可以说大众集团最近日子过得很艰难，保时捷当然也跑不掉了。各位爱车人士，两年内有车，保时捷4S店会按照发票价格进行回收。好吗？反正这件事情看看就好，别太当真。对于一个汽车品牌来说，堪称旗舰的三厢车型一定是品牌的平台。就像奔驰S、宝马7、奥迪A8、雷克萨斯LS。
今天就来聊聊保时捷的旗舰轿车。首先要说的是，保时捷的旗舰目前是全球销量最高的地区，而且是中国。截至今日，全球累计销量已突破160万辆。其中，中国年销售额占全球的1/3以上。中国车主平均年龄36岁，女性车主占比30%；这个数据在欧美是完全相反的。欧洲车主的平均年龄“高达”52-54岁，女性车主仅占10%。
保时捷早就知道这个道理，唯有恩人才能称父。所以这款车的出发地不在美国，也不在德国，而是在中国上海。2009年4月20日，在中国上海车展正式发布，首发地点选在当时中国第一高楼上海环球金融中心94层。保时捷正式邀请全球媒体参观我们品牌这款旗舰轿车的发布会。
值得一提的是，近五米长的是如何登上顶层的？答案是站起来放进电梯。好在金融中心的电梯都很高，所以主办方当时设计了一个“推车”，将固定在推车上直接推动电梯，抵住电梯间，前滑轮向上滑动。就这样，这么大个子直接站了起来，放进了电梯，送到了顶层。告诉我 的诞生。我们都知道卡宴是2002年推出的，其实当时就已经开始研发了。()这个名字与保时捷卡莱拉( )同源，均源于1950年代保时捷称雄的“卡莱拉泛美拉力赛”( Pan- Rally)。
泛美公路北起阿拉斯加，南至火地岛，全长4.8万公里。1950年代，在泛美公路的墨西哥路段，主办方开展了为期五天的拉力赛，保时捷车手汉斯驾驶55号赛车夺得冠军。 是一款非常年轻的汽车。第一代车型于2010年推出，内部代号970（请注意不是底盘代号）。当时指导价260万，保时捷绝对不让你把裸车拿走。不选配饰就别想了，所以十年前落地价突破300万还是很容易的。
我可以很负责任的说：第一代是迄今为止最差的一代。如果你买的是二手车，就不要买第一代970。这款车的尾部设计还是颇受争议的。研发团队解释说，时任保时捷CEO韦德金要求这款车必须具备良好的操控感，同时必须舒适地坐着四个1.85米高、100公斤重的车。成年人。
后来因为价格还是挺感人的，很快就出了3.6版本。2011年推出柴油版，搭载奥迪V6柴油发动机。问题来了，的柴油版是8AT，你一定很疑惑为什么在国内销售的汽油版没有ZF 8AT？目前全球只有欧洲柴油版和混动版是8AT，其他都是PDK双离合。大部分人基本都会告诉你：因为保时捷是一个主打运动的品牌，所以双离合的换挡速度快，符合品牌定位。是这样吗？稍后我们将详细讨论它。
2013年，推出长轴距版，腿部空间加长150mm。2014年，换装了3.0T涡轮增压器。
至今只有两代车型。第一代型号为 970。2016 年推出了第二代型号，即我们于 2020 年 12 月 25 日销售的这一代型号的放大版本。. 没错，至今只有两代。现在的二代971版本本来就是971.1，我们现在能买到的版本是971.2。第三代车型什么时候到？保时捷预计2023年正式发布。可以肯定的是，不会采用纯电动平台，因为保时捷已经有了。
如果有一天保时捷开始推行全面电动化，将因为车型定位重叠而不复存在。让我们谈谈技术方面。车系的历史虽然很短，但近十年的技术变化却非常大，值得谈的东西很多。众所周知，保时捷擅长的是水平对置中置发动机，但的主打定位是巡航舒适的大四门轿车。如果把发动机放在后座，就不能坐人，也不能把发动机放在后备箱。大巡洋舰的后备箱肯定是用来放行李的，前备箱比较低，放不下什么。
