显然，整个汽车市场都在被中国品牌的高端车型所吸引。
就在昨天，一个朋友告诉我，他打算把开过1万公里的理想ONE换成L9。“除了继续尝试高端产品的心理，没想到ideal ONE的颜值还挺不错的。” 据称，这辆行驶了一万公里的二手理想ONE，销售顾问的报价是31万元。L9售价45.98万元，换机加10万多就可以搞定。
上半年，美美大卷子也成为了坦克500的主人，坦克500的起售价为33.5万元。看过YYP视频的都知道，坦克500的内饰配置风格足以搭上娟子的气质。
试驾狂人YYP也表示，上半年他们一直在关注中国品牌的高端车型；下半年，重心还是在30万到40万区间的中国品牌高端车型上，未来还会有很多奇葩车型问世，比如上面提到的Avita 11 .
下面我们就来细数一下上半年上市的、关注度比较高的新车，比如文捷M5、岚图梦想家、理想L9、坦克500，这些都是中国品牌，售价超过30万元。“不是价格高或者价格成功，而是整体的产品力和用户体验站稳了脚跟。” YYP 说。
多款高速车型值得关注
下面我们就以长安汽车为例，看看今年上半年新能源汽车市场的变化。因为长安汽车就是一个典型案例。在经历了2018年、2019年、2020年连续三年的巨亏后2022上半年中级车销量，长安汽车终于在2021年迎来了业绩的大幅提升，这只是一个铺垫，2022年将是长安汽车新能源的“新开端”。
首先我们来了解一下今年上半年电动汽车不同细分市场的占比情况。乘联会数据显示，今年前5个月，AOO+AO在电动车市场占比最高，仍为44%；A类份额为28%，略有增加；B类份额为21.7%，略有上升。有减少；C类的份额增加到5.8%。
也就是说，小型电动车仍然是大玩家，但高端C级车的份额在扩大，而B级车市场还缺乏竞争者。
就在刚刚举行的重庆车展上，长安汽车集体亮相了三款新能源汽车产品，分别是面向高端市场的艾维塔11；长安深蓝面向20万元区间的中端市场；而长安汽车品牌糯米则承接了5万-7万元的入门级代步车市场。三款产品恰好覆盖了高、中、低三个不同层次的细分市场。
“过去，长安汽车的新能源汽车多是为了应对‘双积分’政策，企业亏本卖一辆。” 长安汽车高层不止一次提到，今年推出了三款电动车平台专用产品。商业盈利模式可以迅速改变。
对应上文提到的市场份额数据，三个产品序列显然承担着不同的任务。糯米肯定是要冲击销量的，就是继续增加A00+A0的市场占有率；深蓝SL03主攻的20万元区间的B级新能源汽车市场是下一个重点。
近六个月，中国品牌在20万-30万元新能源汽车市场的布局有所提升。除了长安深蓝SL03，比亚迪海豹、零跑C01和哪吒S也瞄准了这一市场。
也就是说，此前销量为8万至10万辆的中国品牌这次将以20万辆有轨电车逆袭。业内普遍认为，此前20万-30万元区间的燃油中级车市场规模近300万辆2022上半年中级车销量，新能源汽车换代存在较大市场机会。
不用说，Avita 的使命是越走越高。目前这款高端C级车的市场占有率在30万-40万元之间。人人都知道走高的好处是名利双收。虽然Avita 11要到8月份才会正式上市，但目前已经开始的第一波动态试驾已经受到了业界的一致好评。
除了华为的加持，Avita 11的设计和内饰配置都不错，很豪华。“我们更注重产品力和用户体验，对所谓‘高端’品牌的认知正在发生变化。” 不到30岁的朱先生订的是Avita 11，之前的第一辆车是福克斯。
至于今年上半年的“王炸”比亚迪，上半年悄然发了财，重点新车都在下半年。比如海狮、比亚迪“明”、刚刚脱胎换骨的腾势，也将陆续推出面向高端市场的产品。
汽车股跟进
上半年，不仅中国品牌车型大涨，汽车股也大涨。当前国内汽车板块的大涨，从时机上看，无疑是“购置税减半”一文引爆的连锁反应。
以最近暴涨的江淮汽车为例。其近半年的高点出现在2021年12月（20.95元），最低点出现在4月底（6.99元）。5月初开始出现企稳回升的迹象，5月初的汽车圈到底发生了什么？大概传闻政府将出台购车优惠政策、送车下乡等一系列“救市措施”。
也就是说，5月份以来，A股只要是与汽车相关的，都迎来了不同程度的普涨，包括零部件供应商、新能源汽车产业链、制造电池所需的矿产（板块）等。. 在这些板块中，汽车制造板块涨幅相对较大，小康股份、长安汽车、长城汽车等均有较大幅度的涨幅。
尤其是上文提到的长安汽车，其爆款新品层出不穷，股价更是突破了前期高位。这无疑是产品+政策共同推动的结果。作为国内新能源汽车销量第一的比亚迪自然当仁不让。市值一度突破万亿元，成为行业又一里程碑。
但由于前期市场跌幅巨大，多数上市车企市值尚未回到历史最高峰。比如长城汽车，距离前期高点还有近一半的“里程”。可见上半年的下滑有多么惨烈。
其实不难发现，无论是比亚迪还是长安汽车，这两个成功突破市值天花板的品牌，都在新能源领域取得了重大突破。然而，那些乘着这波“东风”而加码的车企，并没有实现市值的突破，甚至回到了峰值的一半。换句话说，它实际上是加速和落后。不进则退。
比如长城汽车虽然推出了坦克300、500等爆款车型，深受消费者欢迎，但对资本市场的吸引力似乎并不大。新能源。
外资品牌压力来了
如果将近六个月国产品牌推出的新能源产品与国外品牌进行对比，你会发现在新赛道新玩法下，国外品牌的落后迹象越来越多，或者说差距越来越大明显的。理想L9能获得如此高的关注度，本质上是因为它刷新了消费者对国产品牌实力的认知，相信消费者对国产车固有的负面认知会逐渐改变。
中国品牌纷纷打出了自己的王牌，压力现在落在了国外品牌身上。