前不久，11月17日消息，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）1-9月国内汽车销量数据显示，长城汽车跌出前三名。自有品牌毫无悬念。超过58.1万辆，仅次于东风日产，排名第九。与下滑至第十位的上汽通用五菱成为“邻居”。主力车型哈弗H6前三季度销量同比下降27.7%，完全被比亚迪宋等车型超越。
就在去年同期，哈弗H6前九个月的销量几乎是比亚迪宋的两倍。现在2022年已经进入四季度，距离长城汽车年初定下的190万辆的目标还有很大差距。
长城汽车财报数据显示，今年1-9月，长城汽车实现营业总收入994.8亿元，同比增长9.56%，实现净利润81.49亿元。 ，同比增长64.80%。扣非净利润43.4亿元，同比增长18.81%，数据亮眼。
一方面是销量下滑，一方面是亮眼的财报。长城汽车怎么了？
魏建军的“自信”与“失落”的汽车
2017年初，在长城哈弗品牌百万台庆典上，长城汽车负责人魏建军曾表示，哈弗品牌除非成为世界第一SUV，否则不会推出轿车产品。可见，当时的魏建军不仅对哈弗品牌充满信心，更希望中国乃至全球的SUV市场继续崛起。当然，也夹杂着长城会不会推出汽车产品的纠结。
早在20世纪90年代，长城汽车就尝试造车。直到几年前，长城的C50和C30轿车产品才停产。惨淡的销量迫使长城放弃了轿车市场。汽车也成为长城汽车30年发展史上的一道伤疤。
时间来到2020年，魏建军说：“长城汽车命悬一线。” 让三年前的自信变成了和国内另一家科技公司的负责人一样的“危机”基调。
同年，在长城汽车成立30周年大会上，56岁的魏建军亲自主演了一部三分钟的微电影。电影中，他一脸严肃地问道：“如果过分依赖前三个十年，长城汽车明年还能活下来吗？” 迎来了近几年来的首次销量下滑。
2021年，哈弗未能坐上全球SUV销量第一的宝座，长城却宣布重启轿车业务。据悉，今年年初，长城汽车悄然推出新品牌重启轿车业务，并已启动形象塑造和品牌定位。然而，在产品发布之前，该车计划就草草结束了。从品牌的悄然诞生到迅速消失，长城汽车回归轿车市场的谨慎和顾虑并未消失。
就在魏建军的微电影播出两年后，长城不仅没有迎来新的汽车产品，反而陷入了被对手全面反超的危机。对于长城汽车如今“低调”发展的汽车，有业内人士表示，不看好长城汽车重返汽车市场。轿车市场将面临更多产品本身以外的挑战，比如市场萎缩、竞争对手更加成熟、长城转型中销量下滑带来的危机和压力，更何况轿车市场已经长期以合资车为主。
长城销量下滑或刚刚开始
2020年以来，长城汽车销量下滑似乎成为新常态。中国汽车工业协会数据显示，长城汽车今年1-9月零售额同比下降10.8%，位列销量榜第九，比排名第五的吉利汽车少26.6万辆. 和第二个比亚迪比起来，比长城汽车还要差。它甚至有可能被快速增长的奇瑞赶上。
从表面上看，长城整体销量下滑的直接原因是哈弗品牌的持续低迷。作为长城汽车的绝对主力，哈弗品牌近十年贡献了长城汽车50%以上的销量。但哈弗H6今年1-9月同比下滑27.7%，从去年同期SUV销量第一跌至第三位。，并在销量上与比亚迪宋拉开了距离。
事实上，从1-9月的SUV排行榜可以看出，面对自主品牌份额的提升，长城市占率的不断下滑也暴露出产品本身和新品开发方面的问题。能源汽车。
比亚迪的高增长将国内新能源汽车渗透率推至31.8%的新高。相比之下，在纯电动和插电式混合动力汽车方面相对较慢的长城汽车，2018年以欧拉品牌进入新能源汽车市场，但多年来一直没有撬动主流新能源汽车市场。