那我们该怎么办呢？所以在这款车研发之初，经过深思熟虑，只能将发动机放在了前舱。那么问题来了，如果在前备箱中放置一台水平对置的发动机，最大气缸数是多少？你知道吗？注意前提，前置水平对置发动机，到目前为止，最多只有六个气缸，那就是斯巴鲁三位一体。
因为如果把水平对置的六缸发动机放在前舱卡宴和帕拉梅拉销量对比，发动机会挡住一些东西，比如方向盘转向拉杆，比如传动轴等等，那么唯一的办法就是把发动机作为整体向前并将其放在前轴的前面。有些车就是这样，比如丰田86、斯巴鲁BRZ。但马自达 MX-5 并非如此。MX-5的发动机整体在前桥后方，所以单论操控性，86、BRZ和MX-5是没法比的。
但 将发动机向前移动了太多，使得操控性如此糟糕，保时捷无法忍受。保时捷有个传统，每次推出新车，都要去纽堡定圈速。这样一辆配重严重错位的车怎么能达到圈速呢？有急转弯就推头的倾向。
综合以上原因： 1、作为德系品牌的旗舰大型车，前置发动机最多只能有六缸，品牌形象会大打折扣。毕竟竞争对手奔驰和宝马的旗舰都有八缸及以上的车型。大家都知道，每个品牌的旗舰机型都不能整体卖，更别说卖不卖了，离不开它们。就像现在的沃尔沃S90，在那个价位上连宝马的五系都比不过。2、非要装横置六缸，操控都谈不上，更别提多缸了；3、四门大GT轿车车型，发动机不能置于后部和中部。无奈，保时捷自己所谓的传统，在这台车上无法实现。怎么做？保时捷决定：下一步，第一个需要实现的目标是打造一款八缸发动机车型。
造直列八缸好还是V型八缸好？那必须是 V8，即使保时捷的主销是 V6。众所周知，大众途锐和保时捷卡宴共享一个平台，大众和保时捷都没有直列发动机。但大众汽车拥有 VR6 引擎。
必须要说明的是，这款VR6并非纯V6引擎。VR形式的引擎不是大众汽车创造的。最早配备这种发动机的厂商是意大利的蓝旗亚，它存在于1920年代。当时蓝旗亚在全球率先推出了VR4引擎，大众才真正将引擎以VR的形式发扬光大。1991年，大众发布的帕萨特首次搭载了VR6发动机，排量为2.8L。后来又推出了2.9L发动机。梅赛德斯-奔驰购买了很多这种发动机。当时奔驰家族的面包车就是这款发动机。1992年，第三代高尔夫搭载了VR6发动机。
1997年，大众砍掉了一个汽缸，变成了VR5。当时搭载的是2.3L的帕萨特。2001年，发动机排量增加到3.2L，搭载的车型就是大家熟悉的R32第四代高尔夫。同期的奥迪TT也搭载了这款发动机。
2008 年，R36 面世，深受车迷的喜爱。不知道大众车迷为什么对这款车情有独钟，因为这台发动机真的有很多先天缺陷。我们在全球搜索了所有品牌和排量的汽油 V6 发动机。我们从决定发动机质量的三个因素进行竞争：动力、可靠性和油耗。这个引擎可以说是完全没有排名的。
好吧，让我们回到。或者因为车型的定位，这台发动机的性能并不好，所以装不上这台发动机。但卡宴就像途锐。第一代卡宴搭载的就是这台3.2VR6发动机。这个时候，你可能又要问了。当时奥迪有90°夹角的V6发动机，保时捷为什么不用呢？确实，从技术角度来说，使用奥迪的V6发动机是没有问题的。但问题是，当 和 正在制造时，Q7 还没有上市。连自己的旗舰SUV都没拉出来，能给你最新的发动机技术吗？请注意，直到 2012 年，大众汽车才正式收购保时捷 100% 的股份。在那之前，
