近两年，业内不时有缺芯、疫情管控、供应链中断等报道。不少车企在解释销量下滑时，也将原因归结于此。
不可否认，宏观环境因素是整个行业无法回避的挑战。
但与此同时，行业内仍有逆势增长的品牌，包括比亚迪、Aion、闻捷、理想等车企也保持着不错的业绩。
其中，针对其价位，既包括主流用户，也包括高端市场。应该说，他们在市场上的受欢迎程度，远远大于环境带来的挑战。
那么他们做对了什么？其他家庭可以抄作业吗？
据比亚迪10月最新产销公报显示，当月乘用车销量21.75万辆，同比增长171.89%，再次刷新单月销量纪录。
环境压力大？比亚迪说真的没啥感觉！
此外，根据比亚迪前10个月累计销量同比增长239%至139.28万辆，未来两个月只要再努力，反超一汽-大众成为大众也不是不可能。国内乘用车市场冠军。
对于持续两年多的高强度疫情，比亚迪高层也坦言没想到。
那么，总结比亚迪目前的爆发，核心与其在新能源赛道上积累多年的品牌潜力是分不开的。
比亚迪创始人王传福
如果你想成为行业的领导者，关键之一就是足够早地进入市场。
2005年，比亚迪第一款用于新能源汽车的磷酸铁锂动力电池正式上市。
2007年，王传福公开宣称“未来属于混合动力汽车和纯电动汽车，而不是汽油汽车”。
他当时预测，“2020年将是电动汽车的世界，电动汽车的核心技术是电池，比亚迪的核心技术是电池技术。”
正是因为对电池的重视，比亚迪早在2010年就入股了中国最大的盐湖锂矿扎布耶盐湖，入股西藏扎布耶锂业18%的股份。
此外，随着新能源汽车业务的深入，比亚迪还进军电机、电控、半导体等业务汽车之家2022款报价大全华为汽车，形成了自己的产业生态闭环。
得益于对供应链的纵深把控能力，比亚迪在推出DM-i技术后，彻底占领了行业制高点。
其实要说多档位DHT混动技术的领先程度，只有单档位的比亚迪DM-i似乎不应该卖到这种断货的状态。
但赢家之所以能够脱颖而出，是因为比亚迪可以率先带来技术创新，也可以在行业供应链的强势把控下抑制成本，从而给予市场优质、低成本的选择。 .
在疫情导致供应链中断、原材料价格上涨、油价大幅上涨的社会背景下，比亚迪可谓是进一步把握了天时地利，充分释放了其DM-i技术的卖点，并促成了当今不可阻挡的市场趋势。
“DM-i系统的价格这么低，其实让我们很不舒服，但也有很多其他品牌想要下功夫混，尤其是合资企业。”
“盲目跟进，肯定亏本赚到钱，但不跟进，就会眼睁睁地看着终端份额不断亏损。” 友商的这个观点，已经相当说明了比亚迪目前的领先优势。
一方面掌握着技术创新的先发优势，一方面掌握着行业生态的命脉，同时销量踩在了特斯拉的脚上，另一只脚几乎触到了年度销量冠军国内乘用车。
比亚迪今天所取得的一切，都不是靠几款爆款车型，而是多年耕耘的成果。
坦白说，其他企业也很难复制比亚迪。
毫无疑问，比亚迪为新能源汽车产业提供了成功的发展蓝图。
这其中，爱安大概是抄作业最贴心的一个了。
从网约车起家，强调性价比，主攻10万元新能源汽车市场，爱安的攻势与之前比亚迪起步时如出一辙。
从成绩来看，Aion的发展势头可谓顺风顺水。今年前10个月，销量超过21万辆，同比增长134%，业绩远胜其他新势力品牌。
但就强调性价比和网约车而言，这终究不是长久之计。比如北京现代，差不多20年前就用过类似的招数，只是后来想冲向高端就比较困难了。
考虑到Aion V和LX都缺乏市场存在感，不难看出Aion也有类似的烦恼。
有鉴于此，一方面，官方试图通过推出PLUS的改款来盘活品牌。
另一方面，它孵化了新品牌Hyper（豪铂），希望借助百万级超跑重塑品牌。应该说，爱安的市场思维变化还是比较快的。
对方在花钱打造新品牌的同时，自然要考虑到利润率。
