萨斯再次召回总计4316+车型，近三年召回总量超过40万辆。与此同时，针对雷克萨斯ES的投诉也与日俱增，主要集中在发动机烧机油和漏油，让雷克萨斯的高口碑崩塌。
此外，雷克萨斯在产品更新迭代方面也是出了名的慢。除了ES和LS换代周期比较短外，雷克萨斯其他车型的换代周期基本在七年左右。这么长的更换周期，在快节奏的当下，显然会吃大亏。
雷克萨斯在电气化时代失去动力
在新能源汽车席卷中国汽车市场的今天，销量增长已久但仍保持稳定增长的雷克萨斯，也因转型缓慢而受到较大冲击。丰田章男作为最高调的纯电动车批评者认为，当前汽车市场应该以混合动力车为主，实现燃油车价值最大化，未来应该利用氢能源实现零排放。
正是因为丰田章男打从心底反对纯电动汽车，雷克萨斯才在新能源汽车的新赛道上落后了。与此同时，丰田引以为豪的油电混合动力系统也被近年持续增长的自主研发插电式混合动力系统碾压。
与丰田THS油电混动系统相比，自主品牌的插电式混动系统不仅油耗更低，还能拿到绿卡。这个优势对于牌照有限的城市来说太诱人了。此外，随着新能源汽车的发展，自主品牌开始冲击高端市场，与雷克萨斯形成直接对抗，进一步稀释雷克萨斯的市场份额。
除了在新能源领域碰壁，雷克萨斯在当下智能化、网联化快速崛起的时代也显得格格不入。以“威小利”为代表的自主新势力品牌，在智能化领域的表现要优于雷克萨斯。经验。与此同时，一度被用户津津乐道的雷克萨斯的服务，也显得被新势力品牌的“保姆式”服务黯然失色。
总之，无论是产品还是服务，面对国产新品牌的冲击，雷克萨斯在新能源汽车市场都没有招架之力。更何况，除了造车新势力，还有两座大山，特斯拉和比亚迪。
写在最后：
去年，丰田在电动车战略发布会上提到，到2030年汽车新款上市什么时候降价，雷克萨斯将在欧洲、北美和中国实现100%纯电动化，全球销量目标将达到100万辆。从规划上看，雷克萨斯已经开始关注新能源汽车，但从时间上看，雷克萨斯现在才入局，你不觉得为时已晚吗？