即便是现在2020年，奥迪和保时捷这两家子公司也是独立核算。你能去奥迪4S店修保时捷吗？再来说说VR6。这台发动机有一个天生的问题，就是扭矩差。3.2L的最大扭矩仅为310牛·米。如果我们计算每升扭矩，每升扭矩只有96分Nm。与它同时上市的还有丰田凯美瑞搭载的V6发动机，排量为3.3L。汉兰达也使用了这台发动机，发动机扭矩为325牛·米。想知道凯美瑞的定位是什么吗？B级车，你是德系豪华品牌D级旗舰车，发动机功率水平与日系品牌家用前驱买菜车一样，尴尬吗？为什么会这样？你也知道很多人玩R36，
大家都知道宝马的直列六缸发动机吧？但是任何这种结构的发动机，它的进气歧管都在发动机的一侧，另一侧就是排气歧管。这里有一个问题。该发动机的进气歧管和排气歧管长度不等。结果就是排气干扰，进气不好。另一个问题是这款发动机无法通过加大缸径来增加发动机排量。因为口径不大，这是先天的设计问题。最后一个问题是发动机是铸铁的。大众向来喜欢用铸铁。VR6发动机很容易有气缸盖，减轻了重量。一旦您使用铸铁材料，您轻而易举地减轻的重量又回来了。所以到了2006年，这个引擎在这个级别基本没用了。宝马' s N54、丰田2GR、日产VQ35……VQ37就不用说了。无论从过去到现在，还是到未来，它在这个地球上也有着动力和油耗的可靠性。最强的V6自然吸气发动机就是这台了。VQ37。
自吸发动机不能再修了。这些德系大车厂私下讨论，要不我们加个外挂，不然跟摩托一样被日企干掉。所以，宝马选择了涡轮增压，奥迪选择了机械增压。奥迪比较悲催，加涡轮增压比较麻烦，虽然它的V6夹角是90°，其他的是60°夹角，加涡轮增压的空间应该很大。但当时奥迪的V6发动机进气口在发动机顶部，排气口在气缸盖下方。如果要加涡轮增压器，只能在这个90°夹角加涡轮增压器。外部。真是让人哭笑不得。这么大角度的空间不能加，只能加外面。它是什么样子的？这么宽的发动机，连奥迪A6都装不进去。
谁能伪装？后来推出的保时捷Macan 3.6L只能装。这台车的增压器在90°夹角之外，所以Macan和奥迪Q5停在一起，而且Macan的车头比Q5宽很多。也有人说这车看起来宽大大方。。。当时奥迪认为如果强行把增压器放在夹角里，需要改装的东西就太多了，基本相当于重装引擎启动。那么该怎么办？就在此时，一家名为伊顿的公司推出了一款四叶增压器。
所以奥迪直接把这个增压器放在了它的V6发动机90°角的中间。结果就是3.0T机械增压发动机的马力被调整到了333马力。不过这台发动机从诞生之日起就有一个顽疾，每一辆组装好的车都逃不过，那就是烧机油。像大众EA888，就是排气门的设计问题。这台发动机是拼凑而成的半成品，卖了这么多年。我们身边的很多车，比如奥迪A6、大众途锐、奥迪Q7，都有这款发动机。这款发动机也有高低功率之分，A6就是低功率的。那么在市场上，买这个品牌，大马力肯定是标配。你的保时捷不是赛车品牌吗？是不是 你的 不是旗舰吗？所以当时面临的问题是用什么发动机。一个选择是刚才提到的使用的3.6升VR6发动机，另一个选择是A6、途锐和Q7上的333马力V6T。
最后，保时捷决定，我不需要任何一种发动机，我开发一种新发动机。原因是：我的保时捷的竞争对手是梅赛德斯-奔驰S宝马七系，所以我的旗舰轿车必须配备四轮驱动。如果我只想要一辆后轮驱动的 ，我可以安装这两款发动机，没问题。但如果你想搭载四驱卡宴和帕拉梅拉销量对比，它们就不行了。那么，为什么 没问题？因为卡宴毕竟是SUV，车头够高，车厢内部空间够大。你可以把发动机举起来，然后你的四驱系统的传动轴、分动箱、差速器等就有地方安装了，最后半轴从发动机下面穿过就大功告成了。