与比亚迪一样，爱安也在大举进军上游供应链。去年10月，广汽集团同意实施爱安自主研发的电池试产线建设项目。今年8月，爱安成立电驱动技术公司，宣布进入电驱动自主研发和自主生产阶段。
同期，广汽集团同意成立独立电池公司，总投资109亿元，其中爱安持股51%。此外，爱安还与赣锋锂业签署合作协议，宣布进军锂资源开发领域。
打通原材料、研发、制造、电池等产业链布局后，这将对未来降低供应链风险和成本控制起到重要作用。
完成A轮融资后，爱安估值达到1032.39亿元，为国内未上市新能源车企估值最高。
显然，一个行业内的“新比亚迪”正在逐渐崛起。
不过，要在短时间内更新品牌、再立品牌、进入上游产业链，爱安的工作很难被复制，但其实并没有那么难。
华为是典型的后起之秀。
在最初与Cyrus合作推出华为智选SF5后，两人选择进一步推出新品牌AITO文杰系列。
某种程度上，由于Celes的底子不够，华为造车的起点比较低。
因此，要想评价文杰的发展高度，就得看华为的赋能有多深。后者拥有自己的销售网络体系，对文杰的市场表现有很大帮助。
在此基础上，华为赋能文杰的市场标签，离不开鸿蒙系统。
得益于华为在移动消费端的庞大体量，鸿蒙系统可以实现对接华为生态设备，这是其他车载系统无法比拟的。红色的。
当然，华为更强大的实力还在于研发层面。
余承东表示，“汽车产业正在从机械化向电动化、智能化、网联化迈进，这恰好击中了华为最有利的地方。”
除了目前不涉足电池外，华为在电机、电控、芯片等领域都采用了自主研发制造的模式。除了供应全球外，还寻求作为独立供应商的合作，行业地位不断上升。已经势不可挡。
在如此强大的软硬件水平乃至销售体系的背景下，华为这颗世界后起之秀的实力不容小觑。
至于这份功课，恐怕没有其他人有能力抄袭。
比亚迪、爱安、华为并不是完全意义上的新品牌，它们目前的出色表现更多是基于多年发展的积累。
反观刚刚诞生的理想汽车，无论是资源还是发展历程，都远不及上述品牌。不过，理想ONE在拿下30万元中大型SUV销量冠军后，再次凭借L9取得40万元以上的中国品牌销量第一。市场月出货量已超过10000件。
这样的成绩实属难能可贵。
本质上，理想的产品策略是像很多品牌一样打造水桶型旗舰车，但只有理想能够爆款。应该说是在一些地方做出了关键性的区别。
第一点是保持连贯的品牌基调。
此前，理想汽车曾公开表示，将主打家庭用户市场至2025年。因此，从理想汽车ONE到随后的L系列，市场对其家用车的身份标签相当清楚。
在坚持相同的品牌定位后，如何让用户愿意继续为其买单，这与产品力的差异有关。
从理想ONE首创的副驾驶屏汽车之家2022款报价大全华为汽车，到L9首创的后排娱乐大屏，还有车载冰箱、SPA级10点按摩座椅的卖点。
正是通过这些小小的创新，理想将其高端童车的市场定位一举最大化。
要达到理想这样的极致，其实还需要坚守品牌定位，深化洞察能力。
说起来难，说起来不容易那么简单。
在如今错综复杂的市场环境下，车企要想坚守一个品牌定位，使出浑身解数打造一个大单品，这样的策略其实存在着很大的风险。
如果成功了，肯定能卖得很好；如果它失败了，它可能是企业的生命线。
不管怎样，理想通过目前有限的车型，成功演绎出了“小钱办大事”的商业故事。如此经典的行业案例，值得其他车企效仿。
在寒冷的环境中，表现不佳的品牌可以说是难以阅读，但即便如此，也不应将原因归咎于环境，而应参考表现出色的朋友。反映。
参考比亚迪、华为、爱安、理想等目前的表现，车企要想在行业内取得长久的成功，不仅要持续修炼内功，还要关注市场动向和策略。
一炮而红很容易，但能源源不断地出品，并不是纯粹靠运气。
两三年时间领跑或许不难，但要想继续走在前列甚至走得更远，就需要考验企业的内功。
从以上企业来看，值得行业学习借鉴。