84.9%、5.6%、9.5%。
这三个数字是根据乘联会统计的1-10月自主品牌、主流合资品牌、豪华品牌新能源汽车（包括纯电动和插电式混合动力汽车）的销量份额。由此可见，自主品牌是我国新能源汽车市场的绝对主力军。
但数字并不能完全代表热量。提起新能源汽车，人们首先想到的就是特斯拉和威小利等造车新势力。在自主品牌中，除了表现超亮的比亚迪，上汽、广汽、吉利、长城，很少有人提到奇瑞的名字。难道在蓬勃发展的新能源汽车市场，传统的自主品牌真的不配拥有名字吗？
01 传统自主品牌新能源表现不弱
事实上，在“一超多强”的格局下，除了国外的“巨无霸”特斯拉和国内的“巨无霸”比亚迪外，主流自主传统车企的新能源汽车月销量普遍高于，甚至远离。高于造车新势力。
仅以10月为例，上汽新能源汽车销量为10.18万辆，同比增长32.19%。前十个月总销量80万辆，同比增长43.96%。
长安自主品牌新能源汽车10月销量3.65万辆，同比增长234.4%；1-10月累计销量19.29万辆，同比增长133.25%。
吉利的新能源板块今年也表现不俗。数据显示，吉利新能源（含吉利、几何、领克、极氪、瑞兰）10月销量为31070辆，1-10月累计销量为31070辆。
10月，广汽爱安共销售新车30063辆，同比增长149%；1-10月，累计销售汽车21.23万辆，同比增长134%。
奇瑞新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）10月销量19354辆，同比增长118.3%；1-10月累计销量同比增长182%，创历史新高。
就连还在转型阵痛中的长城汽车，10月新能源车型销量也达到了13235辆，高于前三名的新势力“魏小利”。虽然目前欧拉的销售业绩并不理想，但随着欧拉闪电猫的推出，未来或许会有不错的市场反馈。不过，威牌正处于产品切换的关键时刻，新品上市后可能会有相应的反弹。
乘联会10月发布的新能源厂商零售额榜单中，传统自主品牌15强占9席。比亚迪一骑绝尘、上汽通用五菱稳步前进，长安、广汽爱安、长城都排名略高。由此，上汽、东风风神成为新上榜企业。昔日风光无限的“卫小利”等新势力表现平平，小鹏汽车更是销量“腰斩”，跌出前十五名。
02 A00级车难领智能升级
传统车企的新能源销量如此惊人，但在终端消费者心中似乎并没有很高的存在感。
对此，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，问题的症结在于传统自主品牌主推A00级电动汽车。
据他分析，奇瑞新能源销量最好的车型是冰淇淋、QQ、蚂蚁，长安新能源销量冠军是奔奔中国汽车销量排行榜第一，上汽新能源销量冠军是上汽通用五菱mini EV……当然，还有A00级车型有着巨大的市场需求，可以为车企的销量做出贡献，也深受人们的喜爱。它有自己的价值，但由于价格低廉，成本有限，注定了这类车的智能化水平和技术含量不会很高。
范勇军打了个比方，就好像没有足够的食材一样，再好的厨师也只能做一顿简单的饭菜，不可能做成大餐。与B级、C级车相比，A00级新能源汽车有销量，但不符合未来智能化水平不断升级的大趋势。它们不像B级车、C级车那么耀眼，能够承载更多智能化的新技术，进而给行业带来比较强的冲击。“说白了，很多人认为A00级新能源汽车只比老头乐好，这显然不是未来新能源汽车应该有的样子。”
传统车企也深知，在新能源市场上老打“性价比”牌并不是长久之计，因此也纷纷寻求品牌升级。上汽推飞帆、智机，长安推Avita、深蓝，长城力争创蔚品牌，吉利也将极氪定位为高端品牌，爱安发布全新高端品牌“豪博”，誓言下一个step 要重点进攻25万到30万元的市场。
范勇军认为，自主品牌新能源汽车要想实现与销量相匹配的销量，品牌必须向上延伸。当然，由于首因效应，这将是一个非常困难的过程。很多传统自主品牌都是以“性价比”模式起家的。虽然取得了一定的销量，但给消费者留下了“低端”的主观印象。推出高端产品后，消费者往往并不买账。会很艰难，必然要经历种种磨练。
不过，范勇军指出，对于传统自主品牌新能源汽车来说，海外市场或许是一个突破口。目前，海外市场对中国品牌只有一个普遍的认知，具体品牌之间差异不大。不过，上汽、吉利、奇瑞等品牌出海较早，在海外有一定的品牌积累中国汽车销量排行榜第一，但比新势力更强大。先发优势。同时，上汽的名爵、荣威、吉利的莲花都是海外知名的“英伦品牌”，这些车型的电动版在海外的市场可能更大。
03 你的目标是高端化还是小型化？
的确，高端化似乎成为了自主品牌近年来的主要任务，而这一趋势也体现在新能源汽车领域。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，过分追求高端、大型车反映了过去几年国内汽车消费观念的“扭曲”。随着国内汽车市场的成熟，汽车将逐渐回归常态。消耗。归根结底，汽车市场的增长取决于绝大多数普通消费者，而不是少数高端消费者。
崔东树分析，从数据来看，传统自主品牌销量约占新能源市场的60%-70%，新势力约占12%，合资品牌约占4%，奢侈品牌约占10%。这表明，传统自主品牌已经是国内新能源汽车市场的主力军，新势力正在逐渐被“边缘化”。
他认为，由于高端需求本身有限且饱和，未来高端需求会越来越少，这条路会越来越难走。而小型化将是未来新能源汽车的发展趋势，更符合中国国情。从国外成熟市场的经验来看，欧洲和日本市场的新能源汽车以小型车为主，未来东南亚市场需求也将朝这个方向发展。
国内市场的变化进一步佐证了这一判断：哪吒、乐跑在小型车上选对了方向，销量逆袭，一路反超“魏小利”；瓶颈，因此计划推出价格适中的机型。范永军也认为，新势力的产品和品牌需要“下行”，尤其是延伸到10万-15万元的A级车，可以打破其产销增长的瓶颈，而且因为光环效应，它可以更好地实现目标。
正是基于此，走小型化路线的传统自主车企未来仍将继续保持主力地位，并有望继续扩大优势。
诚然，今年以来，我国新能源汽车市场迎来爆发式增长，增速远超预期，全年销量有望突破650万辆。在这样的高光时刻，既有特斯拉鲶鱼效应带来的外部刺激，也有新势力扰乱市场格局带来的内部刺激，传统自主品牌向新品牌的自我突破功不可没。 .
传统自主品牌在未来新能源汽车市场的地位如何？剑是瞄准高端，还是瞄准小型化？你怎么看？