是轿车，车头的造型就像是911的放大版，这两款发动机是真装的，发动机盖是关不上的。你说硬件能装吗？其实也是可以的，但是还是需要把发动机作为一个整体往前推，然后把那些其他的部件整合到变速箱里面。那个时候，奥迪A8是那么的利落。但仍然存在同样的问题。车型定位不同，品牌不同，一分钱一分货。你可以比较一下奥迪A8卖多少钱，卖多少钱？与新 A8 相比，您可以为二手 支付更多费用。抛开品牌溢价能力不谈，就产品力本身而言，远强于A8。
话虽如此，如果保时捷要推出四驱，唯一的办法就是将前差速器集成到发动机中。于是保时捷以此为基础研发了一款全新的4.8升V8发动机，其曲轴箱内装有前差速器。后来，保时捷在此基础上衍生出全新的V6发动机，并将前轮差速器也放在了曲轴箱中。进阶吧？但是，这样做的一个大问题是，这台发动机变成了专用，与其他车型没有共性。后果就是成本奇高，所以这些年一直比同期的贵，明白吗？毕竟卡宴和Q7、途锐一样。这些汽车在世界各地制造和销售，而且成本分摊要少得多。当然， 更便宜。不过话说回来，保时捷V8和V6这两款发动机要比大众VR6先进很多。VR6是进排气可变气门正时。保时捷可以同时调整正时和升力，就像本田 i-Vtec 一样。
保时捷发动机是干式油底壳。在城市里开车可能感觉不多，但一踏出赛道就会感觉到不一样。如果你不是干油底壳车，很有可能会损坏气缸。 86 和 BRZ 都是湿式油底壳。如果跑偏了，一定要加挡油板。如果不加，在高速过弯时，由于离心力过大，机油会被甩到一边，部分油缸的润滑会出现差异。去拉缸。所以高性能车基本都是干油底壳。此外，这款发动机没有缸套，采用高硅铝缸体。当时保时捷在研发这款发动机的时候，想到我要加涡轮增压，所以推出了3.0T涡轮增压版。
这里我们不得不回到上面提到的问题。混动版和柴油版使用的变速箱是采埃孚的8AT。为什么不是保时捷引以为豪的PDK双离合呢？
绝大多数人会说，因为保时捷是运动品牌，加速一定要快，换挡速度一定要快。但还是那句话，车型不适合你运动。这是一款兼具豪华巡航和舒适性的GT车型，根本不需要那么激进！如果你想激进一点，请买911。只有小车才能走，这是常识。正确的解释是：发动机最低安装位置太低，已经低于传动轴了，ZF的8AT根本装不下。这才是真正的原因！所以只有混动和柴油的可以配8AT，因为混动的发动机是Q7的333马力机械增压发动机。
保时捷其实很想用8AT，因为PDK虽然是双离合变速箱的巅峰之作，但只要是双离合变速箱，它的体验就无法和AT变速箱相比。直到2016年，奥迪和保时捷才准备联合开发一款新的V型发动机。你为什么要这样做？前文提到，集成前差速器的发动机只能装在车上，不能用在其他车上，成本巨大。大众汽车集团内的奥迪和保时捷只是联合开发了一款。该发动机也可用于其他品牌的其他车型。分摊费用不好吗？于是3.0、2.9、4.0 V6和V8涡轮增压发动机应运而生。3.0T就是EA839，最早搭载在奥迪S4和S5上；2. 9双增压发动机最先搭载在 4S上，后来也用在了后来的奥迪RS4和RS5上；4.0 升 V8T 是其中之一，也是 首次搭载。
后来卡宴也全面采用了这几款发动机，分别是3.0T单涡轮增压、2.9T双涡轮单涡管涡轮增压、4.0V8T双涡管涡轮增压。特别是这台4.0升V8T与之前的奥迪S8和宾利4.0V8T完全不同。这台4.0V8T采用了排气歧管顶置方案，就是将排气歧管集成到气缸盖中。接昨天的内容：这款4.0V8T的bore*是86*86，而奥迪S8的4.0V8T是84.5*89，完全不一样。结构也完全不同。根据它所搭载的车型，比如奥迪S4和S5，只有360马力，动力不是很强，采用单涡轮，可以满足一般的动力需求，最大限度地减少涡轮迟滞。
