当我们第一次做修改方案设计时
以免走弯路
减少无效开销
高效准确换您需要的车
轮胎尺寸、轮辋直径等问题不再赘述。
在这篇文章中，我们来看看轮舱的整体思路。轮胎、轮辋、垫片、刹车，这些部件必须综合考虑才能进行合理改装。
中心
更窄的高性能轮胎
选择轮胎时，首先要根据车重、制动性能、动力特性、赛道特性和驾驶习惯来确定所需的附着力。在满足要求的附着力的前提下，尽量选择重量轻的钢圈和轮胎组合。
对于相同花纹的轮胎，越窄越轻。如果245高性能轮胎的附着力足够，就不要选择265低性能轮胎。一般来说，265的轮胎会比245的轮胎重，而且需要更宽的轮圈宽度。
轮辋宽度越宽，轮辋的重量就越大。一个合理的想法是，当245高性能轮胎的性能还不够时，考虑使用255和265宽度来提高附着力。
同样花纹的轮胎，在同样的使用强度下，更宽、更耐磨。所以，想要轮胎的磨损寿命更长，也可以考虑加宽轮胎。
胎压低不一定合适
为了获得更好的附着力，可以设置较低的胎压，但也要考虑轮胎的负荷极限。
例如加轮毂10mm垫片安全吗，如果是前驱车，就要考虑在直尾全力制动的情况下，单个前轮需要承受多大的载荷。如果您习惯于弯道制动，则需要考虑当负载横向转移到外侧前轮胎时，外侧前轮胎将承受多少负载。
如果是后驱车，想要漂移，那就多考虑后轮的负荷。
轮胎的正常胎压范围不是很大。以正常干地行驶中的性能街道轮胎为例，合理的热胎压力范围通常在1.90-2.40bar之间。我们要尽量让4个轮胎的胎压都在这个范围内。
低胎压会使轮胎整体变软，汽车对转向输入的反应会更慢、更模糊。方向盘轻微转动时，轮胎侧壁变形较大，汽车对悬架、车身和方向盘的反馈较弱。
对于汽车的动力学，轮胎的变形与减震器具有类似的作用。在调整减震器阻尼之前，最好先考虑一下当前的胎压是否合理，否则只会让你离真相越来越远。
因此，在选择轮胎尺寸时，还应考虑这套轮胎要使用多少胎压。
为了后期调整裕度，我们通常可以按照2.20-2.30bar的胎压来设计。实际加载测试后，调整最终的胎压数据。
边缘不必齐平
车轮外侧与车身侧面齐平是很多玩家的追求。这也是WTCR等权威赛事规则中的要求。一般要求车轮外侧不能超过车身侧面的包络线，也不能超过上翼子板的宽度。
如果车轮超出了车身的轮廓，那是一件比较危险的事情。与障碍物发生碰撞时，车身的保护作用更小，对车轮和悬架部件的损坏可能更严重。
与其他汽车发生碰撞时，后轮更容易压在前轮上，造成翻车等严重事故。在没有具体造型的情况下，很难确认突出的轮子会导致车辆风阻变大，但大概率会导致风阻变大。
理论上，更大的轴距可以带来更好的操控性，但也不一定。增加轴距后，车轮上的等效受力点将向外移动。减震器和弹簧的位置没有改变。
在这组“杠杆”中，增加了车轮的“力臂”，而避震器的“力臂”保持不变。
车轮“力臂”的具体变化要根据悬架结构来分析。不一定是加了10mm垫片，“力臂”会加长10mm。所以在增加轴距后，减震器会显得更软。
您还可以感受到实际转弯特性和减震器特性方面的差异。对于实际性能，这种差异不一定是改进。
如果宽度可以通过ET解决，请不要使用垫片
轮辋的 ET 具有与垫圈和法兰适配器相同的功能。这都是关于调整车轮的横向位置。在可靠性方面，如果能用ET解决问题，就不要用垫片。
垫片的优点主要是调整方便，成本低。当难以准备多套不同ET的轮辋和轮胎时，可以根据地面的干湿程度、悬架设置、目标圈速等，用不同厚度的垫片快速调整轴距。