有业内人士表示，虽然长城在最关键的SUV市场仍占有一席之地，但由于产品力选择相对单一，面对高油价和竞品实力提升，哈弗的竞争力产品开始下滑，市场份额正在被新能源汽车蚕食。以汽车为首的对手蚕食，销量下滑可能才刚刚开始。
沙龙汽车“难产”出乎意料
2020年底，长城汽车旗下高端新能源汽车品牌——沙朗汽车将落户上海。2021年6月，沙龙汽车将总部迁至北京亦庄经济技术开发区。2021年广州车展，沙朗汽车正式发布旗下首款车型——机甲。龙，在2022年的成都车展上，沙朗汽车正式发布了旗下首款车型机甲龙的产品参数和详细信息。据悉，机械龙将于今年11月在广州车展正式上市。
从品牌诞生到第一款车型发布，沙龙汽车历时三年。事实上，对于一款从长城汽车诞生的沙龙来说，这个速度并不理想。据长城汽车相关人士透露，机甲龙距离实车交付还有一段距离。今年以来2022汽车suv销量排行榜前十名品牌，沙龙多次推迟正式发布时间2022汽车suv销量排行榜前十名品牌，已完工的展厅展示车仍为试驾车（模型车），与车展车款一样，无法向用户展示内饰和功能。或许在今年11月的广州车展上，沙龙汽车CEO文飞先生将在现场揭晓机甲龙交付的答案。
沙龙汽车的发展远没有表面上看起来那么顺利。据接近沙龙汽车的人士透露，与其他新能源汽车品牌相比，沙龙汽车在新店和展厅的数量上非常保守，10月份就已经暂停了新店的建设。建造。
有业内人士表示，这意味着长城汽车对沙龙汽车未来的发展并没有足够的信心，沙龙的未来也因此存在更多的不确定性。
不过笔者认为，沙龙在产品和价格上仍定位于小众市场，在展厅建设上保守一些似乎也无可厚非。但如果缺乏母公司的全力支持，在投资上过于保守，则沙龙很难成为支撑长城汽车高端新能源汽车市场的品牌，甚至有可能做空。第一个模型推出后生活。
对于长城大力发展的氢动力，有业内人士表示，在沙龙拿出成熟的氢燃料电池汽车产品之前，依靠沙龙品牌的氢动力，更多是长城汽车炒作的一个概念。预示着新能源汽车的多元化发展。距离看到产品落地还是比较远的。未来，还是要看夏朗新车在市场上的表现。如果产品的认知度高，销量能在中高端电动车中占有一席之地，那么沙龙品牌就能够承接长城氢动力的发展。
盈利增长背后危机四伏
长城汽车财报数据显示，今年1-9月，长城汽车实现营业总收入994.8亿元，同比增长9.56%，实现净利润81.49亿元。 ，同比增长64.80%。扣非净利润43.4亿元，同比增长18.81%。这些增长数字的背后，是低于行业增速的销售业绩。
有分析人士指出，凭借销量下降和净利润增长两组数据，长城汽车产品结构转型初见成效，单从账面单车利润增幅来看。从营业收入和净利润的增速来看，长城汽车除了整车出口、旗下动力电池公司蜂巢能源等公司的利润增长、发动机销售增速放缓外，成本投入可能有所放缓。可能包括工厂。建设升级、研发和人员等
有业内人士表示，对于汽车这样一个规模较大的行业，销量是企业最重要的考核指标，没有之一。市场份额、销量和利润同样重要。没有销量和市场份额的支撑，只注重利润，不利于品牌和企业的长远发展。
从市场的角度来看，一个品牌和车型的销量代表着消费者对其产品的认可度，也是市场口碑和产品竞争力的重要体现。销量的持续下滑，势必会影响部分消费者的购买信心，也会增加未来对品牌的信心。、产品推广和口碑建设成本。