2.9排双涡轮增压V6发动机虽然有两个增压器，但只有传统的单涡流形式。大众集团以往的V6直喷发动机都是所谓的“气流引导配置”。而这辆保时捷奥迪新开发的发动机喷油器就在正上方。
这样做有很多好处： 1. 减少油量增加的机会。2、因为发动机中部有涡轮增压器，温度很高，而且斜喷不利于安全，而且从上到下喷油的接触面积比较均匀。3.可降低发动机油耗。
变速箱
对于所有保时捷车型，10 辆中有 9.5 辆是 PDK 双离合车型。请注意，这款双离合变速箱并非保时捷专利，而是由保时捷与采埃孚共同研发，由采埃孚制造。众所周知，PDK变速箱最大的特点就是贵。又有人要说了，我不就是想贵吗？一盘油条卖你200，你爽不爽？变速箱贵，不是因为卖家作弊，买家傻，而是因为：（1）这个变速箱除了，其他品牌的车都装不上，所以不像采埃孚的8AT那样可以到处分摊费用，捷豹、宝马……太多了。由于该款变速箱适用车型较少，研发费用分摊基数较小。因此，
(2) 诚然，这款变速箱使用了大量的高科技材料来增加耐用性。其中包括两组齿轮箱冷却油路。很多人脱口而出的换档速度，PDK的换档时间是0.04秒，而普通人的神经反应速度是0.06秒。所以只要把驾驶模式设置为运动，理论上的换挡速度比人的反应速度还要快。同时，这款变速箱还可以实现50次连续弹射启动，无高温报警。该变速箱最大可承受1000牛·米的扭矩，是目前世界上扭矩最大的变速箱。优点说了半天，不得不说缺点。是不是 保时捷品牌定位运动？您需要在纽博格林北环赛道上舒适地跑一圈吗？所以的双离合没有液力变矩器，也就是说发动机和变速箱是纯刚性连接的，低速抖动、倒车抖动、各种顿挫根本解决不了。
奥迪的纵置A4和A6双离合变速箱带有液力变矩器，所以如果起不来快，比如经常堵车，乘坐体验不如大众奥迪。
选车
最后说说选车。这里我们分为两类。一类人只能选择二手车，因为新车太贵；另一种是选择新车。先从挑选二手车说起： 挑选二手车，首先要懂车。通过上面的介绍，相信你已经差不多明白了。第一代型号代号为970，具体版本号为970.1。国内对应的车型是2010年到2013年，这款车目前正常车况40万以上。这个版本的车不能免费拿。2010款拥有三种排量：3.6、4.8和3.8T。尾标上有个4S，4代表四驱，S代表运动，Turbo不用多说，就是增压。
说说如何从外观上区分，主要看排气管的形状。最入门级的，两侧单出排气，方形出风口；两侧双出的圆形排气代表S；2012款分为3.0T（8AT）、4.8（GTS）、4.8T三种。其中3.0T8AT就是奥迪Q7搭载的333马力机械增压发动机。这台发动机的绝对不能买。想知道为什么混动版的比纯汽油车还便宜吗？这既是电又是油。哪个品牌的混合动力比纯汽油便宜？其中一个原因就是混动版的电瓶超过30万块，4S店是修不了的。如果坏了，只能换新的。在保修期内，4S店免费更换，过了保修期，费用自理。你说我不换，我不换车就开不走。统一总结一下，德系不考虑任何与电有关的东西。受不了就得买混动，丰田、雷克萨斯、本田、别克、现代都可以买。
第二个原因是混动版使用了老款333马力的机械增压发动机。2013 款 只有一个排量，3.6 自然吸气。以上三年的车统称为970.1。可以的话强烈建议不要购买。问题太多，可靠性太差。加修的钱还不如花更多的钱买新车。再强调一下为什么维修贵。一个重要的原因是它的很多零件不是大众奥迪通用的。性别。所以，如果你无力修理它，你就没有钱和时间去浪费它。如果非要买，那么最后一次不得不考虑下面这款车型——中期改款车型970.2，也就是2014-2016款。