如果使用垫片，则需要根据垫片的厚度加长螺栓。
因此，需要为每种厚度的垫片准备一套螺栓。如果螺丝在Hub上，拆轮子的时候把螺母拆掉了，最好不要用垫片，或者把Hub换成螺丝。打孔轮毂，用合适长度的丝杆代替原厂螺母。
不值得在轮辋上增加扭矩法兰
如果你的车型比较小，很难找到原来孔距的新轮子，你可能会想到改变孔距。
用于改变孔距的转接毂虽然没有严重的可靠性问题，但其厚度相对较大，其质量也远大于垫片。最终结果可能是更大的轴距比和更多的非簧载质量。
因此，如果只是为了某个轮辋的外观，建议考虑轴距。
体积小的高性能制动系统
选择制动盘和制动钳的尺寸时，要考虑车辆重量、制动总泵和制动负载等因素，以及重量、温度和磨损寿命。
卡钳和刹车盘也是非簧载质量，应该越轻越好。
所以和选择轮胎一样。重量方面，如果能用小尺寸的高性能机型，就不要选择大尺寸的低性能机型。在磨损寿命方面，对于同一类型的盘，尺寸越大，磨损寿命越长。
从热量积累的角度来看，在相同的制动负载下，盘尺寸越大，其质量越大，温升越小。因此，大型制动系统可以使盘液温度更低。
从散热的角度来看加轮毂10mm垫片安全吗，如果碟片与轮辋的距离过小，碟片表皮液的温度可能会很高。
直线行驶时，轮舱内的气流主要由内向外流动。在行驶过程中，过大的圆盘会影响工程师设计的轮舱和侧面流体模型。停车时，过大的刹车盘也会影响发动机舱和刹车盘的散热。
通风盘上的通风气流需要流过盘的侧面（侧面）。如果磁盘的侧面（侧边）和轮辋之间的距离非常近，冷却气流通常会变得非常微弱。
轮胎气压主要受轮胎内部温度影响，而轮胎内部温度主要由轮辋传导。主要有2条路径：
1. 刹车盘上的热量通过轮毂和辐条传递到轮辋（大圆面）
2.刹车盘上的热量直接辐射到轮辋（大圆圈）
显然，圆盘与轮辋的距离越近，停车时向轮胎辐射和传导的热量就越多，胎压增加的幅度也越大。
综上所述，如果没有刹车风道，就把盘里面的挡板拆掉。
还是从散热的角度来说，如果刹车盘内部的挡板没有接在车头迎风的风道上，这个挡板会严重影响盘的散热。
大家在更换大尺寸的碟盘或者卡钳的时候，一般都会因为布局问题把原来的挡板拆掉。如果要连接风道，这里应该还有挡板，可以原厂改装，也可以重制。
对于不想加大尺寸或更换卡钳的自行车，如果没有风管，拆下此挡板可将盘温降低 100-200°C。赛道上确实有这么大的差异。
在一些原装汽车上，挡板比制动盘大。
即使工程师在设计轮舱气流时考虑了这个挡板，也值得将其移除。毕竟原车不是为赛道上的高负荷制动而设计的，散热能力这里就不多说了。
拆挡板时，可以在胶套附近留一小部分铁片，向胶套方向弯曲。
在赛道和山路上行驶时，盘温很可能会长时间保持在几百度，踩红刹车盘也是常有的事。剩下的铁片可以对胶套起到一点隔热作用（主要是停车时的隔热作用），保护胶套。隔热效果可能不大，但它对刹车盘散热的影响已经很小了。
轮子看起来很实用
刹车盘和挡板的尺寸问题解决了，我们再回到轮辋上。
轮辋的外观是指从外面看辐条的外观。显然，辐条覆盖的面积越小，轮毂和轮盘的散热就越好。除了更轻之外，锻造轮辋更透明也是一个巨大的优势。
所以，如果你不是很喜欢或者根本没有山路和快速通勤的需求，就不要选派圈，也不要选燕窝圈。
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