中国汽车工业协会数据显示，长城主打中高端品牌“蔚”，即使加上混动车型，2022年前三季度销量也只有3.05万辆。这是 96,900 辆汽车。虽然有14.31%的增长，但增速远低于整个国内新能源汽车市场的增速。这些都意味着，在利润增长的背后，长城汽车并未在中高端车型和新能源领域取得突破。
有业内人士表示，如果未来长城汽车的销量和市占率继续下滑，即使有再好的盈利数据，也可能难以阻止其成为独立二线品牌。
困局不仅仅来自于新能源发展滞后
早在2008年的北京车展上，长城汽车就展出了纯电动概念车欧拉。直到2018年，长城汽车才发布了欧拉品牌的量产车。从十年前的入门，到十年后的量产，尝到了燃油车甜头的长城汽车，显然没有把重点放在新能源汽车的发展上。
长城汽车公布的数据显示，欧拉9月销量7605辆，同比下降40.45%；1-9月累计销量84721辆，与去年同期基本持平。2022年，长城新能源汽车的发展明显落后于比亚迪、吉利、长安等国内主流车企。
或许无法预见，十年后的今天，纯电动汽车会有如此高的市场渗透率。2016年，长城汽车董事长魏建军在股东大会上表示，“长城是新能源行业的追随者”。改变速度。
长城似乎对新能源汽车的发展方向有自己的判断。2018年，长城成立氢能技术中心，并以2.297亿元完成对上海燃气动力的控股。它是在整合其氢能源资源后成立的。威视能源科技有限公司
2021年，在长城汽车氢能战略发布会上，长城汽车宣布拥有国内唯一的氢能全产业链核心技术布局，构建了“制造-储运-一体化”的产业生态链。 --”并推出了氢能动力总成解决方案——氢能技术。
这些技术的储备显然没有投入到纯电动汽车和插电式混合动力汽车上，以实现更快的商业化。对于长城来说，它错失了占领高速增长市场的机会。正如比亚迪汽车“掌门人”王传福今年所说，如今的新能源汽车已经不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。
笔者认为，对于长城汽车来说，未来不仅是新能源汽车发展方向的选择，更是如何夺回被竞争对手抢占的市场。
品牌布局混乱，管理决策低效，成为隐患
自2013年长城哈弗品牌独立后，长城就走上了多品牌布局的路线。除哈弗外，目前旗下拥有威、坦、欧拉、长城皮卡、沙龙六大整车品牌。对于决策层长城汽车来说，管理成本和效率都难以保证。
在多品牌战略下，长城汽车也暴露出一些管理上的问题，最直接的体现就是欧拉的芯片门和长城哈弗的爆漆事件。对于企业来说，更多的是暴露在管理问题上，这些问题影响着长城汽车产品的口碑至今。
多品牌战略加上大小事的集中决策，将对企业运营和发展的效率产生最大的影响。一位沙龙汽车的前员工向笔者透露，沙龙汽车很多项目的决策都要向保定总部汇报，很多事情的进展都受到不断汇报和等待决策的影响。从另一个角度来看，这或许也能解释沙龙车一直未能推向市场的原因。
长城希望通过多品牌战略，摆脱长城品牌在细分市场的低端印象，但也造成了长城内部管理臃肿、效率低下的问题。魏建军的独权还造成了长城汽车在关键决策上效率低下、反应迟钝。
到2022年，等待长城汽车的不仅是打造吸引消费者的产品体系，还要挽回销量下滑的局面。在公司内部构建更符合现代企业发展的管理制度和企业文化。否则，魏建军在2020年微电影中的那句“过分依赖前30年，长城汽车明年还能活吗？” 或许总能映照出长城汽车的未来。
长城汽车怎么了？引用一位哈弗车主的话似乎更合适：“时代变了，长城汽车更新有点慢。”