价格方面，比之前版本的970.1贵了一点，正常应该在50万-70万左右。从2014款开始，分为三个排量：3.0T、4.8、4.8T。特别需要注意的是，2014款3.0T是保时捷自己的发动机。这台发动机在汽油质量差的地区出现拉缸的概率很高。所以，如果当地的汽油不好，强烈建议慎重考虑这款车。从2014款开始，推出了加长版，也就是在C柱上贴了“”字样，也就是行政版的意思。据个人观察，购买的人主要是自驾。如果他们真的想坐，如果他们以相同的价格购买奔驰迈巴赫或雷克萨斯LS，
2016款只有一个排量，这款车非常值得入手。与其他品牌不同，保时捷自己悄悄地做出改变。有时召回时，4S会偷偷更换一些零件，并告知您零件有缺陷。提醒一句：2010-2016 空气悬架故障的可能性很高。这甚至与行驶的公里数没有太大关系，新车都会坏，尤其是前轮。从第二代车型，也就是971.1开始，除了商标什么都变了。
发动机变成了和大众奥迪的EA839一样，那么最直观的好处就是发动机周围的维修成本大大降低，发动机故障率也比以前低很多。就二手车而言，二代车型971.1明显要贵一些。最近就算现在买，2017款刚上市时的价格也要少一百万，因为最近新车涨价了。2017款拥有三个排量：2.9双涡轮、3.0T单涡轮、4.0V8双涡轮。
到2019款，只剩下2.9V6双涡轮增压和4.0V8双涡轮增压了。2019款有GTS版，和之前的不同。之前的GTS4.8是自然吸气，而这款GTS是4.0V8双涡轮增压。最推荐买2017款2.9双涡轮增压或者3.0单涡轮增压。虽然它们更贵，但没有那么多麻烦。现在是新车，最新的 2020 款车型。最新的并不是大众奥迪的MLB平台，所以这一代的保时捷除了发动机之外，对于大众奥迪来说并不常见。平台代码为 MSB（模块化标准驱动组件）。虽然这两个平台都是大众集团的后驱平台，长得也差不多，但MSB的研发与大众无关，
作为这个平台的第一款车型，已经回到了之前各种配件还不常见的时代，即使是与同时期的，所以其中一个特点还是贵。最新的宾利也使用了这个平台。这个MSB平台的一个特点就是B柱和C柱的距离可以随意加长。底盘基本换成铝制，车身与车头连接采用高强度钢管，强度高达。采用全新的“热吹”工艺，首次应用于汽车领域。
车身侧面的焊接也有了新的特点。侧面由钢和铝制成。你不能焊接它。保时捷在缠绕后使用浪涌技术进行连接。连接的强度比焊接更坚固、更耐用。虽然这款车很贵，但是奥迪A8卖不出去，销量已经接近奔驰S和宝马七系了。要知道， 或 车很贵。看看他们110万的指导价。110万裸车不选配件你觉得能开走吗？别想不加个20万的选项，150万就落地了。再来说说全新的八速PDK双离合变速箱。虽然它多了一个传动比，但变速箱的尺寸和重量却有所减小。这个变速箱的可靠性基本不用担心。毕竟世界上最好的量产双离合不是盖的。您只需要担心舒适度。用刚性连接换档是一种挫折。实在受不了，就得自己试驾了。
最后，谁会买这辆车，或者这辆车是干什么用的？首先，车主一定是喜欢开车，喜欢面子或者在一些比较新兴的行业或者某些受众比较年轻的行业有行政需求。你可以稍微谈谈。家里不是唯一的车，所以你可以慢慢开，不用赛车。而已。但是，开多了，除了面子，你会发现它既不是最舒适的，也不是最运动的，也不是最高的可靠性，二手残值也是催人泪下，不过土豪是免费的.
-结尾-
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